Kardeş şirketler Jaguar ve Land Rover, 2020'den itibaren geliştirdikleri her modeli elektrikli hale getirme sözü verdi. Bu, önümüzdeki on yılda her iki markanın da piyasaya sürdüğü her otomobilin hibrit olarak veya pille çalışan aktarma organlarıyla satışa sunulacağı anlamına geliyor. Bu yaklaşım bazı segmentlerde işe yarıyor ancak firma en büyük ve en ağır arabalarını elektrikli araçlara dönüştürmekte zorlanıyor.
Bir yandan araba alıcılarının crossover'lara ve SUV'lara karşı doyumsuz bir iştahı var. Sürücüler sedanları, steyşın vagonları ve hatchbackleri bırakıp büyük, ferah ve uzun arabalara akın ediyor. Öte yandan, dünyanın dört bir yanındaki düzenleyiciler otomobil üreticilerini çok daha verimli otomobiller üretmeye zorluyor ve alçak gövdeli modeller hareket etmek için çok daha az enerji gerektiriyor.
Land Rover, efsanevi Defender'ını ilkel bir araçtan teknolojiyle dolu, gerçekten modern bir araca dönüştürdü, ancak otomobil üreticisi her şeyi açıklamamış olabilir. İngiliz dergisi Autocar'ın haberine göre Land Rover Defender, arabanın dışından düşük hızda sürüşe olanak sağlayacak uzaktan kumanda teknolojisine sahip olabilir.
Defender'ın baş ürün mühendisi Stuart Frith, Autocar ile yaptığı röportajda, yeni Defender'ın "mimarisi açısından bunu yapabilecek kapasitede" olduğunu söyledi. Land Rover'ın arazi sürüşü için kullanılacak sistemin "prototiplerini" çalıştırdığını söyledi.
Land Rover Defender kadar ikonik olan ve dünya çapında kutlanan çok az araç var ve artık dünya, önümüzdeki baharda gelecek olan yeni nesil 2020 Defender'ı gördü. Defender isim plakasını ilerletmek, onu olağanüstü yetenekli bir araç olarak köklerine sadık kalarak modern bir araç yaratmak gibi zor bir görevi üstlenen tasarımcılarla konuştuk.
Land Rover'ın tasarım direktörü Gerry McGovern ve Land Rover'ın baş dış tasarımcısı Andy Wheel ile görüştük.
Dijital Trendler: Defender'ın ABD'de satılmasının üzerinden 20 yıldan fazla, dünyanın herhangi bir yerinde ise dört yıldan fazla zaman geçti. Defender'ı geri getirmek ne kadar uzun sürdü?
Gerry McGovern: Land Rover'da olduğumu hatırlayın, aslında ilk ayrılışım 1999'daydı. Ve daha önce ilk Freelander'ı yapmıştım ve o zamanlar Defender'ın değiştirilmesine bakıyordum. Amerika'dan döndüğümde hâlâ Defender'a bakıyorduk. 2011'de DC'yi yaptığımızda, bunu yapmaya bakmaya başladık. Ama bu bir öncelik verme durumuydu.
Bir işletme yürütüyoruz ve bu üç araç ailesine sahibiz. Geri döndüğümde odak noktam Range Rover'dı. Discovery'yi yeniden kurmanın yanı sıra odak noktamız da buydu. O zamanlar yalnızca 8.000 Savunucu satıyorduk, bu güzel bir şeydi ama önce diğerlerine öncelik vermemiz gerekiyordu. Artık Defender bize bu geniş çekiciliği sunuyor. Son on yılda uzman bir markadan daha evrensel çekiciliğe sahip lüks araç tedarikçisine geçiş yaptık.
Yeni Defender'ın da benzer bir iş yapması gerekiyor, bu yüzden onlardan bir aile oluşturduk. Bu yatırımı geri almak ve geleceğe yeniden yatırım yapmak için daha büyük bir hacim yapmamız gerekiyor. Çok kritik bir araç. Bütünüyle buna çok dikkat edildi.
DT: Defender, Land Rover serisinde neyi temsil ediyor?
GM: Defender dayanıklılıktır, amaç için üretilmiştir, en yetenekli ve en uç noktadır. Ve bu en zoru. Tasarım dili bununla ilgilidir. Açıkta kalan magnezyum çapraz araba kirişine sahipsiniz, yani iç yapıya bakıyorsunuz. Bu tutma kolları bile aslında arabayı itebilir. Ve araba yolda da harika.
Bunlar nabzı olan ve özel bir şey isteyen insanlar için yaratılmıştır.
