Faraday Future FF91 İlk Sürüş: Ham Güç

Faraday Future FF91'in direksiyon başında size çarptığı bir an var: 1.050'nin katıksız şoku beygir gücü, sizi 2,3 saniyede 60 mil/saat hıza ulaştırabilen bir elektrik motorunun anında hızlanması saniye.

Benim için olay, önceki gün Pazar günü Las Vegas sokaklarında saatte yaklaşık 50 mil hızla gerçekleşti. CES 2020 resmi olarak başladı. Bu bir tanesi gördüğümüz en iyi arabalar bu yılki gösteride.

CES 2020'de Daha Fazla Araba

• Sony Vizyon S
• Hyundai S-A1 uçan taksiler

Sierra Vista Drive'da az önce sarıya dönen ve ışıkların içinden atlamak için pedala basan bir trafik sinyaline yaklaşıyordum. İçim dans ederken, araba yörüngeye girmeye çalışan bir uzay gemisi gibi ileri fırladı, heyecan saf dehşetle güreşmek ve daha önce kurt gibi yediğim Kolay Peynirli Bavyera krakerleri gün.

G kuvvetlerinin nasıl bir his olduğunu anladığınız bir an vardır. Bir elektrik motorunun gücünün, her vitesin üstünde ve altında tork bulunmayan bir gaz motoruna benzemediğini fark ettiğiniz bir an vardır. Basitçe söylemek gerekirse, gazla çalışan arabalar, ihtiyacınız olduğunda çekicilikten yoksundur.

Bu araba? Hiç de bile. Bu, farklı şekilde araç kullanabileceğiniz anlamına gelir. O yavaş sürücüyü önden geçmek için yeterli gücünüzün olup olmadığını merak etmiyorsunuz. Bu sadece ne zaman olacağı sorusu. Işığı yapıp yapmayacağınızı merak etmiyorsunuz. Bu sadece pedala bastığınızda yolun ne kadar aşağısında olacağınız sorusudur.

Faraday Future, CEO Carsten Breitfeld'in bana 2020 sonundan önce halka satışa çıkacağını söylediği FF91'i inşa etmek için bir milyar doları harcadı. Dünyada G2-18 kod adlı kumtaşı rengindeki arabayı test sürüşüne çıkaran ilk gazeteci olarak, her kuruşa değdiğini hissediyoruz.

2,3 saniyede sıfırdan altmışa nasıl bir duygu? Zafer gibi hissettiriyor.

Araç tasarımı

Adil olmak gerekirse Faraday'ın FF91'i henüz prime time'a hazır değil. Kullandığım araba bir prototipti. Breitfeld ve Ürün Uygulamadan Sorumlu Kıdemli Başkan Yardımcısı Bob Kruse, aracı Pazar günü Los Angeles'taki şirket merkezinden Las Vegas'a götürdüler. Dağlardan geçmenin getirdiği ekstra zorluk olmasa bile, herhangi bir elektrikli otomobilin menzilini zorlayacak 270 millik yolculuk arasında.

Breitfeld, yol boyunca bir Tesla Süper Şarj İstasyonunda durduklarını, ancak sadece orada mahsur kalan insanlara kıkırdamak için durduklarını söyledi. Tesla Model 3'ün 325 mile kadar menzili var, ancak şirket Model S'nin 375 mil yol alabilen uzun menzilli versiyonlarını satıyor. Faraday 400'e yakın bir aralık olduğunu iddia ediyor, ancak nihai sayıların kesinleştirilmesi gerekiyor.

Bir çift FF91, yüz milden fazla menzille Vegas'a indi. Kalan kilometrelerin birkaçını şeritte bir aşağı bir yukarı koşarak kendim kat ettim.

Motor hazır olabilir, ancak ayrıntılar, günün aşınma ve yıpranmasından dolayı birkaç lekeye sahip olan dokunmatik ekranlar kadar cilasız kaldı. Otomobilin, bir düğmeye basıldığında veya bir komut söylendiğinde dışarıya doğru açılan dört kapısı var. Her zaman işe yaramadılar.

Arabanın kontrolleri esasen yapılmıştır ancak kusursuz değildir. Örneğin Park'tan Drive'a geçiş yaparken, çubuk benim istediğim kadar tatmin edici bir tıklamayla yerine kilitlenmedi. Ve dönüş sinyallerini açıp kapatmak zordu. Bana söylendiğine göre bu sorunlar araba satışa çıkmadan önce çözülecek.

Daha büyük ayrıntılar vardı. Açıkta kalan bir devre kartı ve kablo demeti yolcu koltuğunun altında duruyordu ve bana arabanın kontrolünü kaybettiğimi hissettiğimde dev bir kırmızı düğmeye basmam söylendi. Açık olmak gerekirse hiçbir zaman kontrolden çıktığımı hissetmedim ama düğmeye olan ihtiyaç beni sarstı. Bunun GS-18'in prototipi olduğunu, nihai bir araba olmadığını unutmayın. Milyon dolarlık aracın çarpma ihtimalinin olduğunu hatırlatmama gerek yoktu.

Sürücü koltuğu rahattı ve arabadaki yolcuları çevreleyen 11 ekran dizisi olağanüstü duyarlıydı. Onlar çok şey gibiydiler akıllı telefon veya tablet ekranı. Peki arka koltuk? Ahhh, arka koltuk bir rüya.

Şirketin bana söylediğine göre Çinli müşteriler Amerikalı müşterilere göre çok daha fazla sürükleniyor. Ve eğer bu sensen, bir ziyafet içindesin. Yolcu deneyimi cennettir. Araba uzundur ve tamamen yatırılabilen koltuklar için yer sağlar. Kabin çok büyük. Spa modunu açtığınızda koltuk geriye çekilir, ışıklar rüya gibi olur ve tavandan sarkan 42 inçlik ekranda dinlendirici müzik ve görseller çalar. Otel odama ihtiyacım yok, diye düşündüm. Burada uyuyabilirim.

Arka plan

Breitfeld elektrikli arabalara yabancı değil. Faraday'a katılmadan önce, BMW'nin elektrikli otomobillere adanmış bir alt markası olan BMW i'nin başkanıydı. Oradayken lansmanı denetledi. BMW i3 Ve i8 Plug-in hibrit spor otomobiller; otomotiv endüstrisinin en büyük oyuncularından birinden iki radikal tasarım.

Breitfeld ayrıca Çinli elektrikli otomobil şirketi Byton'un kurulmasına da yardımcı oldu ve son olarak başka bir Çinli firma olan Iconiq Motors'un CEO'su olarak görev yaptı. Kruse, uzaydaki en büyük rakiplerden biri olan Karma'dan gelerek daha yakın zamanda katıldı.

Faraday'ın kapsamlı tarihi için okuyun The Verge'den Sean O'Kane'in mükemmel uzun biçim özelliği. İşte kısa versiyonu: Letv adlı bir yayın medya şirketi, CES 2016'da yeni ürünüyle ses getirdi. yeni cep telefonları ve şirketin ve kurucusu Jia Yueting'in geniş hedefleri hızla ortaya çıktı. Şirket LeEco olacak ve her şeyi, hatta elektrikli arabaları bile üretecekti. En azından plan buydu.

Yueting milyarları yakıp kül ederken, Kaliforniya'da gizlice başka bir şirket kurdu. O şirket Faraday'dı. Le Eco borcunun ağırlığı altında çöktü ve Faraday da onunla birlikte inledi ama şirket yoluna devam etti Ar-Ge'ye yüz milyonlarca dolar akıtmak, kararlı bir şekilde hedeflerinin peşinde en akıllı mühendisleri ve tasarımcıları işe almak rüya.

Teknoloji

FF91'e akıtılan paranın büyük kısmı teknolojiye gitti, bu da arabanın neler yapabileceğinin bir kısmını açıklıyor. Örneğin pilleri alın. Sıvı soğutmalı olmaları termal zorlukların bir kısmını çözüyor ve menzile yardımcı oluyor. Otomobil sadece dört tekerlekten çekişe sahip değil, aynı zamanda dört tekerlekten direksiyona da sahip; bu da arka tekerleklerin ona dar bir dönüş yarıçapı sağlayacak şekilde dönmesi anlamına geliyor.

İç mekan bir bilim kurgu filminden kopmuş gibi görünüyor. Gösterge panelinin olması gereken yerde bir LCD panel ve çeşitli bilgi-eğlence seçeneklerini destekleyen üç 4G LTE bağlantısı var. Ayrıca, otomobilin yolcularını tanımlamak ve dinlemeyi sevdikleri radyo istasyonları ve sıcaklık tercihleri ​​de dahil olmak üzere ihtiyaçlarına göre özelleştirmek için yerleşik yüz tanıma özelliği de bulunuyor.

Şirketin asla başaramayacağı bir şeyi inşa etmeye çabaladığı Faraday Future'ın uzak geleceğe bir bakış olduğu kolay bir şakaydı. Ancak şirket bunu cilalayabilir ve bitirebilirse, FF91 harcadığı tüm paranın haklılığı olacaktır. Gelecek o kadar da uzak değil sonuçta.

Canlı blogumuzu takip edin Daha fazla CES haberi ve duyurusu için.

Editörlerin Önerileri

• Hyundai Ioniq 6 ilk sürüş incelemesi: geleceğe hoş geldiniz
• Faraday Future, Los Angeles ve Las Vegas arasında servis hizmeti planlıyor
• CES 2020'de görmeyi sabırsızlıkla beklediğimiz tüm çılgın araba teknolojisi (ve bir motosiklet)
• Faraday Future, ilk ön üretim FF 91 elektrikli crossover'ı tamamladı
• Bu sanal turla Faraday Future FF 91'e daha yakından bakın