Parlak floresanlarla aydınlatılmış ve arka bahçe büyüklüğünde devasa ahşap kasalarla dolu GM'nin Ar-Ge garajı, yağ maymunlarının uğrak yeri olmaktan çok Hollywood müziğine benziyor sahne. Zemini süsleyen şık, bakla şeklindeki araçlar film dekorları olabilir. – veya belki de kalanlar Bıçak Sırtı veya Toplam Geri Çağırma, Belki. Ta ki neredeyse sessizce oturup hareket etmeye başlayana kadar. İki tekerlek üzerinde daha az değil.
İlk olarak 2010 yılında Shangai'de piyasaya sürülen EN-V konsept aracı, GM'nin otomobilin 2030 yılına kadar neye dönüşebileceğine dair vizyonunu temsil ediyor. Ancak tarihin çok uzak bir tarihte olması sizi yanıltmasın; EN-V'yi bugün tam olarak göründüğü gibi inşa etmek için gereken tüm teknoloji mevcuttur. Ticari fuarlarda kavurucu ışıklar altında vakit geçiren diğer pek çok konseptten farklı olarak EN-V, neredeyse iki yıl sonra ölmekten veya unutulmaktan çok uzak. Şehrini bekleyen bir araç.
Her şeyi bilen arabayla tanışın
EN-V'nin dengeli iki tekerlekten çekiş özelliği şüphesiz kalabalıkları kendine çekse de, karbon fiber kaplamasından çok daha derin bir tasarımın en az radikal yönü olabilir. Tasarımcı Chris Borroni-Bird, arabanın üç veya dört tekerleğe sahip olabileceğini hemen belirtti. Sihir göremediğiniz kısımlarda yatıyor; bu tekerlekli bir bilgisayar.
EN-V, Elektrik Ağlı Araç anlamına gelir. GM, daha uzun süre çalışabilecek, daha hızlı çalışabilecek veya daha ucuza üretilebilecek bir araç üzerinde çalışmak yerine, bağlantı yoluyla EN-V'yi daha akıllı hale getirmeye odaklandı ve gerisi yerli yerine oturdu.
Geleneksel bir arabanın şekli (elektrikli veya benzinli) büyük ölçüde kaza anında ne olması gerektiğine göre belirlenir. Bir motor ve tekerlekler etraflarında olup bitenler için bol miktarda alan bırakıyor gibi görünüyor, ancak çarpma bölgeleri, tamponlar ve diğer her şey de işin içine giriyor Modern dünyadaki güvenlik önlemleri ve boş bir sayfa gibi görünen şey, sonunda piyasadaki diğer tüm arabalara çok benziyor. yol.
GM bu koşulları EN-V için ortaya attı; gerçek şehir sokaklarının ışığını hiçbir zaman göremeyeceği için değil, bir gün dolaşacağı sokaklar kazasız olacağı için. En azından teoride.
Gelişmiş sensör dizisi ve arabadan arabaya iletişim sayesinde EN-V'nin esasen çökmez olması gerekiyor. Arabanın şehirde nerede olduğunu her zaman bilmesinin yanı sıra, daha da önemlisi, yayalar ve bisikletliler gibi diğer engellere karşı yedek sensörlerle yakındaki diğer tüm arabaların nerede olduğunu bilmesi gerekiyor. EN-V, bloklar ötedeki araçlarla iletişim kurabilen kısa menzilli telsizleri kullanarak etrafındaki tüm ağa bağlı arabaları takip edebilir, fren yapabilir Bir sonraki ışıkta T-bone'dan önce, arkadan çarpmayı önlemek için hızlanmak veya trafik akışına giren başka bir arabaya yer açmak için şerit değiştirmek trafik.
Kazalar konusunda endişelenmeyi bırakın; birdenbire en kötü senaryoya göre araba üretmeyi bırakabilirsiniz. Ve en kötü senaryoya göre araba üretmeyi bırakırsanız, küçülür ve hafifler. Bir arabayı daha küçük ve daha hafif hale getirirseniz, piller onu daha ileriye taşıyacaktır. Ağ bağlantılı bir şehirde ağa bağlı bir aracın faydaları, tasarımının her yönüne yansıyor.
Toplu ulaşım neden olmasın?
Pek çok fütürist geleceğin metropollerinin maglev trenleri, metrolar ve diğer toplu taşıma araçlarıyla dolu olacağını hayal ederken, GM (belki de şaşırtıcı olmayan bir şekilde) geleceğin şehirlerinde arabalara hala yer görüyor. Sonuçta, kentsel alanlarda bir tane tutmanın büyük maliyeti ve zorluğuna rağmen, şehir sakinleri hala dört tekerleği etrafta tutmak için kendi yollarından çıkıyorlar.
"Şu soruyu sormalısınız: Herkes park etme, trafik sıkışıklığı, trafik sıkışıklığı ve benzeri konulardan şikayet ederken neden herkes arabada olmak istiyor?" Borroni-Bird dikkat çekiyor. “Otobüs, tren, yürüyüş veya bisiklet gibi alternatiflerin sağlayamadığı neyi araba sağlıyor?”
GM'nin cevabı: Nereye gideceğinizi, ne zaman gideceğinizi, kiminle gideceğinizi seçme özgürlüğü. Eşya taşıma yeteneği. Hava koşullarından korunduğunu hissetmek. Kendini güvende ve emniyette hissetmek. Borroni-Bird, "Bunlar bir arabanın korumak istediğimiz özellikleri" diyor. "Fakat biz aracın şehir ortamındaki bazı yan etkilerini azaltmak istedik."
EN-V, park etme, trafikle mücadele ve hatta yakıt doldurma gibi tüyler ürpertici hayal kırıklığı olmadan, sahiplerine şehirdeki bir arabanın tüm özgürlüğünü potansiyel olarak sağlayabilir.
Arabadan arabaya iletişimin bariz güvenlik faydalarının yanı sıra, gerçek anlamda ağ bağlantılı bir otomobilin başka avantajları da vardır. Sokaklarda gezinmek için GPS'i ve buralardaki kazaları önlemek için sensör ağını kullanan EN-V, diğer prototip otonom arabalar gibi binlerce dolarlık sensörlere ihtiyaç duymadan otonom olarak sürüş yapabiliyor. Örneğin DARPA'nın Urban Challenge rakiplerindeki LIDAR ekipmanı hem çok büyük hem de pahalı. Bu sorunlardan herhangi biriyle başa çıkmak için onu yeniden ölçeklendirmek doğruluğu azaltır; bir ton haddeleme çeliğini güvenli bir şekilde yönlendirmek için ona güvenirken, gözden kaçırmak isteyeceğiniz bir şey değildir. Buna karşılık EN-V, boşlukları doldurmak için yalnızca akustik mesafe sensörü ve ucuz bir 2D kamera kullanıyor; arabadan arabaya veri ve GPS sunuyor. Sadece atlayın, nereye gitmek istediğinizi söyleyin ve yuvarlanmaya başlayın.
Küçük boyutun kendine has avantajları vardır. Çarpışma bölgelerinin ortadan kaldırılmasıyla tasarruf edilen alan sayesinde, üç EN-V'yi tam boyutlu bir arabanın sığacağı yere park edebilirsiniz. ve iki tekerlekli tasarım, bir Mini sürücünün bile sağa yuvarlanacağı çok küçük alanlarda gezinmek için yerinde 360 derece dönmesine olanak tanır ile. Park yeri aramanıza gerek yok: Akıllı bir şehir, park yeri sensörlerine benzer park yeri sensörleri içerecektir. kapasiteyi ölçmek için modern otoparklarda kullanılır, ardından EN-V'yi doğrudan yakınınızdaki açık bir noktaya yönlendirin. varış noktası. GM araştırmacıları, yoğun nüfuslu kentsel alanlarda yollardaki sürücülerin kabaca üçte birinin sadece park yeri aradığını buldu. Bunu keserseniz, kimseyi sokaklardan alıkoymadan trafik sıkışıklığı ortadan kalkar.
Birlikte Yolculuk
Yani teoride mükemmel bir şehir içi araç. Ama içeri girmek nasıl bir şey?
GM'nin robotik sürüşüne ilk kez alışmak korkutucu bir ihtimal olabilir. Uzun, dar bölme, içine atladığınız anda devrilmeye hazır görünüyor, ancak park halindeyken EN-V, görünmeyen destekler üzerinde öne doğru yaslanarak kaya gibi sağlam bir his veriyor. Fütüristik kırmızı kadife koltuklara oturun, GM parça kutusundan açıkça çekilmiş bir kucak kemerini takın ve yola çıkmaya hazırsınız.
İki tekerlekli tasarım aslında GM ve Segway arasındaki ortak bir proje olarak geliştirildi ve ilk olarak 2009 yılında PUMA platformu olarak tanıtılmıştı. Geleneksel bir Segway gibi, dik durmak için tekerleklere jiroskoplar ve hafif bir tork uygular, ancak aynı zamanda arabanın ağırlığını tekerlekler üzerinde ortalamak için ileri geri hareket eden kayar bir taşıyıcı kısmına da sahiptir. Koltuğa oturduktan sonra, park halindeyken öne eğilerek iki tekerlek üzerinde tamamen dik durmak için neredeyse fark edilmeyecek kadar geriye gidiyor; eğitim tekerlekleri gerekmiyor.
EN-V'nin kontrolleri aslında orta konsolda sürücü ve yolcunun arasında yer alıyor ve burada Millennium Falcon'da pek de yakışmayan katlanabilir bir kolun üzerinde bulunuyorlar. Burada pedal yok; sadece her iki tarafında oyun kumandası gibi davranan iki kırmızı kol bulunan bir dokunmatik ekran (bu bir tesadüf değil, GM bu fikri Logitech oyun çevre biriminden aldı). İkisini de ileri doğru iterseniz düz gidersiniz, bir tarafı diğer tarafa göre biraz daha sert iterseniz yönlendirebilirsiniz. Frene geri çekilin. Malçlama hariç, sıfır dönüşlü radyolu çim biçme makinesine benziyor.
Sürüş, şaşırtıcı bir şekilde, elektrik motorlarının sessiz uğultusu dışında pürüzsüz ve neredeyse tamamen sessizdir. EN-V'yi dik ve sabit tutmak için küçük ayarlamalar yapsalar bile bölme sağlam ve sağlam bir his veriyor.
İki tekerlekli tasarımın faydaları hemen göze çarpıyor: Garajın etrafından, kasalar arasındaki ancak EN-V için yeterince geniş olan dar bir aralıktan hızla geçtikten sonra, bir tuğla duvara ulaşıyorsunuz. Endişelenme. Durup sanki bir döner tabla üzerindeymiş gibi dönüyor, ardından motorları geldiği yöne doğru gidiyor. Ön cam için dev bir akrilik kubbe ile göremediğiniz pek bir şey yok.
Geleceğin arabası şaşırtıcı derecede birinci şahıs nişancı oyunu ekranının arkasında oturuyormuş gibi hissettiriyor; akıcı, zahmetsiz ve çevik.
Sıkışık olmayan yollara giden uzun yol
GM'nin otonom, çarpışmaz, kirlilik içermeyen ve akıllı bir araç vizyonu şehir sakinleri için cesaret verici bir düşünce olsa da Trafik tıkanıklığından, dumandan ve park etmek için daire çizmenin yarattığı hayal kırıklığından bıkmışken, yolda böyle bir şey görmenin önünde hala büyük engeller var. sokak.
Öncelikle, aynı güvenlik standartlarını karşılamadan ABD'deki banliyölerle yolları asla paylaşamaz. Arabadan arabaya iletişimin çarpışmayı ortadan kaldıran büyüsünü gerçekleştirmesi için, yoldaki her arabanın buna sahip olması gerekir; bu da onlarca yıl sürebilir. kapalı. Akıllı telefonlar, eski arabaları ve yayaları "gride" yerleştirerek boşluğu doldurmaya yardımcı olabilir. sonuçta trafik ışıkları ve park alanları gibi pek çok altyapının şu şekilde donatılması gerekecek: Peki. Bu bir gecede gerçekleşmeyecek.
GM, EN-V araçlarının ilk olarak golf sahaları veya askeri üsler gibi daha izole yerlerde ortaya çıktığını görebileceğimizi söylüyor. Orada faaliyet gösteren bir filo, "konuşamayan" araçlardan güvenli bir şekilde ayrı tutulabilir ve bu da GM'ye bir akıllı araç kolonisinin nasıl çalışabileceğine dair gerçek hayattan bir bakış sağlayabilir.
Sonunda EN-V, Çin ve Singapur hükümetleri arasındaki ortak bir proje olan Tianjin'in Eko Şehri'ne de ulaşmalı. Proje, kelimenin tam anlamıyla, Tianjin'in eteklerinde birdenbire ortaya çıkan ve EN-V gibi daha yeşil yaşam için yeni teknolojileri vurgulayan bir şehir olacak. 2011'in sonlarında GM, EN-V'yi fütüristik şehrin altyapısına entegre etmek için geliştiricilerle bir mutabakat zaptı imzaladı. Bir kez daha, geleneksel ulaşım biçimlerinden izolasyonu onu EN-V için ideal bir test ortamı haline getirebilir, ancak geliştirme 2020'lerin başlarından ortalarına kadar gerçekleşmeyecek.
Çizim tahtasından işlevsel prototipe geçme mücadelesini zaten kazanmış olan, daha da gelişmiş bir EN-V modeli yolda. Yeni nesil prototip Chevy markasını taşıyacak ve geçmişte var olması gerekmeyen yaşanabilirlik sorunlarını ele alacak. İklim kontrolü, kişisel depolama alanı ve her türlü hava ve yol koşulu gibi birinci nesil konsept kanıtı operasyon.
Sonuç olarak, EN-V hiçbir zaman kalabalık şehir sokaklarına geçiş yapmasa bile GM konuyu açıkça ortaya koydu: Daha yeni otomobillerin sadece daha hızlı, daha uzağa gitmesi veya daha az yakıt tüketmesi gerekmeyecek. Artık 7 milyar insanın faaliyetleriyle dolup taşan bir dünyada giderek kalabalıklaşan şehirlerin işler hale gelmesi için çok daha akıllı olmaları gerekecek.
Ayrıca bizim göz atın fotoğraf Galerisi EN-V konseptlerinin resmi resimleri için.
