Tamamen yeni A7, yakın zamanda tamponundan tamponuna kadar elden geçirilen bir araba için şaşırtıcı derecede tanıdık geliyorsa, öyle olmalı. İlginç bir şekilde A7, A8 ile aynı özelliklerin çoğunu paylaşıyor inceledik birkaç ay önce olmasına rağmen hayatta oldukça farklı bir amacı var. A8, uyarlanabilir bir süspansiyon kullanarak virajlarda sizi rahatlatmak için mevcut en ileri teknolojilerden bazılarını kullanır ve çukurlar çok daha az sinir bozucu, buna ek olarak ön hoparlörler gibi diğer konforlar da var Gösterge Paneli. Audi A7 daha çok sürüş heyecanına odaklanıyor. Burada amaç lüks, hız ve her koşulda sportif bir sürüştür.
İlk olarak, stil hakkında bir not. Bu sedan yaklaşık 55 inç boyundadır ve bunu hemen fark edeceksiniz. Tıpkı Jaguar gibi, otomobil de alçak profili nedeniyle A8'den daha uzun görünüyor ancak oturma alanı aslında biraz daha az geniş, özellikle de arka tarafta. Sürücü için yeterli baş mesafesi mevcut; neyse ki koltuğu oldukça alçaltabiliyorsunuz. Normalde uzun sürücüler için genel kabin alanını azaltan açılır tavan, aslında kapağı açık tuttuğunuz sürece ekstra alan sağlar.
Önerilen Videolar
2012 Audi A7'yi kullanmak her otomobil tutkununun en az bir kez yaşaması gereken bir deneyimdir. Hızlanma tam olarak bir spor arabanınki gibi değil; çok uzun zaman önce, 2012 Ford Mustang 302 Patron ve hala lastik gıcırtısını hatırlıyorum. Ancak çoğu Avrupa sedanı gibi, ilk darbeyi ve üçüncü ve dördüncü viteslerdeki geçiş yeteneğini takdir edeceksiniz.
A7'de otoyolda yaklaşık 60 MPH'ye ulaştığınızda hala bu kadar çok gücün olması biraz şaşırtıcı. V6 motor 300 beygir gücünün biraz üzerinde olmasına ve örneğin Cadillac ile aynı ligde olmamasına rağmen mevcut CTS-V. (Gelecek hafta 400 beygir gücündeki yeni Camaro SS Convertible pony arabasını inceliyoruz.)
Araç üst viteslerden geçerken ve otomatik vites değiştirmeyi zar zor fark ettiğinizde, A7'deki motor vızıltısı bu yeni tasarıma uygulanan mühendisliği takdir etmenizi sağlar. Tabii ki, zemine monteli vites değiştiriciden erişimi kolay olan manuel vites modunu da kullanabilirsiniz. A7, vites değiştirmenin yumuşak mı yoksa biraz daha etkili mi olacağını kontrol etmek için konfor ve dinamik gibi sürüş modları arasında geçiş yapmanıza olanak tanır. Test ettiğimiz A7 modeli, süperşarjlı versiyondur ve bu da biraz hızlı hızlanma sağlar - 0'dan 60'a yaklaşık 6 saniye.
A7'mizin içi lüks görünüyordu ama abartılı da değildi. Bazı panellerde ekstra parlaklık katan örümcek ağı deseni var ama biz yine de kokpiti tercih ediyoruz. Infiniti M37x genel stil açısından.
Teknoloji avantajları
Audi, A7'deki teknolojik özellikler açısından radikal yeni bir ilerleme kaydetmedi. Yaya tespitini içeren bir versiyonu da var; temel olarak, birisi önünüze atlayacak kadar aptal olursa araba otomatik olarak duracaktır. Algılama, direksiyon simidinin hemen üzerindeki HUD'daki kişiyi gösterir. A7'mizde birkaç ilginç teknik ekstra vardı. Birincisi, yağmuru algılayan silecekler gerçekten çalışıyor; fırtına sırasında yavaş çalışıyorlar ve yağmur arttıkça daha hızlı çalışıyorlar. Buick'lerin çoğu da dahil olmak üzere birçok yeni modelde yağmur sensörleri bulunur, ancak bazen kandırılırlar. (Ekstra önemsiz not: Yağmur sensörleri, silecekleri açmak için optik paraziti ölçen bir kamera kullanır.)
A7'ye Google Earth'ün eklenmesi dikkate değer yeni bir geliştirmedir. Una monteli değiştiricinin yanındaki bir düğmeyle kontrol ettiğiniz yukarı kayan 8 inç LCD görüntüleyicide (dokunma etkin değildir), Google Earth'ün çevrenizin uydu görüntüsünü görmesini sağlayabilirsiniz. Büyük şehirlerde binaları ve diğer ilgi çekici noktaları göreceksiniz. Bu şekilde varış noktanızı inceleyebilir ve hatta bir otopark veya ön giriş bulabilirsiniz. Sistemdeki seçeneklerden biri hedefi hızlı bir şekilde görmenizi sağlar ve vites değiştiricinin yanında haritada hareket etmek için kullanabileceğiniz bir dokunmatik yüzey bulunur.
Gezinme arayüzü aynı zamanda bir hedefe bağlı Panoramia fotoğraflarını görüntülemenize de olanak tanır. diğer kullanıcıların geçerli konumunuza göre, rota üzerinde veya güzergah üzerinde çekilmiş fotoğrafları varış noktası. Araçta bu verileri almak için bir T-Mobile 3G bağlantısı var ve yerleşik Audi Connect Wi-Fi erişim noktası üzerinden telefonunuzu, tabletinizi veya dizüstü bilgisayarınızı kullanarak 3G'ye bağlanabilirsiniz. Ne yazık ki, T-Mobile'ı seçtiğimizde, bölgemizdeki kapsama alanı en iyi ihtimalle yetersizdi ve AT&T ve Sprint'in her ikisinde de hazır 3G olmasına rağmen hiçbir zaman 2G bağlantısından fazlasını alamadık.
A7'de gezinmek çoğu lüks arabadan çok daha iyidir. Öncelikle ses kontrolleri gerçekten işe yarıyor. Bir şehrin adını söylediğinizde A7 ne söylediğinizi anlar ve bunu varış noktası haline getirmeyi teklif eder. Adım adım navigasyon için kullanılan ses, bizim zevkimize göre biraz fazla inek bir okul müdürüne benziyor.
A7 ses sistemini A8 ile karşılaştırdığımızda, ses netliğinin aslında benzer olduğunu ve A7'deki subwoofer'ın daha yüksek ses çıkardığını gördük, ancak sesin o kadar da sarmalandığını hissetmedik. Aslına bakılırsa, Bose'un A7 ses sistemi, Amerikalı otomobil üreticilerinin test ettiğimiz pek çok sedanını geride bıraksa da, tam anlamıyla öne çıkan bir sistem değildi. BMW 7 serisi yeniden tasarlandı Jeep Grand Cherokeeve Audi A8'in sesi A7'den daha iyi geliyordu.
Bluetooth, Audi otomobillerinde her zaman olduğu gibi kusursuz çalıştı. Hatta Jabra Freeway hoparlörden yerleşik hoparlöre, her ikisi de iPhone kullanarak sorunsuz bir şekilde geçiş yapabiliyorduk. Koltukların arasındaki bölmede bulunan 30 pimli konektörü kullandığımızda ses çalma da mükemmel bir şekilde çalıştı. Ancak Bluetooth sesini yayınlamak için bir ayar görmedik. Torpido gözünde altı diskli bir CD değiştiricinin yanı sıra müzik setinde de CD/DVD yuvası bulunmaktadır. A7 test arabamızda uydu radyosu da vardı. Genel olarak, medya seçeneklerinin tümü birinci sınıftır.
Peki eksik olan ne? Gerçekten etkileyici bir teknolojik gelişme olmadığını söylediğimizde, test ettiğimiz A7'nin hızı önünüzdeki araca göre otomatik olarak ayarlayan uyarlanabilir hız sabitleyiciye sahip olmadığını kastediyoruz. Şeritten ayrılma uyarısı yok ve diğer lüks otomobillerde görmediğimiz ekstra geliştirmeler yok. A7, yakındaki nesneler hakkında sizi uyaracak sensörlere, kör nokta dedektörlerine ve yağmurlu koşullarda bile iyi çalışan net bir yedek kameraya sahiptir. Başka ilginç bir avantaj daha var: arka spoyleri kaldırmak ve indirmek için bir anahtar.
Ön ve arkadaki LED aydınlatma da iyi bir güvenlik eklentisidir; bu, hem otoyolda sürüş sırasında hem de araba yolunda geri giderken geceleri çok daha iyi görebileceğiniz anlamına gelir. Arka koltuk kontrolüne yönelik iki anahtar, arkadaki çocuklar için yalnızca pencereleri değil kapıları da devre dışı bırakmanıza olanak tanır. Bir tuhaflık daha: Kullandığımız A7 aslında bir hatchback, bagajı açtığınızda arka kısım açılıyor. Bu, muhtemelen birkaç adet 2 x 4'lük tahtayı veya çok uzun bir direği taşıyabileceğiniz anlamına gelir. Bunu iş amaçlı kullanıma uygun bir arabada yapmak isteyip istemediğiniz tartışmalıdır.
Bir not daha: A7, en yeni Audio Quattro AWD'yi kullanıyor ve A8'in kullanım tarzına uyuyor. A7'yi daha yoğun kar yerine gevşek çamur üzerinde sürdüğümüz için fark ettiğimiz tek fark, A8'in Birkaç hızlı direksiyon manevrası gibi zorlu durumlarda kaygan bir yolda A7'ye göre biraz daha güvenli görünüyordu ayarlamalar.
Önceki araba testleriyle karşılaştırıldığında A7'nin nereye uyduğunu merak edebilirsiniz. Bunu açıklamak zor çünkü yeni A7 bir anormallik. Audi serisinin en iyi ikinci modeli olan lüks otomobil köklerine sahiptir. Yine de yazın bir gölün etrafında gezinmektense hızlı sürmeye daha yatkın hissettiğiniz bir spor araba kalbi var. Trafikte yaşadığımız öfke olayı, tasarımın biraz abartılı olup olmadığını merak etmemize neden oldu; araba kesinlikle kalabalığın içinde öne çıkıyor. Özellikle Audi A8'in kasıtlı olarak sade bir ticari otomobil tasarımına sahip olduğu göz önüne alındığında, onu bir Jaguar ile karıştırmak kolaydır.
Çözüm
Sonunda A7'nin de sürüşten vazgeçmenin A8 kadar zor olacağını hissettik. A7'yi test ettikten sonra "artık her dur işaretinde hızlı hızlanma yok" ve "artık kolay telefon bağlantısı yok" sancısı var. Biz hâlâ M37x'in iç mekanını, BMW 7 ses sistemini ve Volvo S60'ın ileri teknoloji özelliklerini tercih ediyoruz. Ayrıca gelecek olup olmadığını da merak ediyoruz. Mercedes-Benz CLS A7 ve A8'in hemen yanından bir adım önde. Ancak A7, özellikle virajlarda canlı sürüş açısından önceki tüm testleri geride bırakıyor. Yalnızca A8 her bakımdan açıkça üstün bir otomobildir.
Editörlerin Önerileri
- 2024 Audi Q8 e-tron ilk sürüş incelemesi: 300 millik lüks EV kruvazörü
- Audi ActiveSphere konsepti kısmen lüks sedan, kısmen kamyonettir
- Tamamen elektrikli BMW i7, tekerlekli bir ev sinemasıdır
- Audi'nin SkySphere elektrikli roadster'ı şekil değiştiren süper güçlere sahip
- Sonos-Audi ortaklığı umduğumuz kadar heyecan verici değil
