Filmdeki patlayıcı bir sahnede Hızlı beş, Vin Diesel 1963 model bir Corvette Stingray'i hareket halindeki bir trenden çıkarıyor. Arabaya aşina olan herkes, bu sahnenin sadece imkansız olmadığını (araba yanlış açıda) biliyorsunuz, aynı zamanda ön ızgarayı kıran iniş konusunda da muhtemelen ürkmüşsünüzdür.
2011 Chevy Grand Sport Convertible 4LT'yi kullanmak biraz buna benziyor. Araba, görülmeye değer bir güzellik, akıllı Amerikan mühendisliğinin bir kanıtı ve bir hızlanma şampiyonu. Aynı zamanda nasıl sürdüğünüz hakkında da düşünmenizi sağlar, çünkü ön ızgara o kadar alçaktır ki hız tümseklerinden, yoldaki tekerlek izlerinden ve hatta rastgele ağaç dallarından ciddi şekilde hoşlanmanıza neden olur. Bununla birlikte, açık yolda küçük yol rahatsızlıkları konusunda endişelenmenize gerek yok; Grand Sport tüy kadar hassas bir sürüş sağlıyor.
Önerilen Videolar
Güç ve hassasiyet
Corvette GS'yi Corvette GS ile karşılaştırmak ilginç Camaro SSBirkaç hafta önce sürdüğümüz. Her ikisi de harika bir hırıltı yayıyor, ancak Camaro SS "küçük çocukları korkutma" etkisi ile onay alıyor. Bu, nasıl sürdüğünüze bağlı. Corvette GS ile şehir içinde dolaşırken motordan hafif bir uğultu sesi geliyor ama bu insanların hemen fark ettiği bir şey değil. (Camaro'da insanlar bizi bir blok öteden gördüler ve biz yanlarından geçmeden çok önce baş parmaklarını havaya kaldırdılar.)
Ancak motoru her çalıştırdığınızda GS, biraz daha fazla güç pompalayan benzersiz bir vites ayarlama moduna giriyor hızlı hızlanma için; başınız koltuk minderine yaslanır ve egzozdan top sesi gibi ses çıkar selamlamak. Aslında, yaklaşık bir yıl önce Detroit'te kullandığımız Z06 da dahil olmak üzere Corvette serisindeki her model, bu şiddetli sesi ve ara sıra silah atışlarının geri tepmesini yapıyor.
Ancak Camaro SS ve Corvette GS bundan daha farklı olamazdı. Benzer bir motoru paylaşsalar da GS, 430 beygir gücünde bir V8 motora sahip ve 0'dan 60 mil/saat hıza yalnızca 3,95 saniyede çıkıyor saniyeler – Camaro, kalın dış yüzeyiyle gerçekten kaslı bir araba; kaldırımı yumuşatmak için değil, çarpmak için tasarlanmış. bitti. GS tamamen şık bir stile sahiptir. Köşeli çizgiler bir Porsche 911'e dair geçici bir ipucu vermekten fazlasını yapıyor. Başlangıç bloğundan itibaren, birinci viteste muazzam bir darbe hissedersiniz ve genellikle bu viteste çok daha uzun süre kalabilirsiniz. Aerodinamik, viraj almayı pürüzsüz hale getirir ve yakıt ekonomisini otoyolda yaklaşık 26 mpg'ye kadar iter.
İlginç bir şekilde GS modeli ile Z06 arasında çok büyük bir fiyat farkı dışında temel bir fark var. (GS'nin maliyeti 59.045 dolardı ve kullandığımız Z06'nın tam yüklü versiyonu 102.000 doların üzerindeydi.) Her ikisi de yolları yerle bir eden güçlü arabalardır. Ancak Z06, 505 beygir gücündeki motoruyla siz vites değiştirmeden önce yaklaşık 7500RPM'ye kadar çıkıyor. Kullandığımız GS, siz vites değiştirmeye ihtiyaç duymadan önce yaklaşık 6600 devir/dakikaya çıkıyor. Otomatik yakıt kapatma özelliği, çok ileri gitmeniz durumunda motor sorunlarını önler. Bu, çoğu sürüş koşulunda oldukça küçük bir farktır, ancak farkı açıklamaya yardımcı olur.
Kontrol altında tutmak
GS aynı zamanda daha çok bir touring otomobili, yani daha yumuşak bir sürüşe ve bağışlayıcı bir süspansiyona sahip. Touring veya Sport için bir seçici var. Chevy'nin uyarlanabilir süspansiyonlar ve Spor modunda daha şık bir his hakkında sunduğu teknik açıklamaların dışında, gerçek şu ki her ikisi de akıcı. Sport modunda GS, özellikle çok dar virajlarda yola biraz daha sarılıyor gibi görünüyor. Test ettiğimiz hiçbir araç virajları kendiniz gibi hissetme açısından Audi A8 ile tam olarak eşleşmedi düz sürüş (sürücüyü hiç zorlamadı), ancak Corvette GS bizim algımıza uyuyordu üzerinde Audi A7 arabanın sırf biraz ekstra heyecan için virajları daha hızlı alma isteği uyandırdığını.
(Süspansiyonun gerçekte nasıl çalıştığını önemseyen kişiler için: elektromanyetik alan uygulandığında viskoziteyi değiştiren özel bir hidrolik sıvı kullanır; performans için daha kalın, konfor için daha gevşek.)
Chevy, Corvette'in araba kullanmayı seven insanlar için tasarlandığını vurgulamak için ekstra mühendislik ekledi. Kullandıkları tüm teknik terimlere girmeden, deneyimin nasıl olduğunu burada bulabilirsiniz. Frenleme için GS, aracın aniden duracakmış gibi hissetmesini sağlamak yerine sizi durma noktasına getirir. Bu, heyecanlı bir sürüş için önemlidir, çünkü frenler hiç hassas değildir, ancak ihtiyaç duyduğunuzda tepki verirler. Virajlı yollarda birkaç saat oldukça yüksek hızlarda sürüş yaptıktan sonra bile frenler asla ısınmadı.
GS, kar fırtınasında sürüş yapmaktan ziyade, dört lastiğin tamamını yolda eşit bir şekilde tutmak ve hızlı kalkışlar yaptığınızda ekstra güç sağlamak üzere tasarlanmış fırlatma kontrolüne sahiptir. Tamam, bunun artık işe yaradığını biliyoruz. Gaz pedalına bastığımızda GS aslında başlangıç pozisyonundan itibaren aracı düz ve yolda tutma konusunda daha iyi bir iş çıkardı. Z06 ile tüm bu güç, birkaç kez kaymamız anlamına geliyordu.
Hızlı bir sürüşten daha fazlası
Teknik özellikler açısından Corvette etkileyici donanımlara sahip: müziği kontrol etmek için geniş bir dokunmatik ekran ve yerleşik navigasyon; Hem Danışmandan rota almak hem de çarpışma sonrası destek için OnStar; ve kendi akıllı telefonunuzu kullanarak eller serbest arama için Bluetooth. Ancak eksik olan birkaç unsur var: GS'nin geri görüş kamerası yok, bu yüzden Walmart'ta çok hızlı araba kullanan o gence biraz daha yakından dikkat etmelisiniz. Uyarlanabilir hız sabitleyici veya kör nokta algılama gibi çok az lüks olanak vardır, ancak çoğu sürücü umursamayacak kadar çok eğlenecektir.
Ancak GS modelinde birkaç küçük şikayet var. Birincisi, otomatik açılır tavanın yukarı ve aşağı hareket etmesi biraz zaman alıyor; biz yaklaşık 15 saniye saydık. Arka bölme açılıp kapanırken kısa bir duraklama oldu. Acemi sürücüler, direksiyon kolonunun solunda konumlandırıldığı için üst kısmı kontrol etmeye yarayan düğmeyi bulmakta zorlanabilirler. Bir başka küçük tuhaflık da, park frenini sonuna kadar ittiğinizde bile aslında hala devredeymiş gibi görünmesidir. Bu alıştığınız bir şeydir, ancak yeni sürücüler buna ikinci kez bakmaya devam edebilir. Ayrıca GS'nin bagajı tamamen kapanmama eğiliminde; onu fazladan itmeniz gerekiyor. Bu sorunların hiçbiri hiçbir şekilde anlaşmayı bozucu değildir.
Karar
Nihai soru şudur: 2011 Chevy Grand Sport Cabrio fiyatına değer mi? Evet – her kuruş. Araç, birçok Avrupa modeline rakip olabilecek inanılmaz derecede şık bir stile sahiptir. Bu karayolunun bir Amerikan simgesidir. Elbette güçlü arabalar var ve Ford da benzer şekilde GT500'ü üretiyor. Gerçek bir ürün için onbinlerce dolar daha harcayacaksınız Porsche 911 (örneğin yaklaşık 90.000 dolar). Yolda eğlenmek için aradığınız araç bu. Walmart'a gittiğinizde şu ızgaraya dikkat edin.
Fotoğraflar Jamie Allen Larson'un izniyle
2011 Chevrolet Corvette Grand Sport Cabrio fotoğraf galerisi
 |
 |
 |
 |
 |
Editörlerin Önerileri
- En iyi Cabrio'lar
- 60.000 Dolar değerindeki 2020 Corvette Stingray, GM için para kaybediyor olabilir
- Chevy, yol ve yarış Corvette'lerini her ikisini de daha iyi hale getirmek için birlikte nasıl geliştirdi?
- Yeni Corvette'in 0-60 hızları ve en yüksek hızları bir mühendisin not defterinden görüntülendi
- Chevrolet'nin 2020 Corvette'i süper otomobil benzeri hıza bedelsiz kavuşuyor
