Otomobil üreticileri yakın gelecekte daha fazla elektrikli ve hibrit araç üretme çabalarını hızlandırdıkça, bu durum pil üretimine olan talebi de artırdı. Ancak analistler, bazı şirketlerin, özellikle de Alman otomobil şirketlerinin bu taleple başa çıkamayacağından korkuyor; bunun nedeni ise hiçbirinin şu anda kendi otomobilini üretip üretmemesi. piller. Bunun yerine, çoğunlukla Asya'dan gelen üçüncü taraf tedariklerine güvenmek zorundalar. Bu durum Alman otomobil şirketlerini sadece kendileriyle değil Alman hükümetiyle de çıkmaza soktu.
Buna göre SınırAlmanya'nın otomobil endüstrisi kendi aküsünü üretemiyor. Bunun nedeni, Almanya'daki otomobil üreticilerinin ve parça tedarikçilerinin hiçbirinin bu elektrikli araç ve hibrit patlamasına hazırlıklı olmamasıydı. Bunun yerine Çin, Japon ve Kore pil üretimine güveniyorlar; bu da Almanya Başbakanı Angela Merkel'in Almanya ekonomisi konusunda hayal kırıklığına uğramasına ve endişelenmesine neden oluyor.
Önerilen Videolar
Merkel, Alman otomobil üreticilerine açıkça baskı yaptı ve otomobil şirketlerinin çalışma biçiminden duyduğu rahatsızlığı dile getirdi. ülke ekonomisinin tamamı için en büyük ticari sektör olan Asya şirketlerine güveniyorlar. piller. Sonuç olarak Merkel ve hükümeti, en önemli endüstrinin yabancı tedarikçilere bağımlı olması fikrinden hoşlanmıyor; özellikle de Avrupalı şirketler olmadıkları için. Dahası, bazı otomobil üreticileri kamu sözleşmelerinin müzakere edilmesinde halihazırda zorluklarla karşı karşıya kalmış durumda.
Mercedes-Benz'in ana şirketi Daimler'in 2015 yılına kadar Saksonya'da bir pil hücresi üretim tesisi vardı. Plan, Alman rakiplerinden sözleşmeler kazanmak ve işi birlikte kurup kârlı hale getirmekti. Ancak bu başarısız oldu, özellikle de o zamanlar hiçbir Alman otomobil üreticisinin böyle bir özelliği yoktu. cazip hibrit ve elektrikli araçların satılması nedeniyle proje bir iş olarak başarısız olduğu için iptal edildi plan.
İlgili
- Lityum-iyon vs. NiMH: EV pilleri açıklandı ve karşılaştırıldı
- Bu EV şarj teknolojisi siz araba sürerken işi yapıyor
- EV'ler neden yavaş şarj oluyor? Lityum pil limitleri açıklandı
Görünüşe göre bu durum, Bosch ve Continental gibi diğer tedarikçilerin ve şirketlerin, ayrıca sektöre olan güven eksikliği nedeniyle pil hücresi üretme planlarından da geri çekildi modeli. Bu güven eksikliği, tüm Alman otomobil endüstrisinin akü üretimine girme konusunda endişe duymasına neden oluyor. tesislerin inşası ve hatta pillerin üretilmesi ve daha da geliştirilmesi ile ilgili yüksek maliyetler teknoloji.
Bu nedenlerden dolayı şirketler, Asyalı şirketlere güvenmenin şu anda sorun olmadığını ve Alman otomobil üreticilerinin veya tedarikçilerinin günümüz teknolojisiyle pil üretmesi mantıklı değil henüz.
Bu durum kısmen Asya şirketlerinin tüketici elektroniği endüstrisindeki üstünlüğü nedeniyle lityum iyon hücre teknolojisinde daha fazla uzmanlığa sahip olmasından da kaynaklanıyor. Asyalı şirketlerin yerli otomobil üreticisi ortaklarını tercih etmesi ve onlara elektrikli ve hibrit araçlarda avantaj sağlaması da muhtemel.
Ancak elektrikli araç ve hibrid talebi artmaya devam ettikçe ve Alman otomobil üreticileri de elektrikli araçlara yönelik vaatlerini sürdürüyor. Daha fazlasını inşa eden analistler, kendi sahasında bir batarya üretim tesisine olan ihtiyacın artmaya devam edeceğini söylüyor yükselmek.
Editörlerin Önerileri
- Elektrikli araçlar güvenli mi? Akü yangınlarından otopilota kadar gerçekler
- EV aküsü üretiminin ve geri dönüşümünün çevresel etkisi nedir?
- Hava durumu elektrikli aracın pil ömrünü nasıl etkiler?
- Elektrikli arabalar nasıl çalışır? EV motorları ve pilleri açıklandı
- Sony, Vision-S araçlarıyla EV pazarına girebilir
Yaşam tarzınızı yükseltinDigital Trends, en son haberler, eğlenceli ürün incelemeleri, anlayışlı başyazılar ve türünün tek örneği olan ön bakışlarla okuyucuların teknolojinin hızlı tempolu dünyasını takip etmelerine yardımcı olur.
