Yeni veriler, kullanılmış Tesla'nın maliyetinin düşmeye başladığını gösteriyor.
Yakın zamana kadar, müşterilerin aylarca bekleme listesinde kalmaktan kaçınmak için kullanılmış bir Tesla'ya yeni bir Tesla'dan daha fazla ödeme yapmaktan mutlu olduğu görülüyordu. Canlı pazar, Tesla elektrikli araçlarını (EV) satarak birkaç dolar kazanabileceklerini düşünen mevcut sahipler için de kazançlı oldu. Ancak bu fırsat artık hızla yok oluyor gibi görünüyor.
Chevrolet Silverado ve GMC Sierra kamyonetler ikizdir ve elektrikli olduklarında da durum böyle olmaya devam edecektir.
Chevy, Silverado EV'sini CES 2022'de tanıttı ve şimdi sıra GMC'de. 2024 GMC Sierra EV, Chevy kardeşinin yanı sıra GMC'nin ilk elektrikli kamyonu Hummer EV'den bazı temel özellikleri ödünç alıyor. Bu özelliklerden bazılarına aslında General Motors yirmi yıl önce elektrikli olmayan kamyonlarda öncülük etmişti ve şimdi geri dönüş yapıyor.
Şimdi bir Sierra EV rezerve edebilirsiniz, ancak teslimatların 2024 takvim yılının başına kadar başlaması planlanmıyor. Üretim, üst düzey bir Denali Edition 1 modeliyle başlıyor ve diğer versiyonlar 2025 model yılı için gelecek.
Tasarım
Sierra EV, içten yanmalı GMC Sierra'nın tasarım dilini elektrik çağına uygun şekilde güncelliyor. Artık soğutma için büyük bir ızgaraya ihtiyaç duyulmuyor ancak yine de tasarımcıların kopmak istemediği önemli bir stil öğesi. GMC küresel tasarım genel müdürü Sharon Gauci, kamyonun lansmanından önce çevrimiçi bir brifingde Digital Trends ve diğer medyaya açıklamalarda bulundu. ortaya çıkarmak. Izgara şekli artık aydınlatılmış bir GMC logosuyla birlikte ışıklarla çevreleniyor.
Hummer EV ve Silverado EV gibi Sierra EV de GM'nin Ultium modüler batarya mimarisini kullanıyor; bu da diğer şeylerin yanı sıra batarya paketinin yapının ayrılmaz bir parçası olduğu anlamına geliyor. Rakip Ford F-150 Lightning de dahil olmak üzere diğer kamyonların çoğundan farklı olarak Sierra EV'nin ayrı bir şasisi yok. Kabin ve yatak da tek parça olup bunların tümü yapısal sağlamlığın artırılmasına yardımcı olur.
Sierra EV ayrıca Midgate kurulumunu Silverado EV'den ödünç alıyor. İlk kez 2000'li yılların başında Chevy Avalanche ve Cadillac Escalade EXT'de görülen bu sistem, kabinin arkasındaki bölmenin ve camın çıkarılmasına olanak tanıyarak yatağı etkili bir şekilde genişletiyor. İçten yanmalı Sierra'nın katlanabilir MultiPro bagaj kapağıyla birleştirildiğinde, varsayılan 5,0 fit, 11 inç yatak uzunluğunu 10 fit, 10 inç'e kadar genişletebilir. Bir frunk (GMC buna "eTrunk" diyor) aynı zamanda kapalı depolama alanı da sağlar.
Birinci sınıf bir araç olarak tasarlandığı için Sierra EV, Bose ses sistemi için açık gözenekli ahşap kaplama ve paslanmaz çelik hoparlör ızgaraları gibi lüks iç malzemelere sahip. Ancak tasarımın kendisi, bağımsız portre dokunmatik ekranı ve dikdörtgen gösterge paneliyle Ford Mustang Mach-E'nin kabinine kuşkuyla benziyor. Dokunmatik ekran Ford'dakiyle aynı büyük ses düğmesine bile sahip. GMC'nin avukatlarının hazır olduğunu umuyoruz.
Nissan, modern elektrikli otomobil çağında abartısız bir rol oynadı. İlginin büyük kısmı Tesla'nın üzerinde olsa da Nissan Leaf, Aralık 2010'da piyasaya sürüldüğünde ilk modern kitlesel pazara sunulan elektrikli araç oldu. Ancak Nissan bu erken liderliği boşa harcadı. Leaf iyi bir araba olmaya devam ediyor, ancak Nissan'ın bunu daha fazla otomobil müşterisinin ilgisini çekecek başka bir modelle, özellikle de bir SUV ile takip etmesi gerekiyordu. 2023 Nissan Ariya'nın devreye girdiği yer burası.
Ariya, Leaf'in uzun zamandır beklenen devamı olup güncellenmiş teknolojiyi, daha iyi performansı ve mevcut trendlere uygun bir SUV gövde stilini güçlendiriyor. Ancak Ariya'nın uzun hamileliği sırasında (başlangıçta 2021'de piyasaya sürülmesi planlanıyordu), diğer otomobil üreticileri de kendilerine ait elektrikli SUV'lar geliştirdiler. Yani bir zamanlar lider olan Nissan'ın artık diğerlerinin yanı sıra Ford Mustang Mach-E, Hyundai Ioniq 5 ve Kia EV6'yı takip etmesi gerekiyor.
Önden çekişli ve daha küçük 65 kilovatsaat (63 kWh kullanılabilir kapasite) pil paketine sahip temel Ariya Engage donanım seviyesi için fiyatlandırma 44.485 dolardan (varış yeri ile birlikte) başlıyor. Dört tekerlekten çekişli ve 91 kWh (87 kWh kullanılabilir kapasite) paketli en üst düzey Platinum+ modeli için fiyatlandırma 61.485 dolara yükseliyor, ancak dört tekerlekten çekişli modeller, önden çekişli modeller sonrasına kadar gelmeyecek. Nissan, Ariya'yı ABD'de toplama planlarını tartışmadı, bu nedenle revize edilen federal EV vergi kredisine hak kazanamayacak gibi görünüyor.
Tasarım ve iç mekan
Eğer iki yıl önce piyasaya sürülmüş olsaydı, Ariya son teknoloji ürünü görünürdü. Yuvarlatılmış dış yüzeyleri aerodinamiğe saygı duruşunda bulunurken aynı zamanda alıcıların sevdiği SUV görünümünü de koruyor. Güzel görünümlü bir araç ama aynı zamanda Ford Mustang Mach-E, Hyundai Ioniq 5 ve Kia EV6 da Ariya'nın 2020'de duyurulmasından bu yana satışa sunuluyor. Nissan artık trend belirleyici değil ancak Ariya, hem uzun profili hem de yüksek ve güçlü sürüş konumuyla en azından diğer EV'lerden daha SUV benzeri bir his iddia edebilir.
Ancak stilden daha önemli olan, Ariya'nın EV'ye özel yeni bir platform üzerinde sürmesidir. Yapısının bir kısmını benzinli arabalarla paylaşan Leaf'in aksine, mühendisler elektrikli güç aktarma organlarının verimliliğinden tam anlamıyla yararlanabiliyor ve iç alanı en üst düzeye çıkarabiliyor. Diğer bazı otomobil üreticileri gibi Nissan da yolcu alanını en üst düzeye çıkarmak amacıyla, kabinde daha fazla yer açmak için klima gibi bileşenleri kaputun altına taşıyarak, frenden vazgeçti.
Yuvarlak yüzeyler aerodinamiğe saygı duruşunda bulunurken aynı zamanda alıcıların sevdiği SUV görünümünü de koruyor.
