2017 Porsche Cayenne S E-Hybrid İncelemesi

Porsche değişimin tam ortasında. Alman lüks üreticinin Le Mans'tan çekileceği haberi Formül E'ye girin Tamamen elektrikli bir yarış serisi, bir motor sporları karışımından çok daha fazlasını temsil ediyor. Porsche Cayenne S E-Hybrid incelememiz sırasında öğrendiğimiz gibi, şimdi ve öngörülebilir gelecekte dikkatler elektrik performansına çevrildi.

Püristlerin yüzleri kızarmadan önce iki şeyi akılda tutmakta fayda var: 1) Porsche aslında bu elektrikli gelecek için oldukça uzun süredir çalışıyor. ve (2) yol araçlarına güç veren ekipmanlar değişse de, markanın performansa odaklanmasının gelecekte değişeceğini gösteren hiçbir şey yok. en ufak.

İlk noktaya değinmek için Porsche Cayenne'i ele alalım. 2002 yılında meraklılar, Porsche'nin bir SUV üreteceğini bile söyleyerek alay ettiler, ancak o zaman bu en çok satan ürün haline geldi. 2010 yılında Cayenne, gazlı-elektrikli hibrit güç aktarma organıyla satışa sunuldu. Porsche'nin alışılmadık hamlesi bir kez daha başarılı oldu. Otomobil üreticisi bugünlerde Cayenne ve Panamera'nın plug-in hibrit versiyonlarını sunuyor ve yakında diğer modeller de gelecek. On yılın sonunda Porsche, ürünlerini satacak ilk tamamen elektrikli araç (600 beygir gücü gibi bir şeyle).

Bütün bu elektrifikasyon bizi endişelendirmeli mi yoksa heyecanlandırmalı mı? Bunu öğrenmek için Digital Trends, 2017 Cayenne S E-Hybrid ile bir hafta geçirdi. İşte öğrendiklerimiz.

Ne var ne yok

İkinci nesil Porsche Cayenne, 2011 yılında tanıtıldı ve o tarihten bu yana yalnızca küçük kozmetik ve mekanik değişiklikler yapıldı. 2014 yılında bir plug-in hibrit güç aktarma organı küçük bir tamamen elektrikli menzil ile geleneksel gazlı-elektrikli hibrit sistemin yerini aldı. Porsche'nin 2017 model yılı Cayenne, yeni bir 'Platinum Edition' ile sunuluyor ancak bunun dışında 2016'ya göre değişmeden kalıyor.

Platinum Edition'a benzersiz 20 inç jantlar, Porsche Dinamik Işık Sistemine (PDLS) sahip Bi-Xenon farlar, yeniden ayarlanmış direksiyon, ön ve arka park asistanı, parlama önleyici yan kısımlar dahildir. aynalar, arka cam karartması, parlak kaplama, navigasyonlu en yeni nesil Porsche İletişim Yönetimi (PCM), Bose surround ses sistemi ve yardımcı kabin koşullandırma.

Trim seviyeleri ve özellikler

2002 yılında gelenekçileri Porsche SUV fikrine yönlendiren şeylerden biri de nihai ürünün tasarımıydı. Cayenne'in şekli o kadar uyumluydu ki, tüm tasarım çizgisi boyunca net bir şekilde paylaşılmıştı. tüm ürün portföyüMeraklıların yeni aile üyesini kabul etmekten başka seçeneği yoktu.

Cayenne, on yılın sonundan önce yeniden tasarlanacak olan ikinci jenerasyonuna girdi ancak temiz görünümü ve ortak stil ipuçlarından hiçbir şey kaybetmedi. Uzun, şekillendirilmiş kaporta, kabinin arka silueti ve keskin LED ışıkları en çok tanınanlardır. Birçok premium SUV yoğun karakter çizgileriyle dikkat çekmeye çalışırken, Cayenne pürüzsüz, yuvarlak hatlara ve girintili seraya güveniyor.

Test cihazımızda isteğe bağlı 21 inç bulunur Porsche 911 Asit yeşili fren kaliperlerini barındıran turbo tasarımlı tekerlekler. Bu yeşil ışıklar aynı zamanda harici e-hybrid ve Cayenne S amblemlerini, dahili kadranları ve kapı eşiklerini de vurguluyor. Her far, düşük ışıkta parıldayan ve gün boyunca dekoratif bir dokunuş katan dört LED ışın içerir. Rodyum Gümüş Metalik boya Cayenne'in zarif fiziğini güçlendiriyor ve akkor ışığı bir battaniye gibi etrafına sarıyor. 'Seksi' ve 'SUV' aslında aynı cümlede kullanılabilir.

2017 Porsche Cayenne S E-Hibrit fiyatı 78.700 $'dan başlarken, Platinum Edition'lar 81.600 $'dan teklif vermeye başlıyor. Her iki rakamın üzerine 1.050 dolarlık bir varış ve taşıma ücreti bütçeleyin.

Porsche, Cayenne modelleri için birkaç paket sunuyor. Premium Paket (2.740 $) bir geri görüş kamerası, uyarlanabilir spor koltuklar, panoramik açılır tavan, havalandırmalı ön koltuklar ve konforlu aydınlatmayı içerir. Premium Plus Paketi (6.160 $), anahtarsız giriş ve sürüş, ısıtmalı arka koltuklar, elektrikli arka güneşlikler ve şerit değiştirme asistanı ekler. Spor Paketi (2.600 ABD doları) havalı süspansiyonu ve Porsche Aktif Süspansiyon Yönetimini (PASM), spor kronoyu ve spor egzoz borularını içerir. Spor, spor, spor.

Popüler bağımsız özellikler arasında havalı süspansiyon ve PASM (1.990 dolar), LED farlar ve dinamik farlar (2.070 dolar), isteğe bağlı 7,2 kWh yerleşik şarj cihazı (840 dolar) ve metalik boya (790 dolar) yer alıyor.

Teknolojiye genel bakış

Cayenne S E-Hybrid, plug-in güç aktarım mekanizmasına uyum sağlayacak iç teknolojiyle donatılmıştır. Platinum Edition modelleri, çift bölgeli klima kontrolü, uzaktan klima (sürücüye bir uzaktan kumanda aracılığıyla arabayı soğutma olanağı sağlar) içerir. uygulaması), AM/FM/HD/XM uydu radyosu, Bluetooth ses, yağmur sensörlü silecekler, otomatik karartmalı dikiz ve yan aynalar ve elektrikli bagaj kapısı. Ayrıca gemide, 665 watt'lık kristal netliğinde ses ile Bang & Olufsen, Meridian ve diğerlerinin en iyi ünitelerine rakip olan 14 hoparlörlü Bose surround ses sistemi de bulunuyor.

Bu standart güzellikler listesinde dikkate değer bir eksiklik, düğmeyle ateşlemedir. Bu, diğer premium otomobillerde gerçekten kafa karıştırıcı olsa da, Porsche'nin Le Mans'tan ilham alan soldan ateşlemeye olan bağlılığı, sinir bozucu olmaktan çok daha havalı. Çalıştırma sırasında geleneksel bir gazlı motordan gelen enerji patlaması olmasa bile, anahtarın her çevrilmesi özel hissettiriyor. Kolaylığı mirasa tercih edenler, bir ücret karşılığında anahtarsız çalıştırmayı da ekleyebilirler.

Orta konsol ilk başta düğmelerle dolu gibi görünüyor, ancak mantıksal düzene alışmak çok zaman almıyor. Porsche'nin en yeni nesli bilgi-eğlence sistemi, PCM, hızlı, sezgisel ve duyarlıdır. Gözlerini önlerindeki yola sabit tutmayı tercih eden sürücüler, navigasyon ve diğer konfor işlevlerine erişmek için sesli komutları ve direksiyon simidindeki kontrolleri kullanabilirler. Canlı orta ekrana ek olarak, yakıt ekonomisini, enerji akışını, navigasyonu göstermek için analog göstergeler arasında 4,8 inçlik bir TFT monitör bulunur. akıllı telefon eşleştirme, medya ve telemetri verileri.

İç mekan düzenlemesi ve kaplaması

İç mekanda Cayenne, geniş alanı, kaliteli malzemeleri ve şık tasarımıyla yolcularını şımartıyor.

Ortadan bölünmüş kabin bir ayna görüntüsüdür. Fırçalanmış metal bir giriş, ön panelin uzunluğu boyunca uzanarak dört uzun hava menfezini birbirine bağlayarak genişlik hissi yaratıyor. Hem sürücü hem de ön yolcu bağımsız klima kontrolü ayarlarına ve deri kaplı tutma koluna sahiptir. Üst çizginin ortasında yeşil kadranlı bir analog saat yer alıyor ve karanlık temalı kokpite şıklık katıyor.

Her yüzey dokulu veya yumuşak deri ile kaplanmıştır. Hem standart 8 yönlü elektrikli deri/Alcantara koltuklar hem de yükseltilmiş 18 yönlü tam deri koltuklar, ön yolcuları mükemmel bir destek ve konfor karışımıyla kucaklıyor. 40/20/40 bölünmüş katlanabilir uzanmalı koltuklar, tam boy yetişkinlere kolaylıkla uyum sağlar. Baş ve bacak mesafesi beş sürücüye kadar mükemmel, ancak hibrid sistemin pilinin yerleşimi nedeniyle kargo kapasitesi 20,0 fit küp ile sınırlı.

Kokpitin açık ara en dikkat çekici detayı Porsche'nin üç kollu direksiyon simididir. Pürüzsüz metal kollar, zamana meydan okuyan bir tasarım için yüksek kaliteli deri jantı birleştiriyor. Muhteşem görünümünün yanı sıra, jantlar performans sürüşü için mükemmel boyut ve kalınlığa sahiptir.

Sürüş performansı ve MPG

Eğer hissedarlar spor otomobil satışlarından elde edilen gelirlerle yetinebilseydi, lüks performans markalarının çoğu en iyi bildikleri şeye sadık kalacaktı. Ne yazık ki, eğer yeni bir segmentte bir dolar kazanılacaksa, muhtemelen bir araç zaten geliştirilme aşamasındadır.

Bazı otomobil üreticileri bu ürün beklentilerinin marka farklılaşmasını aşmasına ve sulandırmasına izin veriyor. Porsche bunu yapmıyor. Bir Cayenne 911 gibi davranamaz; hiçbir mühendislik, fazladan bir ton ağırlığın yarattığı fiziki durumu maskeleyemez. virajlarda - yine de bir Porsche ürününün güveni ve hassasiyeti, spor otomobillerinde olduğu kadar ürününde de tanımlanır.

Cayenne S E-Hybrid'e güç veren, 3,0 litrelik süperşarjlı altı silindirli bir motor ve bir araya gelerek 416 hp ve 435 pound-feet tork sağlayan bir elektrik motorudur. Kalıcı dört tekerlekten çekiş sistemi, sekiz ileri otomatik şanzıman aracılığıyla gücü yere aktarıyor. Elektrikli tork, 10,8 kWh lityum iyon pilin ilave ağırlığını, yalnızca 5,2 saniyelik 0'dan 60 mil/saat hıza kadar dengeler. Azami hız 151 mph ile sınırlıdır.

Cayenne'de drag yarışı çok eğlenceli olabilir ancak aracın yakıt verimliliğini bozma eğilimi vardır (bunu hayal edin). Daha uygun bir şekilde sürüldüğünde, plug-in SUV 22 kombine mpg ve 46 mpge'yi yönetir. Karşılaştırıldığında, standart Cayenne S 20 kombine mpg olarak derecelendirilmiştir. Geliştirilmiş yakıt ekonomisine ek olarak aracın yalnızca elektrikli olarak 22 kilometrelik menzili de bulunuyor. Bu pek fazla gibi görünmüyor ancak ofislerde ve alışveriş merkezlerinde daha fazla şarj istasyonu bulunduğundan, yerel seyahatlerde çok az yakıt kullanmak veya hiç yakıt kullanmamak mümkün.

Akü tam olarak şarj edilmediğinde araç varsayılan olarak hibrit güce geçiyor ancak "e-şarj" modunun seçilmesi elektrik motorunu aküyü daha hızlı dolduracak şekilde yeniden yönlendiriyor. EV modundan bağımsız olarak Cayenne, enerjiyi geri kazandırmak için rejeneratif frenleme ve kinetik enerji geri kazanımını kullanıyor. Cayenne S E-Hybrid'in verimliliği büyük ölçüde sizin ve pilin şarj olup olmamasına bağlıdır.

Düz hat performansı ve gerçek dünyadaki verimlilik, stratejik operasyona bağlı olabilir, ancak Cayenne'in sürüş dinamikleri bağımsız olarak mükemmeldir. Porsche'nin standardı PASM sistemi amortisör sertliğini, gaz kelebeği haritalamasını, şanzıman zamanlamasını ve direksiyon hissini ayarlamak için bir dizi sürüş moduyla birlikte gelir.

Hız ihtiyacı ön plana çıktığında Sport ve Sport Plus modları Cayenne'in performans ailesini öne çıkarıyor. Keskin, iletişimsel yönlendirme, elektrik destekli raf normlarına ihanet eder. 295 bölümlü Michelin lastikleri yol yüzeyine kilitlenir. Akıllı güç uygulaması, önden savrulmayla mücadele etmek için bir dönüş dokunuşuna izin verir. Sertleştirilmiş amortisörler SUV'un uzun gövdesinin virajlarda sallanmasını engelliyor.

Saldırganlık dürtüsü geçtiğinde, Cayenne'in Konfor modu ve mevcut havalı süspansiyon, sürüş kalitesini lüks standartlara uygun hale getirir. Ancak Cayenne'i asfaltsız bir eğlenceye hazırlamak için off-road, yokuş iniş kontrolü, dört tekerlekten çekiş ve sürüş yüksekliği ayarlarını yapma şansımız olmadı. "Genelci" genellikle kirli bir kelimedir ancak Porsche'nin Hibrit SUV'u her alanda puan topluyor.

Emniyet

Ne Ulusal Karayolu ve Trafik Güvenliği İdaresi (NHTSA) ne de Karayolu Güvenliği Sigorta Enstitüsü (IIHS), 2017 Porsche Cayenne'i çarpışma testine tabi tutmadı ve derecelendirmedi.

Standart güvenlik özellikleri arasında sürücü ve yolcu ön ve diz hava yastıkları, ön ve arka yan hava yastıkları, perde hava yastıkları, stabilite kontrolü, ABS ve ön/arka park sensörleri yer alır. İsteğe bağlı sürücü yardımları arasında şeritten ayrılma uyarısı, şerit değiştirme asistanı, uyarlanabilir hız sabitleyici, yedek veya 360 derece kamera ve otomatik frenlemeli önden çarpışma uyarısı yer alıyor.

DT bu arabayı nasıl donatırdı?

Çoğu birinci sınıf üretici gibi Porsche de araç fiyatlarını stratosfere taşıyabilecek neredeyse sonsuz sayıda bağımsız özellik listesi sunuyor. Neyse ki Cayenne S E-Hybrid fabrikadan iyi donanımlı olarak geliyor, bu da özel yapım modelimizin yalnızca birkaç ekleme gerektirdiği anlamına geliyor. Birçok yönden mükemmel Cayenne'imiz test cihazımıza çok benziyor.

Güçlü değer teklifi nedeniyle Platinum Edition'ı (2.900 $) mutlaka sahip olunması gereken bir ürün olarak görüyoruz. Stili ve içeriği bu kadar iyi bir şekilde bir araya getiren bir paket bulmak (özellikle premium piyasada) alışılmadık bir durumdur. Ayrıca konfor odaklı güzellikler içeren Premium Paket (2.740 $) da ilgi çekicidir. Cayenne'in dinamikten hassasa kadar tüm sürüş kalitesi yelpazesini elde etmek için Porsche'nin havalı süspansiyonunun (1.990 $) kutusunu işaretlerdik. Rodyum Gümüş Metalik kaplamayla (790 $) sarılmış olan mükemmel Cayenne S E-Hybrid'imiz, varış yeri dahil 91.070 $ fiyatla satılıyor.

Bizim düşüncemiz

Bir araç ya sıfırdan alternatif enerji gücü kullanacak şekilde inşa edilir ya da bu tür güç aktarım mekanizmalarını barındıracak şekilde değiştirilir. Amaca yönelik olarak üretilmiş bir hibritin veya EV'nin açık avantajları var, ancak Porsche'nin plug-in SUV'u, çevreci bir güçlendirme olarak eşit değeri kanıtlıyor.

Cayenne S E-Hybrid, gerçek dünyadaki verimliliğin yanı sıra bir Porsche'den beklenecek hassasiyeti, performansı ve kaliteyi sunuyor. Bu, gezegeni kurtaracak bir araba değil ama aynı zamanda yakıt tasarrufu hileleri karşılığında sizden hiçbir şey istemeyecek.

Daha iyi bir alternatif var mı?

Porsche, hibrit SUV sunan ilk lüks üreticilerden biri olabilir ancak günümüzde tek seçenek bu değil. İki araç doğrudan Cayenne S E-Hybrid ile yarışıyor: BMW'nin X5 xDrive40e'si Ve Mercedes-Benz'in GLE550e'si.

Bu grubun en az verimli olanı, 43 mpge'yi yöneten GLE550e'dir. Porsche, Merc'in üzerinde 46 mpge ile ancak BMW'nin 56 mpge olarak derecelendirilen eklenti X5'inin oldukça altında yuvalar sunuyor. Tamamen elektrikli menzil açısından Cayenne, toplam 14 mil ile X5 ile eşleşiyor; her ikisi de GLE'nin 12 mil rakamını gölgede bırakıyor.

Şu ana kadar BMW olumlu görünüyor ancak yüksek mpge derecesi performansı olumsuz etkiliyor. Yalnızca 308 bg gücündeki X5 xDrive40e, Cayenne S E-Hybrid (416 bg) ve GLE550e (436 bg) karşısında 100 bg'den daha geridedir. Hızlanma testinde Cayenne, Mercedes'i (5,3 saniye) ve BMW'yi (6,5 saniye) geride bırakarak 60 mil/saat'e (5,2 saniye) kadar en hızlı olanıdır.

Hem X5 (63.095 $) hem de GLE (66.300 $) eklentileri, temel Cayenne S E-Hybrid'den (78.900 $) daha ucuz, ancak Porsche'nin standart ekipmanından ve çekiciliğinden yoksun. Fiyat bir kısıtlama ise, X5 iyi bir yedekleme planıdır ancak Cayenne S E-Hybrid bizim en iyi tercihimizdir.

Ne kadar sürecek?

Yeni nesil Porsche Cayenne'in 2018'in sonu veya 2019'un başında gelmesi bekleniyor; yeniden tasarlanan S E-Hybrid'in de bu on yılın sonundan önce gelmesi bekleniyor. Üçüncü nesil Cayenne eklentisini bekleyenler, araç pazara çıktığında Porsche'nin 4 yıllık/50.000 mil yeni otomobil garantisi kapsamında olmaya devam edecek.

Bir tane almalı mısın?

2017 Porsche Cayenne S E-Hybrid'i yalnızca premium hibrit SUV alışverişi yapanlara değil, aynı zamanda herhangi biri lüks bir SUV pazarında. Gazlı-elektrikli aktarma organları, kısa performans patlamaları için veya yakıt verimliliğini artırmak için kullanılabilir ve halihazırda sınıfında lider olan crossover'a çok yönlülük katar. Ne aşk değil?

Editörlerin Önerileri

• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance ilk sürüş incelemesi: yüksek performanslı eklenti
• 2022 Rivian R1S ilk sürüş incelemesi: Keşif gezisine veya drag yarışına uygun bir EV SUV
• Jeep Grand Cherokee 4xe ilk sürüş incelemesi: Her şeyi yapabilen eklenti
• 2023 Toyota Sequoia hibrit teknolojisinin ötesine geçiyor
• 2021 Mercedes-Benz S-Serisi ilk sürüş incelemesi: Titan teknoloji