Web'in her yerine dağılmış banner reklamlarını gördüyseniz Infiniti G37'nin piyasadaki en yoğun pazarlanan otomobillerden biri olduğunu biliyorsunuzdur. Geçtiğimiz birkaç ay boyunca Infiniti, bu zarif ve gösterişli sedanı, Maliyet ya da Almanlarla bastırılmış gerginlik nedeniyle BMW ve Mercedes-Benz isim plakalarından uzak duranlar arabalar.
Doğru yerlerdeki eğriler
Japonya'nın üçüncü büyük otomobil üreticisi Nissan-Infiniti, G37 sedan ve onun çeşitli versiyonları hakkında bilgi sahibi olmanızı sağlayacak kaynaklara sahiptir: sportif iki kapılı versiyon ve G Cabrio. Sonunda G37 sedanı çeşitli koşullarda kullanarak bir hafta geçirme şansımız oldu: ülkedeki virajlı yollarda, dört saatlik uzun bir yolculukta ve günlük işe gidip gelme koşullarında. En büyük çıkarım: Bu, yollardaki en iyi yol tutuşlu sedanlardan biri ve şık bir stile sahip. Infiniti M37x, ancak sürüşü eğlenceli ve bol miktarda hızlanma gücüne sahip daha küçük bir pakette.
Önerilen Videolar
Tüm Infiniti'lerde olduğu gibi zarif stil ile sportif sürüş arasında ince bir denge var ve G37 her ikisine de eşit derecede hitap ediyor gibi görünüyor. Tamamen siyah modelimizin boyasında, doğrudan güneş ışığında biraz daha parıldayan bir miktar mor renk vardı. Ön tarafta ızgaraya doğru hafif bir eğim var, bizim modelimizde Sınırlı Üretim paketinde biraz güçlendirilmiş (toplam fiyat: 44.875 $). Stili diğer favorilerimizden biri olan şık Hyundai Elantra ile karşılaştırmak ilginç çünkü her iki arabanın da ön eğimi benzer olmasına rağmen fiyat ve fiyat açısından gece gündüz farkı vardır. elleçleme.
İç mekanda Infiniti tüm sınırları zorladı: Çoğu yüzeyi kaplayan sert deri malzeme (bizim versiyonumuzda Monako Kırmızısı) rahat ve zariftir. G37 için yeniden tasarlanan kokpit, koza etkisi açısından bize M37x'i hatırlattı, ancak M37x çok daha geniştir. M37'de, özellikle uzun yolculuklarda biraz daha fazla konfor sağlayan, kaydırılarak çıkarılabilen bir uyluk desteği bulunmaktadır. Uzun yolculukta, koza şeklindeki koltuk biraz sıkışık geldi ve bir miktar sırt ağrısına neden oldu, ancak emin bir sürüş sağlıyor. sürüş deneyimi çünkü kendinizi koltuğa yerleşmiş hissediyorsunuz ve kontrollere kolayca ulaşabiliyor ve virajları hissedebiliyorsunuz. yol.
Esnemek yok
Kullanım açısından G37'nin ciddi bir cesareti var. Açık yolda G37, yakın zamanda test ettiğimiz diğer küçük sedanların çoğuna benziyor. 2012 Ford Focus ve Elantra. Ancak güce ihtiyaç duyduğunuz anda birdenbire kendini gösterir. G37'miz 269 lb-ft torka sahip 328 beygir gücünde 3,7 litrelik bir V6 motora sahipti ve her atı hissettiğimizde hissettik. İki şeritli bir otoyolda yavaş hareket eden bir Ford F-250'nin yanından geçmeye karar verdim ve bazı geçiş durumlarında daha uzun bir yolda ilerlemeye karar verdim. sürmek. Yolcuların kötü bakışlarını üzerine çekecek kadar kafa patlatıcı yumruk var.
Otomatik şanzımanın birkaç ekstra avantajı vardır. Vites değiştirmeyi kontrol etmek için kullanabileceğiniz direksiyondan kumandalı vites değiştiriciler vardır ve G37, özel bir Vites Küçültme Rev'i kullanır. Tehlikeli bir durumda vites küçültmeye karar verirseniz ekstra güç almanızı sağlayan eşleştirme özelliği durum. 7 vitesli şanzıman tüm hızlarda inanılmaz derecede akıcıydı, ancak G37 aslında drag yarışı için tasarlanmamıştı Corvette ile: Başlangıç çizgisinden güzel bir çıkış ve harika bir pas yeteneği bekleyebilirsiniz, ancak Audi A6 gibisi yoktur. Başka bir deyişle, işe gidip gelirken sizi sıkışıklıktan kurtaracak yeterli hız var, ancak bu, tavşan gibi başlangıçlara yönelik bir araba değil. Infiniti bağımsız ön ve arka süspansiyon kullanır ve hidrolik direksiyon hız seviyenize bağlı olarak farklı tepki verir. Test sürüşlerimizde bunun anlamı, G37'nin virajlarda yumuşak bir yol tutuşu sağlamasıydı ve daha küçük boyut, arabanın gerçekte olduğundan daha hızlı gidiyormuş gibi hissettirmesi anlamına geliyordu.
Sesi aç
Teknik özellikler açısından, üst sınıf bir Nissan'da bulacağınızın ötesinde pek bir şey yok. Hız sabitleyici, araç başka bir aracı algıladığında hızları değiştirmez ve kör nokta dedektörleri yoktur. Arka çamurluktaki sensörler, geri giderken başka bir araca çok yaklaştığınızda sizi uyarıyor. Kişisel deneyimlerimizden ön sensörlerin olmadığını öğrendik çünkü stadyumun otoparkındaki kaldırıma biraz fazla yaklaştık ve şans eseri bir tekere çarptık.
G37, Bose hoparlörleri sayesinde primo bir ses sistemine sahip. Korkunç derecede gürültülü değil ama Army Navy grubunun birkaç şarkısını test ettik ve farklı synth partileri ve vokalleri duyabildik. Diğer küçük sedanlar, müziğinizin sanki bir blenderde karıştırılmış gibi ses çıkarmasını sağlar. Her ikisi de USB bağlantı noktasına bağlı ve Bluetooth üzerinden USB flash sürücü, iPhone ve iPod Touch ile yapılan çeşitli testlerde, stereo sistemin müziği doğru okumasında hiçbir sorun yaşamadık. Bluetooth ses akışı ile telefon görüşmeleri arasında herhangi bir aksaklık olmadan sorunsuz bir şekilde geçiş yaptık. Test ettiğimiz G37'de ayrıca CD'leri kaydetmek için 10 GB'lık bir müzik kutusu depolama diski ve DVD oynatma ve gezinme için 7 inçlik bir dokunmatik ekran vardı.
G37'nin neredeyse tesadüfen bulduğumuz birkaç ekstra özelliği var. Bir robot fuarında, bir robot yapmak için araca altı adet PVC boru da dahil olmak üzere çeşitli ham maddeler yükledik. Arka koltukların arasında boruları sokmak için açtığımız bir bölme var; bagajda büyük bir çöp kutusu ve tahta parçaları için bolca yer vardı. Uzun yolculuğumuz sırasında nihayet arkamıza yaslandık ve rahat koltuk başlıklarının şimdiye kadar herhangi bir araçta kullandığımız en iyi koltuk başlıkları olduğunu fark ettik; uyanık kalmanız gerekiyorsa neredeyse çok yumuşaklar.
Verimlilik açısından G37 yeterlidir; Uzun sürüş seanslarımız sırasında yaklaşık 23mpg'de kilitlendik. Sonunda depoyu iki kere doldurmak zorunda kaldık ki bu küçük bir araba için biraz şaşırtıcıydı ama aynı zamanda Çeşitli sürüş koşullarında ekstra V6 gücüne sahip olmak takdir edildi ve 23 mpg hala saygın. Infiniti, G37'yi şehir içi sürüş için 18 mpg ve otoyol için 25 mpg olarak derecelendiriyor.
Güzel bir profilden daha fazlası
Burada önemli olan genel izlenimdir. Hayır, G37 bir ülkeyle rekabet etmeyecek Audi A7 Hızlı hızlanma konusunda bu araç Ford Focus ve Elantra'dan oldukça üstün. Büyük kardeş M37x kadar geniş ya da hızlı başlangıçlar için sportif değil. Ancak testten bunun lüks donanımlara sahip, her yönüyle sağlam bir iş sınıfı sedan olduğunu düşünerek ayrıldık. 45.000 doların biraz altında iyi bir satın alma ve sizi yavaş hareket eden arabaların yanından göz açıp kapayıncaya kadar geçirecek güce sahip. Web'deki çok sayıda banner reklamına maruz kaldıktan sonra bile büyük hayranlar olduk.
Editörlerin Önerileri
- En iyi sedanlar
