2012 Chevrolet Volt İncelemesi

2012 Chevrolet Volt

MSRP $39.00

Puan Detayları

DT Tavsiye Edilen Ürün

“Sonuçta Volt, çıkışından bu yana pek olgunlaşmadı.”

Artıları

• 35 millik yalnızca elektrikli sürüş yeteneği büyük bir gaz tasarrufu sağlar
• Meyve suyu bittiğinde menzil endişesi yok
• Karmaşık bir araba olmasına rağmen kullanımı kolay

Eksileri

• Yalnızca gaz modu yalnızca yaklaşık 25mpg ağ sağlar
• Aşırı kafa karıştırıcı orta yığın teknolojisi
• İndirimlerden sonra bile pahalı

Bir yıl ne kadar fark yaratıyor. İncelemeden bu yana Chevrolet Volt Neredeyse tam bir yıl önce, ABD'deki EV altyapısı, bu harika ülkedeki hemen hemen her sokak köşesinde, alışveriş merkezinde ve okulda şarj istasyonlarıyla gelişti. Eski usul ICE (içten yanmalı motor) sürücülerinin depolarını doldurduğu bu günlerde normal benzin istasyonlarını bulmak için gerçekten çok uğraşmanız gerekiyor.

Şaka yapıyoruz. Aslında Kaliforniya'ya birkaç şarj istasyonu daha eklemiş olabilirler.

Gerçek şu ki, 2012 Chevy Volt hala elektrik yüküyle yaklaşık 35 mil yol kat eden ve ardından normal bir gaz motoru kullanarak kendini yeniden şarj etmeye başlayan harika bir ara araba. Chevy mühendisleri hala gaz motorunun arabayı doğrudan hareket ettirmediğini iddia ediyor, ancak ortalama bir yolcu için bu nokta önemsizdir. Benzinli bir motor var ve düzenli olarak benzin almanız gerekiyor. Aslında, Volt'u iki haftalık bir kredi için test ettikten sonra (çoğu araba testi için biraz alışılmadık bir durum), EV'de yalnızca bir süre çalıştırdık. Hafta boyunca ve ardından bir hafta boyunca gazdayken, Volt'u her gün arabaya sürmenin ne anlama geldiğine dair bazı gizli sürprizler keşfettik. iş.

Birincisi, sonunda elektrik şarjının koruyucusu olmanızdır. Her 35 milde bir, işyerindeki arabaya bir uzatma kablosu takmanız veya aracı gece boyunca garajınızda duvar prizine bağlı olarak bırakmanız gerekir. İki haftadan sonra, sandığımızdan daha sinir bozucu hale gelir. Yine de, hayatınız boyunca benzinli araba kullandığınızda ve yakıt parası ödemeden işe gidip gelebildiğinizde inanılmaz bir tatmin duygusu var. Bu, Volt ile yakıt ekonomimizin 222 MPG'ye ulaştığı anlamına geliyor. Ne yazık ki, yalnızca gaz motorunu kullandığımız hafta boyunca yalnızca 25 MPG'ye ulaştık.

Küçük değişiklikler

Yeni 2012 Chevy Volt bazı çok küçük güncellemeler ekliyor. Kafa karıştırıcı bir teknoloji yükü dizisinde yaklaşık 40 düğmenin bulunduğu orta konsoldaki düğmeler, tanımlanması biraz daha kolay ve Chevy artık özellikle sürüş seçici için daha iyi aydınlatma vurguları kullanıyor. Koltuklar. Bir diğer küçük değişiklik ise araçtaki çekiş kontrolünü devre dışı bırakabilmenizdir. Daha yumuşak bir renk şeması ve iç yan panellerde spiral tasarımların olmaması gibi birkaç hafif iç değişiklik fark ettik.

Chevy, 2012 versiyonunda fiyatı 1000 $ düşürdü; bu neredeyse aracın maliyetinin şu anda 40.000 $'ın altında olduğunu söylemenin bir yolu. Taban fiyat şu anda 39.995$'dır ancak birinci sınıf hoparlör sistemi ve DVD sürücüsü gibi birkaç seçenek artık taban fiyatın üzerine eklemeniz gereken ekstralar haline gelmiştir. Volt, fiyatı makul bir seviyeye indirmeye yardımcı olan 7500 dolarlık bir devlet kredisine hak kazanıyor.

2012 modeli orijinal modeldeki sorunların bir kısmını çözmüyor, biz de hepsine değineceğiz. Bununla birlikte, değişmeyen tüm özelliklerin üzerinden geçmek yerine (örneğin, dış tasarım değişmeden kalır ve hala anlamlı olan birkaç mekanik özellik vardır, örneğin pompa gibi) (elektrik anahtarı yerine koltuğu yükseltmek ve alçaltmak için kullanın), iki haftalık test boyunca bu genişletilmiş menzilli hibriti sürmenin ekonomisine ve ne yapmak istediğimize odaklanmaya karar verdik. değiştirmek.

Testin ilk haftasında Volt genellikle tek şarjla yaklaşık 35 mil sürüş mesafesi sağladı. Tuhaf bir şekilde, nasıl sürdüğümüz pek de önemli değildi ve her gün biraz daha farklı sürüyorduk. Volt yaklaşık 10 saniyede 0'dan 60'a çıkar ve 0-60 hızlanmasını daha da kötüleştiren "L" sürüş modunu kullanabilirsiniz. Ancak Volt, virajlarda sportif bir sürüşe sahip olması, yavaş hızlanması ve hızlı başlangıçlar veya iki şeritli bir yolda hızlı geçişler için tasarlanmamış olması açısından neredeyse tamamen Lexus CT200h gibi sürüş yapıyor. Sık sık tavşan gibi kalkış yapın veya hızlı fren yapın (bu, arabayı daha uzun bir mesafe boyunca süzülmek yerine itmek için tekrar hızlanmanız gerektiği anlamına gelir) ve bir veya iki mil kaybedebilirsiniz.

Küçük bir sorun fark ettik. Test günlerinden birinde sıcaklık 32 derecenin altına düştü ve gaz motoru yaklaşık yarım mil boyunca devreye girdi. Chevy bize bunun tasarım gereği olduğunu söyledi; sürüş sırasında akünün aşırı soğumasını önlemenin bir yolu. Genel olarak, klima kontrolü için "konfor" ayarını tıklamayı hatırladığınız ve varsayılan yalnızca fan modunu açık bırakmadığınız sürece kabin hızlı bir şekilde ısınır.

Benzin motorunu kullandığımız hafta boyunca (arabayı hiç şarj etmedik), MPG yalnızca 25MPG'ye düştü. Artı tarafta: araba çok daha hızlı ısındı. 2012 Volt'un tankı şaşırtıcı derecede küçük: Tanka yalnızca yaklaşık 8 galon gaz sığdırabildik. Bu, gaz için yalnızca yaklaşık 220 mil menzil anlamına gelir.

Cennetteki sorunlar

2012 Volt'ta fark ettiğimiz ve 2011 modeli için de geçerli olan bazı şeyler, testlerin ilk haftasından sonra ortaya çıktı. Birincisi, orta konsoldaki düğmelerin bazen doğru şekilde kaydedilmemesidir. Onlara normalden biraz daha sıkı basmayı öğrenmelisin. Bu kadar çok elektronik kontrol yerine en azından birkaç mekanik düğmeyi tercih ederiz.

Dikiz aynasını kullanarak arkanıza bakmak hafif bir engel anlamına gelir. Volt, ana arka camın altında görüşün bir kısmını engelleyen bir çapraz çubuğa sahiptir. Bagaj çoğu arabadan daha yüksek çünkü arka tarafta elbette bir akü var. Yedek kamera kullanışlıdır çünkü daha pahalı lüks bir araba gibi Volt da olası bir çarpışma yönünden fren yapmanız gerektiğini uyaran sensörlere sahiptir. Kamera, soğuk günlerde bile net ve okunması kolaydır ve sizi park yerine yönlendirecek çizgiler gösterir.

Volt ile ilgili bir diğer sorun da iç mekanın hızla buğulanmasıdır. Neredeyse her zaman ön buz çözücüyü etkinleştirmemiz gerektiğini gördük. Yolcu bölümünün ısınmasına yardımcı olmak için koltuk ısıtıcılarını neredeyse her zaman tam seviyeye ayarladık (üç seviye var) çünkü böylece fan ısısını daha kolay kontrol edebiliyorduk.

Sürücünün solunda iki düğme vardır: biri EV şarj kapısını açmak için, diğeri ise bulunması çok daha zor olan ve neredeyse gizli görünen gaz motoru doldurma kapısını açmak için. 2011 Volt testi sırasında hiç fark etmediğimiz bir şey vardı: Sinyal kolunun üzerinde bir yaya uyarı kornası bulunuyor. Kornayı çalmak yerine hızlı bir bip sesi çıkarıyor; bu, "dışarı çık" demenin daha kibar bir yolu. yol." Bir başka ilginç özellik: Arkadaki yolcuların kemerlerini bağlayıp bağlamadığını gösteren bir gösterge ışığı var yukarı. Çocukların pencereleri kullanmasını önlemek için çocuk güvenliği ayarını da etkinleştirebilirsiniz.

2012 Volt, ne kadar "çevreci" sürdüğünüzü görmek için aynı seçeneklerin tümüne sahiptir; tümünü kullanıp kullanmadığınızı gösteren gösterge panelleri elektrik gücü veya gaz motoru ve nasıl sürdüğünüz, yakıt tasarrufunuz ve sürüşünüz hakkında geri bildirim almak için birçok seçenek menzil. Ekranlardan bazıları, en son şarjla ilgili verileri görmeye yönelik bir ekran gibi, biraz daha fazla ayrıntı gösterecek şekilde orijinal Volt sürümüne göre ayarlandı. Gibi Lexus 200 saat, bu veriler bilinçli kararlar vermek için yaptığımız her şey hakkında bir sürü veri almaya alışkın olan alfa meraklıları için faydalıdır.

Chevy, MyVolt.com sitesini güncellemedi ki bu çok yazık. Kullanışlı olan Volt'un şarj durumunu görüntüleyebilir ve kilitlemek veya kilidini açmak, motoru çalıştırmak için komutlar gönderebilir, ve arabayı park yerinde bulmanın bir yolu olarak veya etrafta karanlık bir figür gizleniyorsa kornayı ve ışıkları söndürün Sen. Sürüş geçmişinizi ve verimlilik derecelerinizi görme seçenekleri yine de "çok yakında" olacak.

Akıllı telefonlar için ilgili bir OnStar uygulaması, uzaktan motor çalıştırma gibi MyVolt sitesiyle aynı seçenekleri gerçekleştirir ancak ayrıca herhangi bir ekstra sürüş geçmişi eklemez. Navigasyon verilerini araca göndermek için uygulamayı veya siteyi kullanabilirsiniz ve uygulama, adresinizi söyleyebilmeniz için Nuance'ın ses tanıma sistemini ekler. Bu özellik oldukça iyi çalıştı ve söylediğimiz her şeyi anladı.

Genel olarak Chevy Volt olağanüstü bir otomobil. EV testlerinin ilk haftasında hiçbir benzin istasyonunu ziyaret etmedik ve Volt'un şimdiye kadar yapılmış en iyi araba olduğunu hissettik. İkinci hafta, elektrikli araç şarj cihazına bakıcılık yapmak zorunda kalmadığımız zamanlarda Volt'un daha çok bir oyuncak gibi davrandığını hissettik. Chevrolet Cruze daha küçük bir tankla. Gösterge paneli seçeneklerinin tümü hızlı bir şekilde teknolojinin aşırı yüklenmesine neden olabilir, ancak aynı zamanda Lexus 200h de dahil olmak üzere test ettiğimiz diğer tüm hibritlerden daha yüksek düzeyde geri bildirim sağlarlar. Sonuçta Volt çıkışından bu yana pek olgunlaşmadı. Sürüş aynı, gösterge paneli kontrolleri pek değişmedi ve şarjla hâlâ yalnızca 35 ila 40 mil yol kat edebiliyorsunuz. Yine de saf bir EV'den daha akıllıca bir satın alma çünkü hâlâ herhangi bir şarj istasyonu bulamıyorsunuz - en azından Los Angeles'ta yaşamıyorsanız.

Editörlerin Önerileri

• GM, yangın riski nedeniyle geri çağırmayı tüm Chevy Bolt EV'leri kapsayacak şekilde genişletti
• Chevy, 2022 Bolt EV alıcıları için şarj istasyonu kurulum masraflarını ödeyecek
• Chevy, yol ve yarış Corvette'lerini her ikisini de daha iyi hale getirmek için birlikte nasıl geliştirdi?
• 2020 Chevy Corvette Stingray'in Cabrio, yarış arabası versiyonları bu sonbaharda geliyor
• Rapora göre tunerlerin Chevy'nin ortadan motorlu Corvette'iyle büyük bir sorunu olabilir