2012 Mercedes-Benz CLS 63 AMG İncelemesi

Teknolojik yenilikleri takip eden herkes için 2012 Mercedes-Benz CLS 63 AMG, otomobillerin iPhone 4S'i gibidir. Dış kısmı şık olsa da iç kısımdaki teknolojik ilerlemeler, uyarlanabilir hız sabitleyici ve kör nokta dedektörleri gibi iyi bilinen kavramları alıp onları daha da ileriye taşıyor.

Alfa teknisyenleri için CLS 63'ü kullanmak, çok sayıda teknolojik gelişmeye sahip başka bir otomobil olan Lexus CT 200h ile gezinmekten çok daha eğlenceli. CLS 63'ün AMG versiyonu olması, bir SLS'nin saf beygir gücünü C-Serisi lüks bir otomobilin şık stiliyle bir araya getirdiğiniz anlamına gelir.

CLS 63 ilk bakışta dikkat çekicidir. Araçta önden arkaya doğru hafif bir kabarcık eğrisi var, sanki Mercedes biraz daha aerodinamik için normal C-Serisi görünümünü bastırmaya karar vermiş gibi. Krom vurgulara sahip şık gri gümüş rengi CLS 63'ümüz yarış jantları ve lastikleriyle donatılmış olarak geldi. SLS ile aynı açıkta kalan fren balatalarını ortaya çıkaran jantlar, toplanan kalabalığın en çok dikkatini çekti.

Doğru, bu, kalabalığın arabanın etrafında toplandığı ikinci Mercedes-Benz testi. İnsanlar yarış duruşuna çekilmiş gibiydi. Birkaç kişi madalyon gibi görünen ön kaput amblemi ve alışılmadık derecede düşük profil hakkında yorum yaptı. İçeride C63 dört kişilik oturma yeri sağlıyor. Infinity M56x kadar sıkı veya BMW 7 kadar geniş olmayan hoş bir koza hissi var. C63'ümüzün arka televizyon sistemi yoktu; bu, bugünlerde Hyundai Equus'ta bile bulunan bir özellik. Gövde geniştir, mağara gibi değildir. 36,1 inçlik arka baş mesafesi çoğu yolcu için fazlasıyla yeterli.

Açık yolda CLS 63 AMG'nin lüks sedan kategorisinde eşi benzeri yok. Sürüş mekaniğinde o kadar çok iyileştirme var ki hepsini keşfetmek bir hafta sürüyor.

Birincisi, önünüzdeki araçlara göre aracın hızını ayarlayan uyarlanabilir hız sabitleyicinin daha gelişmiş olmasıdır. 2012 Acura RL gibi bazı arabalar sizi daha yavaş bir hıza yönlendirmez ancak diğer arabaları aniden algılayabilir. Yavaş yavaş yavaşlayan ve değişimi neredeyse fark etmeyen CLS 63'te durum böyle değil. Virajlarda araç, diğer arabalarla ilgili yanlış pozitiflerden çok, süspansiyondaki kayma nedeniyle biraz yavaşladı. Hızı bir MPH artırmak için Distronic Plus kolunu dürtebilir veya daha güçlü bir çekişle 5 MPH'lik artışlarla yükseltebilir veya alçaltabilirsiniz.

Geceleri dönüş yaptığınızda CLS 63, yolu daha kolay görebilmeniz için aracın yan tarafına ekstra bir ışık yayar. Bir yan aynada kör nokta göstergesi yanıp söndüğünde, ancak siz yine de dönüş sinyaline basmaya karar verirseniz, CLS 63 bir uyarı sesi çıkarır. Zamanla, çok uzun süre araç kullanırsanız, hızınızı çok fazla değiştirirseniz veya yolda tereddüt ederseniz bir uyarı sesi duyulur ve kahve fincanına benzeyen bir “dikkat” simgesi görürsünüz. Araba bir süre ara vermenizi öneriyor.

CLS 63 bundan bile birkaç adım daha ileri gidiyor. Cadillac Escalade gibi pek çok otomobilde, başka bir otomobil yaklaştığında kararan otomatik uzun farlar bulunur. CLS 63'te ışıklar kararıyor, ancak sanki bir dimmer anahtarı kullanıyormuşsunuz gibi bunu yavaş yavaş yapıyorlar. Işıklar arabanın geçmesi için daha uzun süre bekler ve sonra devam eder. Başka bir bulgu: Adaptif hızlanmada çok hızlı koşarsanız fren lambaları yanıyor; diğer lüks otomobillerde fark etmediğimiz bir şey, bazen hızı yalnızca kademeli olarak düşürmenize izin veriyor. Arabayı bir tepede park edebileceğiniz ve ardından gaza basabileceğiniz bir "bekletme" modu bile var.

Tüm bu güvenlik özellikleriyle “AMG” isminin nerede devreye girdiğini merak edebilirsiniz. Yakın zamanda test ettiğimiz SLS gibi CLS 63 de inanılmaz derecede hızlı. 0'dan 60'a yaklaşık 4,5 saniyelik bir süre kaydettik. Ayrıca SLS'de olduğu gibi, freni basılı tuttuğunuz, kadranı değiştirdiğiniz ve kürekle onayladığınız bir RS modu vardır. vites değiştiriciye basın, gaz pedalına basın, arabanın yaklaşık 3000 RPM'ye çıkmasını bekleyin ve ardından daha hızlı bir sürüş için "fırlatın" başlangıç. Daha hızlı başlangıç ​​için vites geçişlerini ayarlayan iki spor modu (S ve S+) bulunmaktadır. Ayrıca süspansiyonu her zaman rahat ve kolay bir sürüş sağlayacak şekilde veya daha sıkı kontrol için daha sert, yolu kucaklayan bir his sağlayacak şekilde ayarlayabilirsiniz. Ayrıca her zaman kürekle vites değiştirmeniz gereken, tamamen manuel bir mod da vardır.

CLS 63'teki özelliklerin çoğu, BMW 7 veya Audi A8'de bulacağınızın bir veya iki adım ötesine geçer. Uyarlanabilir süspansiyon virajlarda yumuşak bir şekilde dönmenizi sağlar ve otomobilin size uyum sağladığını neredeyse fark etmezsiniz. Çift egzozdan hoş bir gürültü yayılıyor. SLS ya da Camaro SS kadar gürültülü değil ama bu lüks bir spor araç, spor araba değil. Kullanımı hassas ve rahattır, ayrıca bol miktarda güce sahiptir. Hiçbir araba testinde, yaklaşık 75 MPH hızla başka bir arabanın yanından geçerken hissettiğimiz kadar acele hissetmedik. 518 beygir gücündeki, 5,5 litrelik, 520 ft-lbs'lik V8 motorda korkunç miktarda güç var. özellikle geçiş için tork.

Ses sisteminden bahsetmezsek eksik kalmış oluruz. Özellikle diğer birinci sınıf stereo sistemlerle karşılaştırıldığında hiçbir zaman Harman/Kardon'un büyük hayranı olmadık. Artık inançlıyız. Bu sistemin en büyük avantajı inanılmaz derecede farklı olmasıdır. Mat Kearney'in birkaç şarkısında, daha önce hiç fark etmediğimiz hafif müzikal yanları ve synth dokunuşlarını fark ettik. Kaptan Amerika filminin testinde, surround sesin tiyatral bir kalitesi var. Arka koltuktaki bir denizaltı, özellikle ses açısından en patlayıcı sahnelerde filmin canlanmasını sağladı.

CLS 63 AMG her şeye sahiptir: yumuşak bir sürüş, hızlı hızlanma, muhteşem stereo. Audi A8 (ki o kadar hızlı değildi) ya da Infiniti M56x (ki o kadar da hızlı değildi) dahil olmak üzere başka hiçbir araba yoktu. kadar çok güvenlik özelliğine sahip) ve hatta (o kadar sportif olmayan) Mercedes-Benz E-Serisi bile bizi etkiledi. fazla. Tüm bu lüksün elbette bir bedeli var. CLS 63 AMG'nin taban fiyatı 94.900 dolardan başlıyor. Tüm ekstra teknik özellikler, yarış tekerlekleri ve jantlar ve birinci sınıf ses ile fiyat hızla 100.000 doların üzerine çıkıyor.

Sadece canlı bir sürüşe sahip en iyi lüks sedanı isteyenler için bakacak başka yer yok. En azından lüks sedan ve spor zihniyeti açısından yolda daha iyi bir araba bulamadık.

Editörlerin Önerileri

• Mercedes-AMG EQE SUV ilk sürüş incelemesi: daha iyi bir elektrikli SUV
• Mercedes-Benz, ChatGPT ses kontrolünü araçlarına getiriyor
• Mercedes-Maybach EQS SUV eski tarz bir lüks; elektrikli
• Mercedes sonunda ABD'ye elektrikli bir minibüs getiriyor
• Mercedes EV şarj merkezleri on yılın sonunda Kuzey Amerika'ya geliyor