2015 Audi S8 yalnızca yaşlılara yönelik lüks bir sedan değil; Porsche 911'den daha hızlı ve Jag kadar konforlu, 520 beygir gücündeki lüks bir süper otomobildir.
2015 Audi S8'i Bağımsızlık Geçidi'nin gökleri aşındıran yüksekliklerinde sürmem gerektiğinden önceki gece uyuyamadım. Aspen Colorado'nun yüksek irtifası mı, uzun yolculuk günü mü, yoksa sadece heyecan mı bilmiyorum. Ama ne olursa olsun izlemeye karar verdim Ronin zaman geçirmek için.
RoninFarkında değilseniz, birinci nesil Audi S8 ile Citroen arasında ölüme meydan okuyan bir araba kovalamacasını konu alıyor. İlk izlediğimden beri S8'i sevdim. O gece onu otel odamda on birinci kez izlemek bana 2015 S8'in bile Hollywood'unki kadar olamayacağını düşündürdü. Yanılmışım. Bu kovalamaca destanının ateşli zihnim üzerindeki etkisi bile beni yeni Audi S8'in gerçekliğine hazırlayamadı.
Kilometrelerce yüksek ustalık sınıfı
Audi'nin Rocky Dağları'nın zirvesinde, 12.000 feet yükseklikteki 120.000 dolarlık başyapıtının kontrollerini aldım. Bütün gün bu anı beklemiştim.
Yani zamanı geldiğinde hızlı kalp atışlarımın ve terli avuçlarımın oksijen yoksunluğuyla pek ilgisi yoktu. Arabayı dinamik moda alıp sekiz vitesli şanzımanın kontrolünü manuel olarak ele alarak yola çıktım.
Her ne kadar aynı temel motor A8 4.0 görünümünde sivil, hatta düzenli bir ses üretse de, S8'de fark ettiğim ilk şey spor egzozuydu. Ancak S8, Bağımsızlık Geçidi'nin biraz aşağısında olduğunu düşündüğüm Olympus'un tanrılarını uyandırmaya çalışıyor gibi görünüyor. S8'in gırtlaktan gelen kükremesi, 4500 rpm'nin üzerinde öfkeli bir ulumaya dönüşüyor; bu gerçekten Zeus'un şimşeklerinin sesi.
Korkuluklar olmadan virajları, keskin tokaları ve kör dönüşleri ezerken, dehşete düşmem gerektiğini fark ettim. S8 büyük bir araba. 4.685 pound ağırlığında ve yaklaşık 17 fit uzunluğundadır. Ama dehşete kapılmaktan çok uzaktım; Heyecanlıydım.
S8 son derece çeviktir; kaslı bir kara yatından ziyade iki koltuklu bir spor otomobile çok daha yakındır.
Manzaraya bakarken benim şeridime doğru sürüklenen karşıdan gelen sürücülerden kaçmak, bana S8'in geniş boyunu hatırlatan tek şeydi. Yol o kadar dardı ki, uçuruma sarılmak ve muhteşem, fırçalanmış alüminyum aynaların yoldan geçen şaşkın bakışlılar tarafından kırılmamasını ummak zorunda kaldım.
S8'in hızı da gerçek dışı geliyor. Yokuş aşağı koşuma kısa bir süre kala yavaş hareket eden bir Subaru Forester'ın arkasına yakalandım. Yol, her iki yönde de trafik sık sık tek şeride daralıyordu. Hata payının kelimenin tam anlamıyla bir kaya duvarı veya 2000 metrelik bir dalma olduğu göz önüne alındığında, geçmek zor olacaktır.
Ancak görünen o ki, ihtiyacım olan tek şey çift sıradaki en kısa molaydı. Tanrılardan ve Colorado Ulaştırma Bakanlığı'ndan gelen bu hediye ortaya çıkar çıkmaz arabayı dışarı çıkardım ve etrafta dolaştım. S8, Forester'ın etrafında bir süper araba gibi hızlandı. Dikkat göstergesindeki hız göstergesindeki rakamlar bulanıklaştı ve bir sonraki virajdan önce fena halde yavaşlamam gerektiğini fark ettim.
Neyse ki devasa frenler ve quattro dört tekerlekten çekiş kombinasyonu bana inişte ve kendi kişisel Hollywood kalibreli araba kovalamacamda yardımcı oldu. Aslında o kadar çok eğleniyordum ki şoför arkadaşıma döndüm ve şöyle dedim: “Bu işin canı cehenneme, geri dönüyorum. yukarı!" Yalnızca skandal yaratan Alman navigasyonunun emredici tonları beni geri dönmeye ve geri dönmeye ikna etti. Titrek kavak.
S8'i Rockies'e doğru sürmek, bir Audi'nin direksiyonunda yaşadığım hayatımda bir kez yaşadığım ikinci sürüş deneyimiydi. Sürüş Otobanda 2015 S3 ilkti. Ve Continental Divide'ın S8'in meydan okuyan V8 kükremesiyle yankılanması ikincisidir.
Peki tüm bunlar sadece benim abartılı hayal gücüm müydü yoksa Audi S8 gerçekten bu kadar iyi mi?
Sadece gerçekler
S8 ile yaşadığım deneyim tesadüf değildi; bu araba tam bir mühendislik gösterisi. Motorla başlayalım.
Normal A8 gibi, S8 de Audi'nin muhteşem TFSI 4.0 litrelik V8'i. Ancak S8, yükseltilmiş turbolara, farklı programlamaya ve yükseltilmiş bir spor egzozuna sahip. Sonuç, dağları parçalayan 520 beygir gücü ve 481 tanrıyı kızdıran torktur.
S8, Forester'ın etrafında bir süper araba gibi hızlandı.
Resmi olarak bu, Brobdingnagian Audi'yi 3,9 saniyede 0'dan 60'a çıkaracak. Audi ekibi bize resmi olmayan testlerde S8'in 60 hıza 3,4 saniyede ulaştığını söyledi. Bunu perspektife koymak gerekirse, neredeyse Ferrari 458 kadar hızlı.
Yol tutuşa gelince, S8, aktif spor diferansiyel de dahil olmak üzere gerçekten mükemmel bir dört tekerlekten çekiş sistemine sahiptir. Standart bir A8'de araç, merkez diferansiyeli sayesinde torku ön ve arka akslar arasında isteğe göre bölebilir.
S8'deki spor diferansiyel sayesinde aynı süreç yan yana da gerçekleşiyor. Bu sadece kavramayı iyileştirmekle kalmaz, aynı zamanda viraj almaya da aktif olarak yardımcı olur. Ben onu dağın yamacındaki keskin tokalara zahmetsizce çakarken, diferansiyel bana yardımcı oluyordu. Gücü dış tekerleklere gönderiyor, kelimenin tam anlamıyla fizikle mücadele ediyor ve arabayı lastiklerin arasından itiyor. köşeler. Daha önce de söyledim, yine söylüyorum: Alman büyücülüğü en iyi büyücülüktür.
Günlerce ders
S8'in yalnızca birinci sınıf bir dağ yamacına erişiminiz olduğunda eğlenceli olacağını bir an bile düşünmeyin. Fiyata göre sürücüler çok daha fazlasını hak ediyor. Ne mutlu ki, anladılar.
Yeni başlayanlar için S8 harika görünüyor. Gösterişli bir araba değil. Audi, 2015 yılı için görünüşünü kesinlikle uğursuz bir noktaya kadar geliştirdi. Uzatılmış ızgara ve yeni kaput çizgileri aracın daha geniş ve daha düzgün görünmesini sağlıyor. Ve yeni LED sayesinde S8'in gözleri öfkeli bir görünüme sahip. Bu görünümler, S8'in spor otomobil duruşunu vurgulayan özel mat gri jantlarla S8'de tamamlanıyor. Mükemmellik içeride de devam ediyor.
Bağımsızlık Geçidi'nden Aspen'e olan yolculukta 25 mil/saatlik hız limitleri ve son derece yavaş Harley sürücüleri vardı. Bu bana S8'in iç mekanının ne kadar güzel ve konforlu olduğunu takdir etme şansı verdi.
İç mekanın hiçbir yönü harika görünmüyor. Sürdüğüm S8'de gri süet tavan kaplaması, güzel kiremit kırmızısı deri ve bakır tel emdirilmiş karbon fiber kaplama bulunuyordu. Etkisi çarpıcı olduğu kadar moderndir.
Hiçbir otomobil üreticisi iddialı gösterişlere kapılmadan Audi ile aynı lüks hissine ulaşmayı başaramaz. Ayrıntılar bile düşünülmüş gibi görünüyor. Kolumu yat tarzı vites değiştiriciye dayadığımda bilgi-eğlence sistemine ve klima kontrollerine kolaylıkla ulaşabiliyordum.
Teknik olarak S8'den daha fazla teknik özelliğe sahip otomobiller var, ancak hiç de fena değil; teknik özellikler sayfasına kısa bir bakış şerit tutmayı gösteriyor yardım, gece görüşü, Google Earth navigasyonu, ön panelden yükselen tweeter'larla tamamlanan Bang & Olufsen ses sistemi ve 4G LTE Wi-Fi sıcak nokta.
Daha fazla teknolojiye sahip otomobiller olsa bile, otomobillerin kralı Mercedes S-Serisi'nin bile aynı düzeyde zarafete veya stile sahip olduğunu söyleyebileceğimden emin değilim.
Çözüm
Şu ana kadar S8 hakkında söylenecek iyi şeyler dışında hiçbir şeyim olmadı. Ve özünde bu doğru olsa da tartışmaya biraz gerçeklik katmanın zamanı geldi. S8 doğası gereği harika, neredeyse mükemmel bir araba olabilir… ancak fiyatı 114.900 dolardan başlıyor.
Onu, 141.300 dolardan başlayan ve 0'dan 60'a 3,9 saniyede çıkan Panamera Turbo gibi rakipleriyle karşılaştırdığınızda S8 göreceli olarak daha iyi bir performans sergiliyor.
Sonuçta 2015 Audi S8, alıcının tarzının bir kanıtı olan lüks bir sedan ve muhteşem ama sade bir pakete sarılmış bir süper otomobil olmayı başarıyor. S8, sadece yaşamak istemeyeceğiniz lüks bir süper sedan ile her gün, ama yaşamak isteyeceğin bir gün içinde Her gün.
Yüksekler
- Porsche 911'den daha hızlı hızlanır
- İki kişilik bir spor araba gibi idare eder
- Dünya lideri iç mekan kalitesi
- Tasarımın ustalık sınıfı
Düşükler
- Opsiyonlu araç için 120.000$ fiyat etiketi
- bunu karşılayamam
Editörlerin Önerileri
- Volkswagen, ABD'de kendi otonom araç test programını başlatıyor.
- Mercedes-Benz EQE SUV ilk sürüş incelemesi: 90'ların görünümü, son teknoloji
- İnsanların GM Cruise'un sürücüsüz arabasıyla ilk yolculuklarına verdikleri tepkiyi izleyin
- 2021 Mercedes-Benz S-Serisi ilk sürüş incelemesi: Titan teknoloji
- 2022 Audi e-tron GT ilk sürüş incelemesi: Bu slot arabasının palete ihtiyacı yok
