2016 Ferrari 488 GTB İlk Sürüş

Ferrari'nin ortadan motorlu dayanağı zamana ayak uyduruyor ve bunu dramatik bir şekilde yapıyor.

Kendimi, müjdelenen markaların gizemi ve ikonik rozetlerin cazibesi karşısında kolayca bayılacak biri olarak görmüyorum. Bu gerekli bir sorumluluk reddi beyanıdır çünkü abartmadan Ferrari 488 GTB'nin şimdiye kadar kullandığım en iyi yüksek performanslı yol otomobili olduğunu söyleyebilirim.

Açıkçası 488 GTB'yi bu kadar seveceğimi ya da bu kadar çabuk aşık olacağımı beklemiyordum. Görüyorsunuz, Ferrari'nin ortadan motorlu "ana akım" modeli, tıpkı Porsche'nin 991.2 nesil 911 Carrera'sı gibi, artan yakıt ekonomisi ve emisyon standartlarının baskısına yenik düştü. Sonuç, büyük, doğal emişli motorlardan, turboşarjla desteklenen daha küçük deplasmanlı değirmenlere doğru bir değişimdir.

Pek çok meraklı bunun, yetersiz gaz kelebeği tepkisi, dengesiz güç dağıtımı ve sessiz motor sesiyle karakterize edilen bir kıyamet habercisi olduğunu iddia ediyor. Kötü bir şekilde uygulandığında, turboşarjın bu potansiyel tehlikeleri kesinlikle kendini gösterebilir. Ancak bu trend için en iyi senaryo mevcutsa Ferrari 488 GTB bu standardı belirliyor. Detaylandırmama izin verin.

İtalya 2.0

458 Italia ile aynı alt gövdeyi kullanan 488 GTB'nin yeni tasarımı, LaFerrari hiper otomobilinden ilham alıyor. Ancak tamamlanmış rakam büyük ölçüde Ferrari'nin aerodinamiği Matteo Biancalana'nın talimatıyla belirlendi. şef, aerodinamikte hiçbir artışa yol açmadan aero downforce'u 458 Italia'ya göre yüzde 50 artıracak sürüklemek. Biçimden ziyade işlev yaklaşımı, 488 GTB'nin, hava akışını motor girişlerine yönlendirmek üzere tasarlanmış tuhaf şekilli kapı kolları gibi daha tartışmalı bazı özelliklerini açıklıyor.

Sonuç, aynı anda daha agresif ama belki de önceki arabadan daha az dramatik olan, aralıklı kanallar gibi bir şekildir. Arabanın ön ve yan kısımlarında amaç açık bir şekilde ifade edilir, ancak aynı zamanda aracın genel devamlılığının bir kısmı da ortadan kaldırılır. tasarım. Ne olursa olsun, 488 GTB'nin duygusal etkisi hala tartışılmaz derecede önemli; Nihai sonucun bir gelişme mi yoksa yerini aldığı araçtan bir geri adım mı olduğu büyük ölçüde öznel bir konudur.

Ama belki de 458 Italia'ya göre en büyük değişiklik, arabanın 4,5 litrelik, doğal emişli V8'inden, 3,9 litrelik, çift turboşarjlı sekiz silindirli motora geçiş oldu. Bulunan elektrik santraline benzer olmasına rağmen Kaliforniya T488 GTB'nin motoru revize edilmiş silindir kafalarına, eksantrik mili profillerine, pistonlara ve diğer muhtelif ayrıntılara kavuşarak maksimum 660 motor çıkışı sağlıyor. beygir gücü ve 560 pound-ft tork; ikincisi gürültülü bir 3.000 dev/dk'da zirveye çıkıyor ve 488'in 8.000 dev/dk'sına kadar sabit kalıyor kırmızı cizgi.

Bu, 458'in motorundan 162 pound-ft tork ve neredeyse yüz beygir gücü daha fazla ve Direksiyon başındaki performansı, daha hafif olan feryadı affetmeye fazlasıyla yetiyor. egzoz. 0'dan 60 km/s hıza düz üç saniyede ulaşılabilmektedir, 0'dan 124 mil/saat hıza tüyler ürpertici bir 8,4 saniyede ulaşılabilmektedir ve 488 GTB, 205 mil/saat azami hıza kadar tüm yolu çekmeye devam edecektir.

Beklediğiniz gibi, hem MagnaRide'dan türetilmiş adaptif süspansiyon hem de Ferrari'nin süspansiyonunda yapılan ayarlamalar da dahil olmak üzere otomobilin tamamında ek revizyonlar bulunuyor. F1-Trac stabilite kontrol sistemleri, öfkeyle hareket edildiğinde her şeyin ilerici ve öngörülebilir olmasını sağlamak için yeni keşfedilen tüm torkun kontrol altına alınmasına yardımcı olur.

Yolda

488 GTB'deki görevimi, Casa Ferrari'nin Big Sur'un kuzey ucunda, Pacific Coast Highway'in hemen dışında açtığı Monterey Araba Haftası sırasında elde etmeyi başardım. Bu nitelikte bir sürüş için daha destansı yerler dünyanın bu bölgesinde çok azdır. Kaliforniya kıyı şeridini fon olarak kullanan PCH'nin bu bölümü, kıvrımlı, pitoresk bir uzanımdır. 488 GTB'yi yoluna koymak için hiçbir geri dönüş, yükseklik değişikliği ve düz hat koşusu sıkıntısı olmayan asfalt adım.

F40, Ferrari folklorunda bir efsane olarak görülse de şirketin turboşarja dönüşü bazı endişelere neden oldu. Olağanüstü çıkışın yanı sıra, turbo gecikmesinden kaynaklanan süngerimsi gaz kelebeği tepkisi büyük önem taşıyor ve Ferrari, bu motorun tasarım aşamasında bu potansiyel tuzağa çözüm bulmak için bir dizi adım attı. Çift kaydırmalı, bilyalı rulmanlı turboşarjların kompresör tekerlekleri, yüksek sıcaklıklara karşı dirençli kalırken dönme eylemsizliğini azaltmak için özel bir titanyum alaşımından yapılmıştır. sıcaklıklar ve 488'in ECU'su, bu güçlendirilmiş motora doğal emişli bir kişilik kazandırmak amacıyla ilk üç viteste motor çıkışını değiştirecek şekilde programlanmıştır. bir.

Sonuç, turboşarjlı bir spor otomobilde karşılaştığım en acil ve anında gaz tepkisi oldu. Devir aralığında en yüksek torkun bu kadar düşük gelmesiyle, motorun güç dağıtımı doğrusal ve tutarlı hissettirirken, turboşarj gecikmesini tespit etmek o kadar zor ki, aslında sorun değil.

Bu, kişiyi bu yüksek performanslı canavarı gerçekten sürmek gibi zorlu bir göreve odaklanmaya bırakıyor. Neredeyse anlık vites değişiklikleri, 458'den devralınan kürekle vites değiştirmeli yedi vitesli çift kavramalı şanzıman tarafından gerçekleştirilir ve Kamuoyunda neredeyse makul olan herhangi bir hızdan cömertçe gaza dalıldığında şok edici derecede hızlı bir şekilde art arda ateşlendi yol. 488'in direksiyonu inanılmaz derecede hızlı ve aynı zamanda cerrahi açıdan hassastır ve Michelin Pilot Super Sport lastiğiyle birlikte çalışır. Önde 245/35/R20 ve arkada 305/30/R20, ağır düzeyde aşırı hız o kadar zahmetsiz bir iştir ki genellikle yalnızca arabada fark edilirler. geriye dönük.

Bradley Iger/Dijital Trendler

488 GTB'de işleri kontrol altına alma zamanı geldiğinde, LaFerrari'den türetilen bir dizi karbon seramik fren kullanılıyor. Bu durdurucular, tipik karbon seramik kurulumlarında olduğu gibi, pedalın üst kısmında oldukça fazla bir kavramaya sahiptir. Sürüş deneyiminin tamamının çok daha hızlı olmasını sağlarken aynı zamanda şehir içinde geleneksel sistemlere göre daha istikrarlı bir yaklaşım gerektirir. Ne olursa olsun, Kaliforniya sahilindeki heyecanlı yolculuğum boyunca pedal hissi tutarlı kaldı ve 488'in gücünden gerçekten faydalanmak için gereken güveni sağlayan önemli miktarda frenleme kapasitesi verim.

Tam paket

Süper spor otomobiller alanında rekabet gerçekten zorlu. McLaren 650S biraz daha hızlı, Lamborghini Huracán biraz daha uyumlu ve Porsche 911 Turbo S daha iyi olabilir. ulaşılabilir, ancak hiçbiri yüksek performanslı sürüş deneyiminin unsurlarını Ferrari 488 kadar başarılı bir şekilde bir araya getirmiyor GTB bunu yapıyor.

Sesler, duyumlar, görsel ve işitsel drama; hepsi burada. Ve turboşarjlı olsun ya da olmasın, bu yeni güçlendirilmiş V8'in olağanüstü çıkışı hem hayranlık uyandırıyor hem de ustaca uygulanıyor. 488'in cazibesinden bıkmadım. Bunun yerine, daha sonra ruhuma kazınan o uluyan düz düzlemli krank V8'in sarsılmaz anılarıyla onu özlemiştim.

Gerçeklik çoğu zaman vaat edilenin altında kalıyor ancak 488'de durum böyle değil. Görünümü güzel, kullanımı anında keyif verici ve tam bir icracı dev, Küçük eksiklikler, güçlü yanları tarafından o kadar bastırılır ki, bunların üzerinde durmak önemsiz ve önemsiz bir duygu gibi gelir. yanlış yönlendirilmiş. Basitçe söylemek gerekirse: Ferrari 488 GTB, tacı fazlasıyla hak ediyor.

Yüksekler

• Mükemmel güç dağıtımı
• Dudak uçuklatan bakışlar
• Uzun süreli sürüşlerde rahat

Düşükler

• Giden 458'e kıyasla daha az içsel egzoz notası
• Bilgi-eğlence sistemi yetersiz

Editörlerin Önerileri

• Mercedes-AMG EQE SUV ilk sürüş incelemesi: daha iyi bir elektrikli SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV ilk sürüş incelemesi: 90'ların görünümü, son teknoloji
• 2023 Kia Niro EV ilk sürüş incelemesi: Pratiklik sizi gözyaşlarına boğmak zorunda değil
• 2022 Mercedes-Benz EQB ilk sürüş incelemesi: Gazlı kardeşinden daha iyi bir EV
• 2022 Rivian R1S ilk sürüş incelemesi: Keşif gezisine veya drag yarışına uygun bir EV SUV