2017 Nissan GT-R Premium İncelemesi

2017 Nissan GT-R Premium

MSRP $109,990.00

Puan Detayları

DT Tavsiye Edilen Ürün

"Bu yılki değişiklikler sayesinde Nissan GT-R bir kez daha uygun fiyatlı ancak rekabette eskisinden çok daha güçlü."

Artıları

• Gülünç hızlanma
• Lüks kabin
• Duyarlı direksiyon
• Yolda hala eşsiz bir manzara

Eksileri

• Stil vermek herkese göre değil
• Düşük hızlarda hantal şanzıman

Kahramanlarınızla tanışmamanız gerektiğini söylüyorlar ama onlara ikinci bir şans vermeye ne dersiniz? 2017 Nissan GT-R Premium için yüksek beklentilerim yoktu. Her ne kadar “Godzilla” geniş çapta övülse de süper otomobille son karşılaşmam beni tamamen bunalttı.

2014 yılında Nissan'ın en yüksek performanslı modelinde koltuk süresi teklif edildiğinde sorumlu kişilerin neredeyse ayaklarını öptüm. Bu dünyanın en hızlı hızlanan arabalarından biriydi; heyecanımı kontrol altına almak zordu. Ancak direksiyon başında geçirdiğim beş dakikanın ardından melodim değişti. Aslında GT-R son derece hızlıydı (ya da hız göstergesi öyle söylüyordu) ama çok daha yapaydı. Direksiyon, ses, çekiş kontrolü ve dört tekerlekten çekiş sistemi heyecan verici bir sürüş için bir araya getirilmedi; aksine bağlantısız bir sürüş sağlandı. "Ah pekala" diye düşündüm. "GT-R heyecan verici olacak şekilde tasarlanmadı."

Artık R35 nesli GT-R için son model yıllarından biri. 2009 yılında ABD pazarına tanıtılan Japon süper otomobili yakında tamamen elden geçirilecek. Bu nesli silmeden önce, Nissan'dan bir zamanların kahramanımla yeniden bir araya gelmesini istedim… ve bunu yaptığım için çok mutluyum.

Taze figür

2014'te beni GT-R'dan soğutan sadece ilgi eksikliği değildi; bloklu, şişkin figürü sanattan yoksundu. O halde sadece bir makyaj, otomobilin genel estetiğini nasıl tamamen değiştirebilir?

Nissan, ön kısma V-hareket tarzına ve iyileştirilmiş hava akışına sahip yeni bir ızgara yerleştirdi. Geçen yılki otomobilin farlarının altındaki tuhaf tümseklerin yerini ek hava girişleri aldı ve çene yeniden şekillendirildi. Otomobilin gövdesinin üzerinde ve çevresinde hareket eden yüzde 30 daha sert kaput, yüksek hızlı rüzgar sapmasını iyileştiriyor, 20 inçlik dövme alüminyum jantlar muhteşem görünüyor ve yeniden modellenen C sütunu hava akışını yönetmeye yardımcı oluyor. Pist odaklı Nismo versiyonundan ödünç alınan unsurlarla Nissan, arka difüzörü ve alt arka paneli güncelledi (ancak dört büyük egzoz ucunu korudu).

Bu ince ayarlar kulağa önemsiz gibi gelse de eski süper otomobile yeni bir çekicilik kazandırmak için harikalar yaratıyorlar. Daha da önemlisi, yeni stil ipuçları işlevsel oldukları kadar yaratıcıdır. 2017 GT-R'ı güzel olarak adlandırmak için acele etmeyeceğim ancak o artık uzaylı bir metal yığını değil. Godzilla'nın uzun, geniş siluetine ve benim durumumda çarpıcı bir kırmızı boyaya hassas bir şekilde masaj yapılması, görünümünü "havalı" hale getiriyor.

İç güzellik

Eleştirmenleri, Nissan'ın GT-R'nin dış görünümünde yaptığı değişikliklerin aracın çekiciliğini değiştirdiğine ikna etmek, onları otomobilin iç görkemine ikna etmekten çok daha zor. Fiyat 70.000 $ olarak belirlendiğinde kabin malzemelerinin pahalı olması kimsenin umurunda değildi, ancak fiyatlandırma 100.000 $ sınırını aştığında ekstra ekranlar, açma/kapama düğmeleri ve performans verileri yeniliğini yitirdi. Nissan, 2017 yılında iç tasarımını yüksek kaliteli deri, canlı renkler ve birinci sınıf kaplamalarla yeniledi.

Güncellenen GT-R'nin iç mekanının yapımında kaç ineğin zarar gördüğünü hayal bile edemiyorum, ancak onların fedakarlıkları boşuna değildi. Önde oturanların ellerini koyduğu her şey (ve yapmayacakları birçok yüzey) esnek siyah veya 'Rakunda Tan' deriyle (4.000 $'lık Premium paketin parçası) kaplanmış. Fırçalanmış metaller, karbon fiber ve dokulu yüzeyler kalan alanı dolduruyor.

GT-R'nin ön panelinin ön ve ortasında, konsoldaki veya ekranın yanındaki düğmelerle de kontrol edilebilen yeni bir 8,0 inç dokunmatik ekran yer alıyor. Piyasadaki en keskin ve hızlı bilgi-eğlence sistemi olmasa da, Nissan'ın ünitesi üst düzey kabinden ödün vermeyecek kadar hızlı ve sezgiseldir. Ekranın altında çift bölgeli iklim kontrolünü ayarlamak için azaltılmış sayıda düğme bulunur. Daha aşağıda, şanzıman/gaz kelebeği tepkisini, süspansiyon sönümlemesini ve çekiş kontrolünü yönetmek için artık ikonik olan bir dizi geçiş bulacaksınız. Bu "eğlenceli anahtarların" ne yaptığına birazdan değineceğim.

Zarif kabini tamamlayan özellikler arasında sessiz, yumuşak bir sürüş ve ön yolcular için bol miktarda baş/bacak mesafesi yer alıyor. Konturlu spor koltuklar sıkı bir şekilde - belki de aşırı derecede - desteklenir, ancak uzun yolculuklarda bile rahat kalırlar. Eğer çocuk değilseniz arka koltuklara sığmazsınız; inanın bana, farklı büyüklükteki birkaç amigoyu arka koltuklara sıkıştırmayı denedim. İlave sandalyeleri sigorta indirimi taktiği veya ekstra iç depolama alanı olarak düşünün ve devam edin.

Eğlencenin hızla kesiştiği yer

Bu noktada zihinsel olarak GT-R'nin tabut kapağındaki çivileri çıkarmaya başlıyorum ama yine de süper otomobilin performans ayarını dürtmeye ihtiyacım var.

2017 GT-R için yapılan hızlı güncellemelerin çoğu, 3,8 litrelik çift turboşarjlı V6'ya odaklanıyor. Yıllar geçtikçe Nissan aynı motordan giderek daha fazla güç elde etti ve Nismo versiyonunun muazzam 600 beygir gücüne ulaştı. Kullandığım araba yalnızca 565 hp ve 467 pound-ft tork üretiyor, ancak bu yine de geçen yılın modelinden 20 hp ve 4 lb-ft daha fazla. Daha kaliteli iç mekan malzemelerinin ağırlığına karşı, düşük hızlarda daha sessiz olan ancak gaz kelebeği açıkken yine de neşeli bir melodi çıkaran yeni bir titanyum egzoz yer alıyor.

Ek ince ayarlar arasında rafine edilmiş altı vitesli çift kavramalı otomatik şanzıman, yüzde beş daha sert yekpare gövde yapısı ve daha az cezalandırıcı Bilstein amortisörler yer alıyor. Hepsini topladığınızda, GT-R çok daha kendinden emin bir adımla her zamanki kadar hızlı hissediyor.

Artık benzersiz bir parti numarası olmasa da Godzilla'yı başlatmak asla eskimez. Güç aktarma organı, süspansiyon ve çekiş kontrolü ayarlarını R modlarına getirin, fren pedalına basın en bağımlılık yaratan deneyimlerden biri için sert bir şekilde basın, gaza basın ve freni bırakın toprak. Süper otomobilin yeni kalıplanmış ön paneli havayı yutarken GT-R dört tekerleğin tamamını asfalta doğru fırlattığında, 3.000 devir sınırından itibaren yuvarlanmalar da neredeyse aynı derecede heyecan verici. Motorun tatlı noktasının dışından gelen itme kuvveti çok daha az etkileyicidir ancak zorlamalı endüksiyonun sınırlamaları vardır.

Yani düz bir çizgide hala gülünç derecede hızlı - ne olmuş yani? Benim seçeceğim kemik her zaman GT-R'nin şakacılığı ya da eksikliğiydi. Neyse ki Nissan bir holiganın taleplerine boyun eğmiş gibi görünüyor. Bir talep: "bana biraz izin ver." Ciddi bir şekilde bir video oyunuyla karşılaştırılan araba, sürücünün manipülasyonu pahasına mutlak yol tutuş hassasiyetiyle ününü kazandı. Aptallar, GT-R'nin akıllı çekiş yönetimi ve AWD sistemleri aracılığıyla pistte kahramanlara dönüşebilir. Aptallar için harika, yetenekli olanlar içinse korkunçtu; muhteşem tur zamanları üreten şeyin kendilerinin mi yoksa arabanın becerisi mi olduğunu merak edenler için.

Size 2017 Nissan GT-R'nin hala hassas bir cihaz olduğunu söylemek için buradayım; sanki yer çekimi fazla mesai yapıyormuş gibi hâlâ bir köşeden sapanla dönebiliyor. Ancak şimdi, doğru komutu verirseniz kuyruğunu sallayacak ve derli toplu kıçını yerde kaydıracaktır. Elektronik direksiyon kremayerinden gelen geri bildirim sınırlıdır, ancak şimdiye kadar bir yol arabasına takılan en hızlı tepki veren sistemlerden biri değilse, beni kaynar sıvı dolu bir fıçıya asın. Ellerinizi bir yönde hareket ettirdiğinizi düşünün; ön tekerlekler zaten yer değiştiriyor. Altı pistonlu ön ve dört pistonlu arka Brembo frenler, aracı anında yere indiriyor ve görünüşe göre gövde yuvarlanması Japoncaya tercüme edilmiyor. Bunun yerine buharla haddelenmiş düz virajları deneyin.

Bizim düşüncemiz

GT-R'nin soğuk ve hesaplı olduğuna dair hatırladığım her şey, yeni heves duygusuyla marjinalleştirildi. Çarpıcı performansa iç tasarım, yumuşak bir sürüş ve yükseltilmiş bir deneyim için tamamen iyileştirilmiş tasarım eşlik ediyor. Bir otomobil üreticisi nadiren bir aracı piyasaya sürmeden önce bu kadar geliştirme yapar, ancak bu değişiklikler otomobilin güncel kalmasını sağlar. Nissan'ın R35 GT-R'si hiç bu kadar iyi olmamıştı.

115.000 dolar herhangi bir performans otomobili için çok büyük bir meblağdır ve eğer Nissan üç yıl önce kullandığım araç için bu kadar çok şey talep etseydi, çok farklı bir inceleme yazıyor olurdum. Bir bakıma, GT-R bir kez daha pazarlık konusu ama rekabette eskisinden çok daha güçlü. Tamam, şunu söyleyeyim: Nissan GT-R yine benim kahramanım.

Alternatifler nelerdir?

2017 Nissan GT-R Premium'un fiyat etiketi onu temel Porsche 911, Chevy Corvette Z06 gibi daha ucuz otomobillerin hedef tahtasına koyuyor. ve Jaguar F-Type'ın yanı sıra Audi R8, Mercedes-AMG GT S, Acura NSX ve Porsche 911 gibi daha pahalı modellerin de arayışındayız GT3. Performans açısından GT-R, bu sıralamanın zirvesine yakın bir yerde yer alıyor ancak çoğu kişi, rakiplerinin göze daha kolay geldiğini iddia ediyor.

Ne kadar sürecek?

Nissan, yeni nesil (R36) GT-R'nin piyasaya sürülmesini resmi olarak onaylamamış olsa da, yeni aracın 2020 yılına kadar çıkmasını bekleyebiliriz. O zaman muhtemelen Williams F1'den türetilmiş bir hibrit güç aktarma organı, çeşitli aerodinamik iyileştirmeler, hiper otomobil çevikliği seviyeleri ve daha yüksek bir fiyat teklifi göreceğiz.

Satın almalı mısın?

Diğer tüm araç segmentlerinden farklı olarak süper arabalar son derece subjektif satın almalardır. 2017 Nissan GT-R muazzam bir rekabete sahip ama aynı zamanda olağanüstü bir çekici nitelikler listesine de sahip. Güzellik veya tükenmişlik talep ediyorsanız başka yere bakın. Bununla birlikte, 120 bin doların altındaki en hızlı arabayı, lüks bir iç mekanı ve benzersizliği istiyorsanız, daha iyi bir seçenek yoktur.

Editörlerin Önerileri

• Kia EV6 GT ilk sürüş incelemesi: EV'lere biraz daha eğlence katmak
• 2022 Rivian R1S ilk sürüş incelemesi: Keşif gezisine veya drag yarışına uygun bir EV SUV
• Rivian R1T hakkında bilmeniz gereken her şey
• 2022 Rivian R1T ilk sürüş incelemesi: İlk EV pikap çıtayı yükseltiyor
• Nissan Z, retro stili ve modern teknolojisiyle geleceğe dönüyor