2021 Ford F-150 PowerBoost Hibrit İlk Sürüş İncelemesi

İnsanlar "araba alışverişi"nden bahsediyor ama istatistiklere göre Amerikalıların çoğu bayilik alanından kısa sürede ayrılıyor. kamyonet. Ford F-150, Amerika Birleşik Devletleri'nde en çok satan araç ve onlarca yıldır da öyle. Ana rakipleri Chevrolet Silverado 1500 ve Ram 1500 satış listelerinde çok geride değil.

F-150 kısmen zamanla değiştiği için hakimiyetini korudu. Modern F-150 sade bir iş aracı değildir. Çoğu binek otomobille aynı düzeyde bilgi-eğlence ve sürücü destek teknolojisine sahiptir ve günlük bir sürücü olarak hizmet verecek kadar iyi yol davranışlarına sahiptir.

2021 Ford F-150 yeniden tasarlandı, ancak değişiklikler kamyonun son yeniden tasarımı (2015 model yılı için) kadar önemli değil. Yine de 2021 F-150, en yeni Sync 4 bilgi-eğlence sistemine, yeni sürücü destek teknolojisine ve ilk hibrit güç aktarma organına sahip.

F-150’lerin yaygınlaşmasının bir diğer nedeni de Ford’un sunduğu seçeneklerin çokluğu. Temel XL donanım seviyesi, arkadan çekişli ve iki kapılı kabinle 30.635 dolardan başlıyor, ancak King Ranch test kamyonumuz 76.720 dolara çıktı. Dört kapılı SuperCrew kabini, dört tekerlekten çekiş sistemi, PowerBoost hibrit aktarma organı ve bir dizi lüks donanıma sahipti. deri masajlı ön koltuklar, çift panelli açılır tavan, 18 hoparlörlü Bang & Olufsen Unleashed ses sistemi ve 12,0 inç dokunmatik ekran.

Tasarım ve iç mekan

2021 Ford F-150'nin dış tasarımı devrimden çok evrim niteliğinde. Önceki nesil kamyon, barındırdıkları aydınlatma elemanlarına göre çok büyük görünen farlarla, yeni modelde de devam eden karikatürize sert bir temayı tanıttı. Daha önce olduğu gibi, ağırlıktan tasarruf etmek için gövde alüminyumdan yapılmış, çerçeve ise çelikten yapılmış.

Diğer kamyon üreticilerinin çoğu gibi Ford da birden fazla kabin ve yatak stili sunuyor. İki kapılı normal kabin, arka yarım kapılı genişletilmiş SuperCab veya dört tam boyutlu kapılı SuperCrew kabin arasından seçim yapabilirsiniz. Yatak boyutları 5,5 fit, 6,5 fit ve 8,0 fit seçenekleri içerir (hangi kabini seçtiğinize bağlı olarak), Chevy ve Ram ile hemen hemen aynıdır.

SuperCab'in arka koltukları küçük olsa da SuperCrew düzenli olarak birden fazla yolcu taşımak için gerçekten tek seçenektir. F-150 daha fazla arka baş ve diz mesafesine sahip olduğundan, bu ek yolcular Ford'da ezeli rakibi Chevy Silverado 1500'e göre biraz daha rahat olacak. Silverado ön tarafta daha fazla alana sahipken, Ram 1500 daha fazla arka diz mesafesine sahip.

Ford, Chevy ve Ram'ın sunmadığı birkaç hileli özellik sunuyor. Ford'a göre F-150'nin vites değiştiricisi katlanarak 15,0 inçlik bir dizüstü bilgisayar için yeterince büyük, düz bir çalışma alanı yaratabiliyor. King Ranch, Platinum ve Limited modelleri ayrıca kamyonunuzda biraz kestirmenize olanak tanıyan katlanabilir Max Yatar Koltuklarla da donatılabilir. Bu, ısıtmalı, havalandırmalı ve masajlı deri koltuklara sahip King Ranch test kamyonumuzda ciddi olarak yapmayı düşündüğümüz bir şeydi. Lüks kamyonlar yeni bir şey değil ama 2021 F-150 King Ranch en iyilerinden biri. Bir değişiklik olsun diye ahşap kaplama aslında gerçek görünüyor.

Kamyon üreticileri aynı zamanda geri kalanımızın doğal karşılayabileceği bir özelliğe de kafayı takmış durumda: Bagaj kapısı. Önceki model gibi 2021 F-150 de yatağa daha kolay erişim için katlanabilir basamakla sunuluyor. Ford ayrıca bagaj kapısına cetveller (hem santimetre hem de inç cinsinden) kazıdı ve elektrikli açma ve kapama özelliği mevcut.

Ancak bu özellikler bile Ford'u bagaj kapısı silahlanma yarışında geride bırakıyor. GMC Sierra 1500, altı yönlü MultiPro bagaj kapağıyla sunuluyor ve Sierra'nın Chevy Silverado 1500 twin'i, 2021'in başlarında kendi versiyonunu (Multi-Flex adı verilen) alacak. Bu arada Ram, geleneksel katlanabilir açıklığa ek olarak dikey bölünmüş açıklığa sahip bir bagaj kapağı ve yatağın yanlarında Ram Box kilitlenebilir saklama kutuları sunuyor.

Teknoloji, bilgi-eğlence sistemi ve sürücü asistanı

2021 F-150 için en önemli yükseltmelerden biri bilgi-eğlence sistemidir. Yeniden tasarlanan kamyon, 12,0 inçlik merkezi dokunmatik ekrana ve Ford'un yeni Sync 4 sistemine sahip. 12,0 inç dijital gösterge paneli (temel modellerde 8,0 inç dokunmatik ekran ve analog gösterge bulunur) küme). Önceki Sync 3 sisteminde olduğu gibi, Apple CarPlay Ve Android Auto standarttır ancak Sync 4 ile aynı zamanda kablosuzdurlar.

Test aracımızda daha büyük bir dokunmatik ekran ve dijital gösterge paneli vardı ve bunların her ikisi de iyi çalışıyordu. Dokunmatik ekranın düzeni, 15,5 inçlik Sync 4 dokunmatik ekrana göre daha az karmaşık görünüyordu. Ford Mustang Mach-E yakın zamanda test ettik ve Ford, klima kontrolü ve koltuk ısıtıcıları gibi işlevler için fiziksel düğmeler ve düğmeler sağladı. Bunun Mach-E'nin gerektirdiği gibi dokunmatik ekrana güvenmekten çok daha kolay olduğu ortaya çıktı.

Dijital gösterge paneli başlangıçta "Built Ford Tough" logosunu görüntülüyor ve kamyonu satın aldıktan sonra bile kendinizi bir Ford reklamındaymış gibi hissetmenizi sağlıyor. Bu biraz yapışkanlık bir yana, küme işini iyi yaptı. Her şey net ve kalın bir yazı tipiyle görüntülenir; hem araç hızı hem de motor devri, okunması kolay büyük rakamlarla gösterilir. PowerBoost hibrit test aracımızda, araç elektrik modundayken devir değeri "sıfır"a bile düştü.

2021 F-150, ileri çarpışma uyarısı, otomatik acil frenleme ve otomatik uzun farları içeren Ford Co-Pilot360 2.0 ile standart olarak geliyor. Şeritte kalma asistanı, uyarlanabilir hız sabitleyici, yokuş iniş kontrolü, kavşak asistanı (karşıdan gelenleri algılar) sola dönmeye çalışırken trafik), Pro Trailer Yedekleme Yardımı ve park yardımı daha yüksek donanım seviyesinde mevcuttur seviyeleri.

Ford aynı zamanda kendi ürünlerini de sunmayı planlıyor. Aktif Sürüş Desteği F-150'de, dikkat dağıtıcı unsurları izlemek için sürücüye dönük bir kamera bulunan, bölünmüş otoyolun belirlenmiş kısımlarında otomatik olarak yön verebilen, fren yapabilen ve hızlanabilen sistem. Ancak sistem lansman sırasında kullanılamayacak.

Çoğu donanım seviyesi, Active Drive Assist için gerekli donanımla birlikte gönderilecek ve yazılım daha sonra kablosuz güncelleme veya bayilik ziyareti yoluyla 600 $ karşılığında eklenecek. Ford, yazılımın 2021'in üçüncü çeyreğine kadar hazır olmasını bekliyor. Bu, F-150'yi en azından kısa bir süre için bu seviyede sürücü destek teknolojisine sahip tek kamyonet yapacaktır. GMC Sierra 1500'ün rakibi alması planlanıyor Süper Yolculuk sistem, ancak 2022 model yılının sonlarına kadar değil.

Sürüş tecrübesi

Ford, 2021 F-150 için en az altı güç aktarma organı seçeneği sunuyor. Bunlar arasında doğal emişli 3,3 litrelik V6 ve 5,0 litrelik V8 motorlar, çift turboşarjlı V6 motorlar bulunur. 2,7 litre ve 3,5 litrenin yerini alan 3,0 litrelik Power Stroke turbo dizel V6 ve PowerBoost hibrit güç aktarma organı. Her biri, standart arkadan çekişli veya isteğe bağlı dört tekerlekten çekişli, 10 ileri otomatik şanzımanla donatılmıştır.

PowerBoost, 2021'in tek yeni güç aktarma organıdır ve o zamandan bu yana bir kamyonet için kitlesel pazarda hibrit güç aktarma organına yönelik tek girişimdir. General Motors bunu denedi 2000'li yılların başında. 3,5 litrelik çift turbolu V6 ve 10 vitesli otomatik şanzımanı koruyor ancak elektrikli arasına sıkıştırılmış motor ve elektrik için 1,5 kilowatt saatlik lityum iyon pil paketi depolamak. Bu, Ford Explorer Hybrid'de tanıtılan hibrit sistemin bir çeşididir.

F-150 PowerBoost, 430 beygir gücü ve 570 pound-feet tork üretiyor ve bu da onu mevcut en güçlü 2021 F-150 modeli yapıyor. Hibrit ayrıca Chevrolet Silverado 1500'deki 6,2 litrelik V8'den veya Ram 1500'deki 5,7 litrelik V8'den daha fazla beygir gücü ve torka sahiptir.

Ekstra güce rağmen, F-150 aslında hibrit olmayan 3,5 litrelik V6 aktarma organıyla 14.000 pound daha fazla çekme kapasitesine sahip; hibrit için ise 12.700 pound. Ford ayrıca 5.0 litrelik V-8 motorla maksimum 3.325 pound taşıma kapasitesinden söz ediyor. Bu, Ford'a hem taşıma kapasitesi hem de çekme kapasitesi açısından Chevy ve Ram'a göre önemli bir üstünlük sağlıyor. Hibrit modellerde ayrıca yatakta prizler bulunur ve bu da elektrikli aletleri veya elektronik aletleri pil paketinden çalıştırmanıza olanak tanır.

Yolda, hibrit güç aktarım mekanizmasının torku hayranlık uyandırıcıydı ve kamyonu bir patlamanın şok dalgası gibi itiyordu. Ancak tavırları o kadar etkileyici değildi. Benzinli motor aniden devreye girerek stop lambalarından uzakta düzgün hızlanmayı zorlaştırdı. Hareket halindeyken bile elektrikli moddan hibrit moda geçiş zorluydu. Elektrik motoru hariç, önceki nesil F-150'de 3,5 litrelik motor ve 10 vitesli otomatik kombinasyonun çok düzgün ve rafine olduğunu gördük, dolayısıyla bu daha iyi bir seçenek olabilir.

Bunun dışında sürüş deneyiminde hata bulmak zordu.

Gaz kilometresi ve güvenlik

PowerBoost hibrid, Çevre Koruma Ajansı'nın tahmini 25 mpg'lik toplam (25 mpg şehir, 26 mpg otoyol) arkadan çekişli ve 24 mpg kombine (24 mpg şehir, 24 mpg otoyol) dört tekerlekten çekişli sürmek. Bunlar tam boyutlu bir kamyonet için etkileyici rakamlar, ancak diğer F-150 çeşitlerine göre çok büyük bir sıçrama değil. 2,7 litrelik çift turbolu V6 otoyolda aynı yakıt ekonomisini alırken, Power Stroke dizeli otoyolda 27 mpg hıza ulaşıyor. Tamamen elektrikli bir F-150 de yolda, ancak muhtemelen 2023 model yılına kadar gelmeyecek.

Ford şu anda hibrit bir kamyonet sunan tek otomobil üreticisi olsa da, bu onun iddia ettiği anlamına gelmiyor. yakıt verimliliğiyle övünme hakları. Ram 1500 EcoDiesel arkadan çekişli 26 mpg kombine (22 mpg şehir, 32 mpg otoyol) ve dört tekerlekten çekişli 24 mpg kombine (21 mpg şehir, 29 mpg otoyol) olarak derecelendirilmiştir. Chevy Silverado Duramax dizel, arkadan çekişli olarak toplam 27 mpg (23 mpg şehir, 33 mpg otoyol) ve dört tekerlekten çekişli olarak 24 mpg kombine (22 mpg şehir, 26 mpg otoyol) alıyor.

Ford, üç yıllık, 36.000 mil tampondan tampona garanti ve beş yıllık, 60.000 mil güç aktarma organı garantisi sunuyor; bu, Chevy veya Ram'dan aldığınız teminatla hemen hemen aynı miktardadır.

Karayolu Güvenliği Sigorta Enstitüsü (IIHS) ve Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi'nden (NHTSA) tam çarpışma testi derecelendirmeleri henüz mevcut değil. Ancak IIHS, benzer çatı yapısına sahip önceki nesil modelin sonuçlarını aktararak 2021 modeline çatı dayanıklılığı açısından en yüksek "iyi" notunu verdi.

DT bu arabayı nasıl yapılandırır?

Soğuk ve yağmurlu bir günde King Ranch test kamyonumuzun ısıtmalı deri koltuklarında dolaşmanın tadını çıkarırken, kamyonun 76.720 dolarlık etiket fiyatını ödemekten keyif alamazdık. Bir kamyonette lüks özelliklere gerek yoktur ve çok daha az parayla bol miktarda teknoloji ve yetenek elde etmek mümkündür.

King Ranch donanım seviyesinden XLT'ye geçerek başlayacağız. Daha sonra dört tekerlekten çekişi ve SuperCrew kabini seçerdik. PowerBoost hibrit güç aktarma organı XLT'de mevcut olsa da, bunun yerine hibrit olmayan 3,5 litrelik çift turbolu V6'yı tercih edeceğiz. Hibrit güç aktarım sistemi, ekstra maliyetini haklı çıkaracak kadar yakıt tüketiminde yeterince önemli bir artış sunmuyor (bağımsız V6'dan 1.900 dolar daha fazla) ve hibrit olmayan seçenek hâlâ 400 hp ve 500 hp'lik sağlam bir güce sahip. lb.-ft. tork.

Oradan F-150'mize biraz fayda sağlamak için FX4 paketini eklerdik off-road yeteneği ve Co-Pilot360 Assist 2.0 paketi ile sürücü yardımlarının tam kapsamını sunar (bu uyarlanabilir hız sabitleyici, trafik işareti tanıma, kavşak asistanı ve kaçınma manevrası ekler yardım). İkincisi 360 derecelik bir kamera sistemi ile birlikte gelir.

Son eklememiz, Pro Trailer Yedekleme Yardımı ve römork freni kontrol cihazını içeren Tow Technology paketi olacaktır. Ford, müşterilerin bu özellikleri F-150'nin maksimum performansını sağlayan Max Trailer Tow paketi ile birleştirmesine izin vermiyor. 14.000 poundluk çekme kapasitesi, ancak ekstra çekme kapasitesi yerine çekmeyi kolaylaştıran teknolojiye sahip olmayı tercih ederiz kullanılmaz.

Bu kutular işaretlendiğinde ideal F-150'miz 52.610 dolara çıkıyor. Bu tam olarak ucuz değil, ancak bugünlerde iyi donanımlı, tam boyutlu bir pikap için ne kadar ödemeyi beklemeniz gerektiğiyle ilgili.

Bizim düşüncemiz

2021 Ford F-150, selefi kadar büyük bir etki yaratmıyor. Önceki nesil F-150, Ford'un en çok satan ürününün ne olabileceğine dair büyük bir yeniden düşünmeydi, dolayısıyla takip edilmesi kuşkusuz zor bir hareketti. 2021 modeli, iyi sürüş kalitesi ve güçlü güç aktarım mekanizmasıyla önceki modelin güçlü yönlerini temel alıyor Sync 4 bilgi-eğlence sistemi ve sonunda Active Drive şeklinde daha fazla teknoloji eklerken Yardım.

Bu, en yeni F-150'yi, son yeniden tasarımlarında önemli ölçüde ilerleme kaydetmeyen Chevy Silverado 1500 ve GMC Sierra 1500 ikizlerinin önünde tutmak için yeterli. Ram 1500 ise kendi 12,0 inçlik bilgi-eğlence dokunmatik ekranı ve dört köşeli havalı süspansiyonuyla Ford'a yaklaşıyor. Ancak F-150, taşıma kapasitesi ve çekme kapasitesi açısından Ram'ı geride bırakıyor.

Ford'un PowerBoost hibrit güç aktarma organı, tam boyutlu bir kamyonet içinde türünün tek örneği olabilir, ancak yakıt tüketiminde yalnızca küçük kazanımlar sağlıyor. Silverado ve Ram 1500'de bulunan dizel motorlar mpg'sine çok yaklaşıyor ve bazı kategorilerde onu geçiyor.

Bir kamyonet seçerken onu nasıl kullanmayı planladığınızı da düşünmek önemlidir. Ağır yükleri çekmeniz ve taşımanız gerekiyorsa F-150 iyi bir seçenektir. Yatağa biraz kamp malzemesi veya arazi bisikleti atıyorsanız, ancak daha küçük, orta boy bir kamyon Ford Ranger veya Jeep Gladyatörü daha iyi bir seçim olabilir.

Bir tane almalı mısın?

Evet, ancak yalnızca büyük bir şeyi çekmeniz gerekiyorsa.

Editörlerin Önerileri

• 2022 Ford F-150 Yıldırım vs. 2024 Chevrolet Silverado EV
• AT&T, Ford F-150 Lightning ve üretim hattına 5G hücresel bağlantı getiriyor
• Başkan Biden, Ford F-150 Lightning elektrikli kamyon prototipini kullanıyor
• Yakıt açısından en verimli kamyonlar
• 2021 Tesla Cybertruck vs. 2021 Ford F-150