2012 Cadillac SRX İncelemesi

2012 Cadillac SRX

MSRP $51.00

Puan Detayları

"SRX'in maliyetlerini toplamaya başladığınızda Premium modeli, rakiplerin üst düzey modellerine göre biraz daha pahalıdır."

Artıları

• Dört tekerlekten çekiş sistemi güven veriyor
• Sınıfında lider güç çıkışı
• Mükemmel güvenlik derecesi

Eksileri

• Bütün bu güç çok fazla ağırlık taşıyor
• Teknik paket eksik
• Dik fiyat

Crossover segmentini sevenler için her araba bir niştir. BMW ve Mercedes'in sportif sedanları, tam boyutlu SUV'lar veya ekonomik banliyö arabalarının hepsi küçük birer nokta gibi görünüyor. Satın almaya değer tek araba, Cadillac SRX gibi bir stile sahiptir: birkaç yolcuyu (ama çok fazla değil) taşıyacak kadar büyük, arkada geniş bir alan. birkaç kitap çantası (ancak herkesin bagajı değil) ve hem güvenli hem de emniyetli görünen ancak istenmeyen bir tavşan gibi davranacağınız kadar sportif olmayan bir sürüş için başlangıç.

Cadillac SRX'in 2012 versiyonunun incelenmesini biraz zorlaştıran da budur. Bu, insanların sadece sahip olmayı hayal ettiği değil, gerçekte satın aldığı araç türüdür. 35.185 $'dan başlayan fiyat mantıksız değil, özellikle de arabayı iş amacıyla müşterilerinizi (veya basketboldan aldığınız gençleri) etkilemek için kullanıyorsanız. 308 beygir gücünde çalışan sağlam bir 3,6 litrelik V6 motorla, ancak 23MPG'lik saygın bir otoyolla, SRX ihtiyacınız olduğunda güce sahiptir, ancak pompada yaşayacağınız kadar fazla güç yoktur.

Bu model yılı için Cadillac, V6'yı SRX'in her versiyonu için standart bir motor haline getirdi. Artık basma düğmeli Eco seçeneğine sahip Hydra-Matic 6T60 altı vitesli otomatik şanzıman var. Eco özelliği şanzımandaki vites değiştirme noktalarını değiştirerek yakıt tüketimini azaltır. Diğer eklemeler: Bluetooth artık tüm SRX modellerinde (nihayet) standart bir tekliftir, ısıtmalı direksiyon tekerlek standarttır ve 20 inç jantlar ve tamamen siyah jantlar gibi birkaç ekstra montaj ve kaplama seçeneği vardır. iç mekan.

Verim

SRX son derece heyecanlı bir sürüşle tanınmıyor. Testlerimizde V6'nın otoyolda birini geçmemiz gerektiğinde yetenekli ve güçlü olduğunu gördük ancak bu sportif bir crossover değil. Benzer büyüklükteki Lexus RX-350'nin 275 beygir gücünde bir motoru var, Audi Q5'in ise yalnızca 211 beygir gücü var. Ancak 308 beygir gücündeki bu 4.442 kiloluk crossover, zaman zaman hala biraz yavaş hissediyordu. Aslında sürüşün Chevy Equinox'tan çok da farklı olmadığı bize birkaç kez hatırlatıldı. Hatta iç tasarımı bile, açılır navigasyon sistemi ve analog saati ile tamamen Cadillac olarak markalanmış olsa da, Equinox'un eğimli gösterge paneli düzeninden, benzer düğmelerden ve hatta benzer kontrollerden çok daha fazlasını içeriyor özellikler.

SRX'in sportif amaçlı tasarlanmadığını anladığımızdan, sürüşün zaman zaman biraz uyuşuk olduğunu hissettik ancak bunun tasarımdan kaynaklanıp kaynaklanmadığını merak ettik. Daha sportif crossover modelleri de dahil Ford Kenar, benzer bir beygir gücü derecesine sahip ancak daha iyi hızlanma ve daha sportif bir hisse sahip gibi görünüyordu. Bu, CTS-V spor sedanını üreten şirket olan Cadillac için biraz şaşırtıcı, ancak amaç sürüşü rafine ve zarif hale getirmekti, alışveriş merkezinde bir yarışı kazanmanızı sağlamak değildi.

SRX'i sürerken de pek hoş sürprizlerle karşılaşmadık. Lexus markası crossover ve SUV modellerine birkaç ekstra ekleyerek daha iyi bir iş çıkarıyor. GX460Örneğin, farları yıkamak için farların üzerine çıkan küçük püskürtücüler var. GX460'taki ısıtmalı direksiyon simidi de SRX'tekinden çok daha hızlı ısınır ve daha sıcak kalır. Ses sistemi açısından, SRX'teki 10 hoparlörlü Bose premium sesi yeterince yüksek ve belirgindir ancak uzaysal ses Mercedes GL350'nin iç kabininin farklı alanlarında bir şarkının bölümlerini duyabileceğiniz yer.

Fiyatlandırma hususları

Fiyat konusunda da sıkıntı var. Test ettiğimiz model olan AWD Premium'un fiyatı, Bose ses sistemi (1.395 $) ve siyah buz metalik kaplama (495 $) ilaveleriyle birlikte 51.550 $'dır. Bu, fiyatı, aynı zamanda bir V6'ya sahip olan ve 25MPG otoyoluna sahip olan benzer tarzdaki 2012 Lexus RX350'nin 39.075 dolarlık taban fiyatının oldukça üzerine çıkarıyor. 3,2 litrelik V6 motora sahip 2012 Audi Q5 Premium Plus'ın fiyatı 43.000 dolardır. AWD seçeneğine sahip 2012 Mercedes-Benz GLK'nin bile maliyeti 37.900 dolardır. 35.185 $'lık SRX taban fiyatı bu modellerin her birinin kapsamına giriyor, ancak bu, AWD veya herhangi bir premium özellik olmadan.

Bu, SRX konusunda hayal kırıklığına uğradığımız anlamına gelmiyor. Öncelikle SRX'in güvenlik testleri sınıfında liderdir. SRX ayrıca E85'i kullanmanıza da olanak tanır; bu, bazı bölgelerde yakıtın fiyatının bütçenizde bir miktar rahatlama sağlayacağı bir bonustur. (Maalesef bizim bölgemizde değil.)

SRX'in sürüşü de RX350'den bir adım daha iyidir, ancak Mercedes GL350 kadar yumuşak değildir. Cadillac, tekerlek izlerini ve çukurları düzeltmek için süspansiyonu değişken sönümlemeyle iyileştirdi. (Bu seçenek yalnızca daha pahalı olan Performance ve Premium sürümlerinde mevcuttur.) Bilgisayar kontrollü AWD buzlu bir yolda şaşırtıcı derecede iyi çalıştı ve arabayı GX460'ın biraz hissettiği aynı durumda düz tuttu emin değilim. Bilgisayar, kayan tekerleğe otomatik olarak daha fazla güç pompalar.

SRX'teki bazı lüks özellikler artık Buick ve Chevy modellerinde bile biraz yaygın görünüyor. SRX'te ayak pedalını ayarlayabilirsiniz, silecekler için bir yağmur algılama sistemi ve lüks bir arabadan bekleyeceğiniz gibi sönen bir iç aydınlatma sistemi vardır. Ancak gerçekten dikkate değer olan özellik, arabanın bir ucundan diğer ucuna kadar uzanan muhteşem açılır tavandır.

Çözüm

SRX'in maliyetlerini toplamaya başladığınızda, en üst seviye Premium model, diğer birçok crossover modelin üst seviye modellerinden biraz daha pahalıdır. Bu, SRX'in geniş bir açılır tavandan daha fazlasına ihtiyacı olduğu anlamına gelir. SRX'in konforlu bir sürüş sunduğunu hissettik, ancak size üstün işçilik hissi veren çok fazla sıra dışı teknik özellik yoktu. Örneğin şeritten ayrılma uyarısı ve uyarlanabilir hız sabitleyici yok. Farlar araziye uyum sağlıyor ve bir far yıkama düğmesi var (GX460'ta olduğu gibi kaputtan yukarı çıkan püskürtücüleri alamasanız bile).

Bu, SRX'i, 308 beygir gücüne sahip bir V6'nın ekstra gücünü isteyenler için iyi bir satın alma haline getiriyor; bu, yine de hızlanmanın dikkate değer olmadığı anlamına gelse bile. SRX'in yumuşak sürüşünü beğendik. Fiyat etiketi ve ekstra teknik özelliklerin olmayışı, diğer çapraz testlerle karşılaştırıldığında ana dezavantajlardı.

Editörlerin Önerileri

• 2024 Cadillac Celestiq EV: Söylentiler fiyatı, menzili, özellikleri ve daha fazlası
• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance ilk sürüş incelemesi: yüksek performanslı eklenti
• Mercedes-Benz EQE SUV ilk sürüş incelemesi: 90'ların görünümü, son teknoloji
• 2023 Kia Niro EV ilk sürüş incelemesi: Pratiklik sizi gözyaşlarına boğmak zorunda değil
• 2022 Volkswagen Kimliği. Buzz'ın ilk sürüş incelemesi: İkonik hippi nakliyecisi elektrikli hale geliyor