Otonom arabalar sürücülük işlerini ortadan kaldıracak mı? Nefesinizi tutmayın

Otomasyon, iş güvenliği ve kamyon şoförlüğü geçen haftaki Demokrat tartışmanın odak noktasıydı. Andrew Yang ve Elizabeth Warren özellikle otomasyonun işleri öldürüp öldürmeyeceği ve kamyon taşımacılığı endüstrisini yok edip etmeyeceği konusunda tartıştı. Şüphesiz önümüzdeki 10 yıl, arabaların ve kamyonların bizi ve yükümüzü taşıma biçiminde ciddi değişiklikler görecek.

Ancak önümüzdeki on yıldaki değişiklikler, pek çok insanın (başkan adayları da dahil) beklediğinden çok daha küçük değişiklikleri gerektirecek. 2020'ler muhtemelen uçan arabaları, güneş enerjili yolları veya robot gaz pompalarını getirmeyecek. Mevcut dünyamızın ve teknolojimizin çoğu gibi, 2020'ler de büyük olasılıkla şaşırtıcı derecede fütürist olanla korkunç derecede analog olanın bir karışımını görecek.

Ancak manşetler sizi başka bir şeye inandırır. Otonom sürüş haberlerini yakından takip etseniz bile, sürücüsüz araçların sadece 5 yıl içinde yollarımızda olacağını ilan eden düzinelerce nefes kesici duyuruyu mutlaka görmüşsünüzdür. 10 yap. Daha da iyisi, 20.

Aslında otonom sürüş teknolojisi kamusal söylemden o kadar çok oksijen alıyor ki, genel görüş kamuoyu sadece şu anda olup biteni değil, görmeyi bekleyebileceğimiz şeyleri de kaçırmış gibi görünüyor Sonraki. İpucu: Direksiyondan bağımsız bir sürüş podu değil.

"Genel olarak kamuoyunun ve yasa koyucularımızın teknolojinin sonuçları ve sektörün zorunlu olarak ne olduğu konusunda uyumlu olduğunu düşünmüyorum Amerikan Kamyon Taşımacılığı Birliği Teknoloji ve Bakım Konseyi Başkan Yardımcısı Wally Steagall, Digital Trends'e şunları söyledi: röportaj. “A noktasından B noktasına otonom olarak gidebilirsiniz. Beni yanlış anlamayın. Bu teknoloji mi? Bunu yapabiliriz. Onu güvenli ve yaşanabilir kılan her şey zorludur."

Seviye 5 tamamen otonom sürüş şeytani derecede zor bir sorundur. Bu o kadar zor bir iş ki, bilgisayar sistemi her türlü hava koşulunda, her türlü durumla başa çıkabiliyor. yol büyük olasılıkla kendinin farkında olacak kadar gelişmiş olacaktır; bu noktada muhtemelen bir şoför kiralayacaktır. etrafında. Şimdilik Seviye 5 tam özerkliğini göz ardı edin. Yakın gelecek teleoperasyonlardadır.

Bir (sürücü) arkadaşınıza telefon edin

Sürücüsüz araçların ekonomi üzerinde nasıl bir etkisi olacağı ve bunun insanların işleri açısından tam olarak ne anlama geleceği konusunda şiddetli tartışmalar var. Bir tahmin, her dokuz işten birinin otonom araçlara geçişten bir şekilde etkileneceğini öngörüyor. Bu çok şaşırtıcı bir rakam. Diğer tahminler 1 milyon işin veya her 132 işten birinin etkileneceği kadar düşük. Kimse gerçekten bilmiyor ve gerçek muhtemelen ikisinin arasında bir yerde. Kesin olan şu ki, sürücüsüz araçlar nedeniyle gelecekte pek çok iş değişikliği (kayıp olmasa da) yaşanacak.

Uzun yol kamyon taşımacılığı sektörü bu sorunun hemen sona ermesine daha yakın. Yani, onların 60.000 daha fazla iş onları dolduracak insanlara sahip olduklarından.

"GSürücü değişim oranı ve sürücü eksikliği göz önüne alındığında, uzun mesafe sürücülerinin işlerini kaybetmesinden endişe duymuyorum ve tamircilerin de işlerini kaybetmesinden endişe duymuyorum, ”diyor Steagall. "Teknolojinin, insanların değerini artırma ve bu çalışma ortamlarına daha fazla istikrar getirme konusundaki rolü konusunda oldukça iyimserim; tam tersi değil."

Dikkatli okuyucular bu işçi kıtlığını Andrew Yang ve diğer adayların bahsettiğinin tam tersi bir sorun olarak görebilirler. Bu, ulaşım alanında sürekli büyüyen bir sorundur ve birçok kişi yeni sürücüleri çekmek için ücretlerin artırılması gerektiğini düşünürken, Silikon Vadisi teknolojik bir çözüme ihtiyaç olduğunu gördü. Teleoperasyonlara ve “otonom”un günümüzde genel olarak ne anlama geldiğine girin.

Siz bunu okurken, Florida'da dolaşan yarı kamyonların direksiyon başındaki bir kamyon şoförü tarafından değil, masa arkasındaki bir kamyon şoförü tarafından çalıştırılması muhtemeldir. Starsky Robotik yakın zamanda çıkışını yaptı uzaktan kumandalı kamyon filosu Bunlar, herhangi bir ciddi yarış video oyunu hayranının aşina olduğu ekran kümeleri ve direksiyon düzenleriyle dolu, uzaktaki anonim ofislerdeki sürücüler tarafından kontrol ediliyor.

Teleoperasyon kontrolörleri şu anda kamyonları, forkliftleri, teslimat robotlarını ve daha fazlasını kontrol ediyor. Bazı kullanım durumlarında kontrol her zaman onlardadır, diğerlerinde ise yalnızca araç alışılmamış veya alışılmadık derecede zor koşullarla karşılaştığında kontrolü devralırlar. Kamyon taşımacılığı için bu, limanın veya deponun son 100 metresi anlamına gelir; aradaki otoyollar ve yollar, yapay zekanın kendi başına idare edebileceği kadar basit ve basittir. Bu, bir teleoperatörün aynı anda birden fazla kamyondan sorumlu olabileceği ve 60.000 sürücü eksikliğinde anında büyük bir göçük oluşturabileceği anlamına geliyor.

Steagall, "Bu, teknolojinin özellikle uzun mesafe kamyon taşımacılığındaki cironun bir kısmını ve büyük sürücü sıkıntısı sorununu çözebileceği yerdir" diyor. Ancak teknolojinin gerçekten kullanışlı olabilmesi için hâlâ olgunlaşması gerektiğinin altını çiziyor. "Sürücüsüz geçiş için daha iyi prognostik ve performans ölçümüne ihtiyacımız var. Bunun gerçekten güvenli olması ve takside sürücünün olmaması için sürücünün içgüdüsel hissini değiştirmeniz gerekir. Bir şeyin ne zaman olduğunu anlayacak kadar gelişmiş bir sinir sistemine sahip bir aracın yanlış. Açık kapı anahtarı mı? Bu bir şeydir, ancak bir römorkun yandığını veya bir şeyin normal olmayan bir şekilde titrediğini bilmek, ancak gerçekte bir arıza kodunu tetikleyen hiçbir şey yok mu? Bunlar henüz yapamayacağımız şeyler. Güvenli olmak için araçtan almanız gereken geri bildirim şu anda sahip olduğumuzdan çok daha fazla."

Önümüzdeki uzun yol

Yine de zorluklara rağmen teleoperasyonlar, otonom şirketler arasında hızla yayılıyor. ek bir güvenlik katmanı ve Düzey 5 olan zorlu soruna anında çözüm olarak özerklik. Hepimiz, tam bir kendi kendine sürüş yeteneğinden çok önce, mekik sürücüleri, feribot pilotları ve hatta taksi şoförleri olarak günlük yaşamlarımızda "uzaktan sürücülerin" daha fazla ortaya çıkmasını bekleyebiliriz.

Teleoperasyonlar ve otonom kamyonlar, kamyon taşımacılığı sektörünün tamamını yok etmeyecek. Bunun yerine, bu teknolojiler birkaç yıldır çözülemeyen bir istihdam açığını dolduracak. Elbette kamyon durakları, kafeler ve kamyon yıkama yerleri etkilenecek. Bunda büyük bir gerçek var. Ancak eyaletler arası bir yolculukta kamyon taşımacılığı sektörünün yeni teknolojilere en hızlı uyum sağlamadığını muhtemelen fark etmişsinizdir. Yollardaki kamyonların çoğu onlarca yıllık. Bu sektörün teleoperasyonlara ve kısmi özerkliğe kaydırılması 2020'lerin büyük bir kısmını alacak. Kamyon şoförlerine bağımlı sektörler ve işletmeler, aniden işsiz kalmayacak, yavaş yavaş uzaklaşacak.

Evet, bazı insanlar işlerini kaybedecek. Evet, bazı insanlar iş bulacak. Buna aktif ekonomi denir ve başkanlık tartışmasının konusu olmasına gerek yoktur. Otomasyon gelecek ve birçok şeyi dönüştürecek, ancak kamyonculuk ve kamyon şoförlerinin hayatta kalacağından emin olabilirsiniz. İşe gidip gelme, Mack veya Peterbilt'in taksisi yerine evdeki teleoperasyon kurulumuna olabilir.

Şimdi politikacılarımızın 70.000 poundluk bir yarı kamyonu uzaktan kontrol ederken pantolon giymelerinin gerekip gerekmediği konusunda tartışmalarını istiyorsak, buna tamamen katılıyorum.

Editörlerin Önerileri

• 1986'dan kalma büyük mavi bir minibüs, sürücüsüz arabaların önünü nasıl açtı?
• Waymo'nun sürücüsüz arabaları bir çıkmaz sokağa doyamıyor
• Ulaşımın geleceği: Sürücüsüz arabalar mı? Her şeyi kendi kendine sürmeyi dene
• Kendi kendine giden forkliftler, iyi ya da kötü, depolarda devrim yaratmak için burada
• Ford, daha fazla araştırmayı teşvik etmek için sürücüsüz otomobil verilerini yayınladı