BMW M patronu teknoloji, motor sporları ve manuel şanzımanlardan bahsediyor

BMW, 2017 Detroit Otomobil Fuarı'nı, şimdiye kadar bir ilk olan yeni 5 Serisi sedanını tanıtmak için kullandı. M550i xDrive Standart 5 Serisi ile efsanevi M5 arasındaki boşluğu dolduran performans modeli.

Bu, otomobil üreticisinin performans bölümü olan BMW M'in evriminin en son aşamasıdır. M, sınırlı sayıda performans otomobili üretmeye başladı ancak BMW serisi büyüyüp çeşitlendikçe ve yeni teknolojiler otomobil tasarımını değiştirdikçe uygulamaları da değişti.

Digital Trends, M550i'yi ve M550i'nin değişen otomotiv ortamında yol gösterici felsefesine nasıl sadık kalmaya çalıştığını tartışmak üzere Detroit'te BMW M başkanı Frank van Meel ile konuştu.

Dijital Trendler: BMW, 5 Serisinin ilk M Performance versiyonu olan 2018 M550i xDrive'ı Detroit'te görücüye çıkarıyor. Bu modeli eklemenin amacı neydi ve gelecekte daha fazla M Performance modeli bekleyebilir miyiz?

Frank van Meel: Açıkçası geçmişte seri üretim otomobiller ile saf M araçları arasındaki fark oldukça büyüktü ve aralarında çok büyük bir fark vardı. Müşterilerden gelişmiş araç dinamikleri yönünde talep geliyor, ancak aynı zamanda her gün tavizsiz bir şekilde çok iyi bir denge sağlanıyor Kullanılabilirlik. Yani insanlar, örneğin enjekte edilmiş M DNA'sı olan, ancak aslında farklı bir dengeye sahip, en üst düzey model arasında daha fazlasını arıyorlardı. Saf M motor sporları dengesi değil, daha çok günlük kullanıma yönelik.

Elbette gelecekte daha fazla M Performance modeli de olacak ve ayrıca M markasıyla birlikte göreceksiniz. özel modeller, M3, M4 ile rekabet modellerini gördünüz, M4 GTS'yi ve ayrıca tamamen yeni bir M2'yi gördünüz. segment. Yani biz de orada, klasik M işimizi genişletiyoruz, elbette M Performance kadar güçlü değil, çünkü M ile klasik değerlerimize, M felsefesine bağlı kalıyoruz. Her şey yarışla ilgili, her şey hassasiyetle, dinamiklerle ve çeviklikle ilgili, dolayısıyla her araçtan saf bir M yapamazsınız.

Geleneksel olarak BMW M, her BMW serisi modelinin M versiyonunu üretmez. Bunun devam edeceğini mi söylüyorsunuz?

Bu devam edecek. Her ürün grubundan bir M çıkarmak adına bir M yapmıyoruz.

Serinin alt ucunda BMW önden çekişli platformları benimsemeye başlıyor. Bu, genişleteceğiniz bir alan mı olacak yoksa sınırların dışında kalmaya devam mı edecek?

Ürün gruplarına baktığımızda üç adımlı bir yaklaşımımız var. Elbette her zaman M Sport paketlerine bakıyoruz, ardından bir sonraki adım M Performance modellerine bakmak olacaktır ve son adım da elbette saf M [modellerine] bakmak olacaktır. Önden çekişli arabalarda saf bir M'nin söz konusu olmadığını düşünüyorum.

Muhtemelen gelecek yeni M modellerinden biri yeni M5 olacaktır. Bunu ne zaman görebiliriz ve şu anda bu konuda söyleyebileceğiniz bir şey var mı?

Henüz değil maalesef.

Yeni 5 Serisi serisinin başlangıcıyla M550i'yi piyasaya sürmeyi başardınız. Yeni M modellerini geliştirirken BMW'nin geri kalanıyla ne kadar yakın çalışıyorsunuz?

Elbette çok ama çok yakın çalışmalıyız. Geliştirmenin ilk aşamalarındaysanız, örneğin fabrikaların üretim öncesi arabalar ürettiği bazı zaman dilimleri vardır ve bizim de bu üretim öncesi araba slotlarına dahil olmamız gerekir. Ayrıca M Performance modellerini SOP'ta [üretim başlangıcında] satışa sunmak için [BMW] AG ile yakın çalışmamız gerekiyordu.

Arabalar son birkaç yılda çok daha karmaşık hale geldi. Büyüdüler ve daha fazla kolaylık ve teknoloji özelliği eklediler. Bu yeni arabaları temel alan M modelleri yaratmanın daha zor olduğunu mu düşünüyorsunuz?

Hayır, aslında bizim için hepsinin mevcut olması mutlu bir tesadüf. 5 Serisinde mevcut olan tüm sürücü destek sistemlerini M550i'de sunuyoruz. Belirli bir sürücü destek sistemi oluşturmaya gerek yoktur çünkü şeritte kalma [yardım] şeritte kalmadır. Dolayısıyla bizim için bu temel teknolojilerin M için de mevcut olması çok iyi.

Peki tüm bu ekstra özellikleri performans odaklı bir arabada tutmanın iyi olduğunu mu düşünüyorsunuz?

Kesinlikle 5 Serisi ve 7 Serisi için, çünkü bunlar müşterilerin bu özellikleri M araçlarında da beklediği ve istediği segmentler, dolayısıyla bunun başka yolu yok. Buna ek olarak saf M araçları için pist odaklı işlevler üzerinde de çalışıyoruz. M Laptimer uygulaması, M sürücüsü uygulaması ve geçen yıl M2 ile tanıttığımız GoPro uygulaması.

Gelecekte buna benzer daha fazla bağlantılı özellik görecek miyiz?

Bu özellikleri daha fazla M otomobilinde göreceğiz çünkü bunlar şu anda yeni tanıtılıyor ve elbette biz de Her zaman seri üretime de girebilecek belirli yarış teknolojisi özellikleri üzerinde çalışıyoruz.

Yarış demişken, yaptığınız iş açısından motor sporları ne kadar önemli?

Bu bizim mirasımız, geldiğimiz yer, başladığımız yer. Bizim için bu bir numaralı ön koşuldur.

Motor sporları aktivitelerini veya motor sporları deneyimlerini seri üretim otomobillere nasıl dönüştürürsünüz?

Öncelikle bunun aynı felsefe olduğunu düşünüyorum çünkü motor sporları tamamen "hassasiyet, dinamikler ve çeviklik" ile ilgilidir ve bu M. Yani bunu araç dinamiğine çevirirseniz, yani bir yere yönlendirmek istiyorsanız, çok hassas olmak istersiniz, çok iyi geri bildirim almak istersiniz. Yani bir yarış sürücüsünün size bir yarış arabasından çıkmak istediğini söylediği her şey, bizim bir M aracından istediğimizle aynıdır.

Elbette yarış takımlarıyla da çok fazla işbirliği var. Örneğin M6 GT3'te olduğu gibi. Elbette M6'nın temel kafesini kullanıyor, ancak gücünü azaltmak zorunda kalmalarına rağmen aynı zamanda temel motoru da kullanıyor. M6 motoru, performans dengesi için çok güçlü olduğu için [rekabet gücünü sağlamayı amaçlayan kurallar] yarışma.

M6'da 600 beygir gücüne kadar çıkıyoruz. Performans dengesi nedeniyle bu, rekabetçi nedenlerden dolayı çok güçlüydü. Yani yaklaşık 540 bg'ye düşürüldü, ancak arabada bulunan M6 motordur. Bu aynı zamanda araba satın alan yarış takımları için de iyi bir şey çünkü bakım maliyetleri çok düşük ve motor da oldukça güvenilir.

BMW M'in manuel şanzımanlı otomobiller sunmaya devam edeceğini düşünüyor musunuz? Bunun ne kadar uzun vadede bir seçenek olarak kalacağını düşünüyorsunuz?

Manuel şanzımanlara bakmanın iki yolu var. Bunlardan biri, bunun gerçekten mantıklı olmadığını söyleyen mühendislik bakış açısıdır. Daha hafif olmasına rağmen daha yavaştır ve otomatik şanzımanlar daha iyi yakıt tüketimine sahiptir.

Yani mühendislik açısından bakıldığında pek mantıklı değil. Bir yandan da duygusal bir durum var. Özellikle ABD'de ve aynı zamanda dünya çapında, özellikle M2, M3, M4'te manuel araç kullanmak isteyen yeterli sayıda insanımız var. M2'de dünya çapında manuel şanzıman alım oranımız yaklaşık yüzde 20'dir ki bu çok yüksek bir rakamdır. Talep olduğu sürece manuel şanzımana sadık kalacağız.

Manuel vites kutularına olan talepte güçlü değişimler görüyoruz. M3 ve M4'te kuşaktan kuşağa inerek şu andaki durumuna geldi, yüzde 15 ile 20 arasında. Eskiden 50'nin üzerindeydi. Yani düşüyor ama şu anda stabil. M5 ve M6'da neredeyse sıfıra inmişti, dolayısıyla talep olmadığı için kılavuzu çıkarmak zorunda kaldık. Ancak cevap şu ki, manuel şanzımanlara yönelik güçlü bir talep olduğu sürece, bunları araçlarımızda bulundurmaya çalışacağız.

Plug-in hibrit ve tamamen elektrikli güç aktarma organları ne olacak? Bunları gelecekteki olasılıklar olarak görüyor musunuz?

Sonuçta M araçları da dahil olmak üzere tüm arabalar elektrikli olacak. Sorun bunun yalnızca ne zaman olacağıdır. Bugün elektro-mobiliteye kısa bir göz atarsanız, bunun gerçekleşmesi için araca çok fazla ağırlık yüklemeniz gerektiğini görürsünüz. Batarya çok ağır, e-motorlar, kontrol üniteleri vb.

Mutlak ağırlığın ve güç-ağırlık performansının önemli olduğu motor sporları perspektifinden bakıldığında, bunu şu anda gerçekleştirmek hala çok zor. Ancak ilerleme kaydedildiğini görüyoruz. Project i (BMW'nin elektrikli otomobil bölümü) Hücre teknolojisi, performans ve ağırlık ile ilgili. Yani yakın temas halindeyiz ve bunu zaman gösterecek.

M felsefesini takip ederek gerçek bir M yapmak mümkün olduğunda, bu teknolojiyle ilgili değil, Felsefe hakkında daha fazla bilgi - bunu elektrikli aktarma organlarıyla mümkün kılmak, elbette bu da bir seçenek M.