Lamborghini Huracán Evo İncelemesi: Süper Araba Akıllılıkları İçin Yeni Bir Seviye

Eğer Leonardo Da Vinci Louvre'u ziyaret edip Mona Lisa'ya doğru yol alsaydı, sıfırdan başlayabilseydi yapmak isteyeceği değişikliklerin bir listesini bulma ihtimali vardı. Gustave Eiffel, 2019'da Paris sokaklarında yürürse ve onu çevreleyen binaların üzerinde yüksek dururken bir anlığına görürse kulesinin tasarımını değiştirebilir. Hiçbir şey %100 mükemmel değildir, hatta “şaheser” kategorisi altında yaygın olarak sunulan nesneler bile. Lamborghini Huracán bir istisna değildir.

Lamborghini, V10 destekli hissini geliştirmenin birkaç yolunu buldu. Küçük ama önemli tasarım değişiklikleri yaptı, güçlü V10 motoruna mekanik güncellemeler yaptı, ve Huracán'ı daha akıllı, daha modern ve daha kullanıcı dostu bir araca dönüştüren ek teknoloji özellikleri makine. Halen Lamborghini'ninki olarak öne çıkan coupe

tüm zamanların en çok satanı – geçiş sırasında Evo sonekini kazandı.

2020 Lamborghini Huracán Evo, tek spesifikasyonlu bir model olmaya devam ediyor. İtalyan firmasının kumaş döşemeli ve çelik jantlı, sade bir temel model sunacağını düşünmediniz değil mi? Fiyatlandırma, seçenekler ve varış ücreti hesaba katılmadan önce tam olarak 261.274 $'dan başlıyor. Standart özellikler listesi, yepyeni bilgi-eğlence sistemi için 8,4 inç dokunmatik ekranı, dijital gösterge paneli, Lamborghini için özel olarak geliştirilen kavrayıcı Pirelli lastikleri ve yumuşak deri Koltuklar.

Yakınınızdaki bir duvar kağıdına geliyor

Huracán Evo'da yapılan görsel değişiklikler çok büyük olmasa da önceki modele göre yüzde yedi daha fazla yere basma kuvveti sağlıyor. Huracan LP610-4 motor soğutmasını yüzde 16 oranında artırırken. Stilistler, ön kısımda tamponun alt kısmına yeniden tasarlanmış bir ayırıcı entegre etti ve hava perdeleri ekledi. Ancak genel siluet değişmiyor ve kökleri Marcello Gandini tarafından tasarlanan siluete kadar uzanıyor. Kontach.

Tasarım açısından bakıldığında, Huracán Evo'nun en sevdiğimiz kısmı arka kısmı. O'nun açtığı yolu takip ediyor Huracan Performansı bir yandan diğer yana uzanan bir havalandırma deliği, ön panoda öncekinden daha yükseğe monte edilmiş bir çift yuvarlak egzoz ucu ve daha büyük bir rüzgarlık ile. Egzoz çıkışlarının yukarıya doğru yükseltilmesi Huracán'ın arka kısmına kısmen GT3'e özgü yarış arabası, kısmen süper motosiklet görünümü kazandırıyor. Ayrıca tasarımcıların çok daha uzun bir hava difüzörü takmasına da olanak tanıdı. Yeni alaşım jant tasarımları görsel güncellemeler listesini tamamlıyor.

İçeride büyük haber, orta konsola gömülü 8,4 inç dokunmatik ekranda görüntülenen yepyeni bir bilgi-eğlence sisteminin eklenmesi. Mevcut Huracán LP610-4'ün dokunmatik ekranı yok; bilgi-eğlence sistemi dijital gösterge panelinde görüntülenir. Kabinin geri kalanı tanıdık. Huracán'da hâlâ alçakta oturuyorsunuz ve kendinizi hâlâ bir uçak gemisinden havalanmak üzere olan bir savaş uçağının kokpitindeymiş gibi hissediyorsunuz.

Şimdiye kadarki en akıllı boğa

Kısa bir süre öncesine kadar bir süper otomobil üretmek için güçlü bir motor, çarpıcı bir tasarım ve çok az şey gerekiyordu. Bu 2019'u kesmez.

Lamborghini'nin araştırma ve geliştirme departmanı başkanı Maurizio Reggiani, Digital Trends bağlantısının şirketinin görmezden gelemeyeceği bir trend olduğunu söyledi. Ortalama bir Lamborghini sahibi şaşırtıcı derecede genç olduğundan alıcılar aşağıdaki gibi özellikler talep ediyor: akıllı telefon bağlantı ve son teknoloji bilgi-eğlence sistemi. Bu amaçla Huracán, ses düğmesi de dahil olmak üzere daha önce orta konsolda bulunan iki düzine düğmenin yerini alan tablet benzeri bir dokunmatik ekrana kavuşuyor. Lamborghini yazılımı kendi bünyesinde geliştirdi.

Ekranın çözünürlüğü keskin, tepkisi neredeyse gaz pedalınınki kadar hızlı ve grafikler muhteşem ve markaya uygun. Ayrıca bazı harika özelliklerle doludur. İki kamera (biri kameranın üstünde) tarafından çekilen görüntüleri kullanan mevcut telemetri sistemini seviyoruz. ön cam, sürücünün arkasında) ve bir aracın dijital görüntüsünü oluşturmak için çeşitli sensörlerden gönderilen veriler koşu koşusu. Sıcak turlarla dolu bir oturumun ardından sürücüler arkalarına yaslanıp her turu izleyebilir ve nerede oldukları gibi önemli verileri görebilirler. Frene basıldığı, hızlandığı yer, pistin herhangi bir noktasındaki direksiyon açısı ve uyguladıkları genel çizgi takip etti.

Araç hakkında gerçek zamanlı bilgi sağlayan menü, vites meraklıları için bir zevktir. Diğer verilerin yanı sıra ön ve arka tekerleklerin dönme açısını ve her iki aksa gönderilen tork miktarını gösterir.

Lamborghini, Huracán'ın ses düğmesine ihtiyaç duymadığını rasyonelleştiriyor. Yolcular, iki parmağını ekrana yerleştirip yukarı veya aşağı kaydırarak ses seviyesini ayarlayabiliyor, üç parmağıyla ekrana dokunarak sesi kapatabiliyor. Bu çözüm iyi çalışıyor ve arkasındaki düşünceyi anlıyoruz; eski moda bir ses düğmesi kadar iyi çalışmıyor. Birçok otomobil üreticisi ses düğmesini sildikten sonra geri adım attı ve Lamborghini'nin de aynısını yapacağından şüpheleniyoruz.

Apple CarPlay uyumluluk standart olarak gelir. Lamborghini eklenecek Android Auto Dijital Trendler yakın gelecekte Huracán Evo ile uyumluluğu ortaya çıkarabilir. Sahipler ayrıca, markayla ilgili haberler, yeni modellerin özel önizlemeleri ve markanın yarıştığı yarışlara VIP erişim gibi özel içeriklerin kilidini açan Lamborghini Unica adlı bir uygulamayı da indirebilirler. O halde Huracán Evo'nun uygulamada Lamborghini'den önce görücüye çıkması çok uygun. onu tanıttı dünyanın geri kalanı.

Huracán Evo'da bulunmayan tek teknik özellik, baş üstü gösterge ekranıdır. Reggiani, mevcut hiçbir çözümün ön camın 27 derecelik açısıyla uyumlu olmadığını ve HUD'u olasılık alanının dışında bıraktığını açıkladı. Şimdilik.

Akıl okuyan

Lamborghini geleneğe değer veriyor, bu nedenle otomotiv endüstrisinin her segmentine yayılan küçülme ve turboşarj trendlerine direnmeye devam ediyor. Performante'nin doğal emişli 5,2 litrelik V10 motorunu Evo'nun yolcu bölmesinin arkasına doldurdu. Deplasman açısından, rekabetçi grubundaki en büyük motordur. 10 silindirli motor, 8.000 devir/dakikada 640 beygir gücü üretiyor (LP610-4'e kıyasla 30 beygirlik cömert bir artış) ve Kısmen daha fazla kaldırma özelliğine ve daha hafif egzoza sahip titanyum valfler sayesinde 6.500 rpm'de 442 pound-feet tork sistem.

V10, dört tekerleğin tamamını yedi vitesli, çift kavramalı otomatik şanzımanla döndürüyor. Sürüşte bırakılabilir veya direksiyon simidine monte edilmiş kulakçıklar kullanılarak manuel olarak değiştirilebilir. Bu spesifikasyonlar, Evo'yu üç saniyeden kısa bir sürede durma noktasından 60 mil/saat hıza çıkabilen özel otomobil grubuna yerleştiriyor.

Testimiz şu tarihte gerçekleşti: Bahreyn Uluslararası Pisti, birkaç uzun, yüksek hızlı bölüm, çok çeşitli virajlar ve yeterli miktarda yükseklik değişikliği içeren oldukça yeni bir pist. V10'un sarhoş edici müziği, pit yolundan ayrılır ayrılmaz kabini doldurdu ve Huracán Evo'nun ne kadar hızlı olduğuna dair doğru bir fikir edinmek için piste tek bir sprint atmak gerekti. Sol ayakkabınızı bağlayabileceğinizden 60 mil/saat daha hızlı ulaşır ve 194 mil/saat sınırını o kadar hızlı ve zahmetsizce geçer ki, sanki gerçekmiş gibi gelir. Sıkı tutun; bu değil Gran Turismo. Devasa karbon seramik frenler Huracán'ı her turda güvenle yavaşlatıyor. Sert frenleme sırasında arka uçta biraz kıvranma hissettik, ancak bunu yalnızca saatte 270 km hızla ana düzlüğün sonuna yaklaşırken yaptık.

V10 motor ve frenler hikayenin sadece bir kısmı. Reggiani'nin ekibi Huracán'ın şasisinde büyük değişiklikler yaptı. Güçlü modelde bulunan sistemden türetilen dört tekerlekten direksiyon sistemini eklediler. Aventador S, tork vektörleme ve görevi bir sensör armadası tarafından gönderilen verileri analiz etmek ve sürücünün bir sonraki hareketini tahmin etmek olan Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata (LDVI) adlı elektronik bir beyin. Bir bakıma bu araba aklınızı okuyabilir. Açıklayalım.

Otomobilin ağırlık merkezine yerleştirilen hızlandırıcı ve jiroskop sensörleri, aracın yanal, boylamsal ve dikey hareketlerini her 20 milisaniyede bir izliyor. Ek sensörler manyetoreolojik süspansiyonun ve çekiş kontrol sisteminin ne yaptığını takip ediyor. Bu sensörler tüm bu verileri LDVI'ya yönlendirir ve LDVI daha sonra bunları analiz eder ve ihtiyaç duyulan doğru tork miktarının yanı sıra bunun akslar arasında en iyi şekilde nasıl dağıtılacağına karar verir. LDVI sürücünün girişlerini de inceler. Örneğin Huracán Corsa modundaysa ve sürücünün ayağı hızla gazdan frene geçerse, aracın bir pistte olduğunu ve viraja girmek üzere olduğunu varsayar. Lamborghini bunu (geri bildirim yerine) ileri besleme olarak adlandırıyor.

Kulağa oldukça karmaşık geliyor ve öyle de; bunların hepsini bir araya getirmek müthiş miktarda elektronik sihirbazlık gerektirir. Önemli olan, virajdan viraja koşarken bunların hiçbirinin gerçekleşmediğini hissetmemizdi.

Huracan'a aşinayız. bir süre harcadık önemli miktarda zaman Evo'nun selefi LP610-4 ile Losail Uluslararası Pisti'nde arkadan çekişli sürüşle drift yaptık LP580-2 modeli. İlk virajdan çıkar çıkmaz dört tekerlekten yönlendirmenin Huracan'ı virajları eskisinden çok daha ustalıkla aşan daha küçük, daha çevik bir araca dönüştürdüğünü biliyorduk. Dinamik direksiyon istediğimiz kadar ağır değil ancak iletişimsel ve hassas. Dönüş keskindir, uyarlanabilir süspansiyon arabayı düzgün bir şekilde düz tutarak fizik kurallarına aykırıdır ve muazzam miktarda Hem dört tekerlekten çekiş sistemi hem de standart olarak sunulan Pirelli lastikleri tarafından sağlanan kavrama gücü, V10'un Huracan'ı uçurumdan fırlatmasına yardımcı oluyor köşe. Arka planda gerçekleşen sonsuz hesaplamaya rağmen analog hissetmeyi başarıyor. Sürüş yardımları, bir virajda çok fazla hız yapmanız durumunda sizi kurtarmak ve daha hızlı tur süreleri ayarlamanıza yardımcı olmak için oradadır. Sürüş keyfi alanına izinsiz girmezler.

LDVI, Huracán'ın sürüklenmesine izin veriyor, biz de bunu memnuniyetle yaptık. Ancak bu bir drift modu değil. Sadece aktarma organlarına ve sürüş yardımcılarına "sorun değil, arka kısmın tasmasını çıkarmasına izin verin" diyor. Sürücü kaldı Drift'i başlatmaktan, sürdürmekten ve ön uç sağa bakacak şekilde çıkmaktan sorumludur yön.

Lamborghini, bunun Huracán Evo'yu Strada modunda daha konforlu hale getirdiğini söylüyor. Keyif aldığımız yüksek hız saçmalıklarına rağmen, birçok alıcının her gün kullandığı çok yönlü bir araba olmaya devam ediyor, dolayısıyla kullanılabilirlik denklemin önemli bir bölümünü temsil ediyor. Onu halka açık yollarda kullanamadık, dolayısıyla doğrulayabildiğimiz tek şey, direksiyon simidindeki düğmeyi Strada'ya çevirmenin egzozu önemli ölçüde susturduğu.

Güç ekseni

Huracan Evo'nun fiyat aralığında çok sayıda otomobil olmasına rağmen iki ana rakibi Ferrari Portofino ve McLaren 570Ssırasıyla yaklaşık 215.000 ABD Doları ve 200.000 ABD Dolarından başlayan modeller. Portofino, Huracán'dan tamamen farklı bir hayvandır; o kadar sert değil ve üstü açık bir araba. 570S, Huracán'a daha iyi uyum sağlıyor ve iç kısmı da teknolojik özelliklerle dolu ancak çift turboşarjlı V8, Lamborghini'nin doğal emişli V10 motorunun çekiciliğinden yoksun. McLaren'in daha yolculuğa uygun bir model sunduğunu unutmayın. 570 GT. Lamborghini bunu yapmıyor.

İç huzur

Lamborghini Huracán Evo, çekiş ve denge kontrol sistemleri gibi sürüş yardımcılarının yanı sıra ön ve yan hava yastıklarıyla birlikte geliyor. Her Lamborghini gibi bu da üç yıl sınırsız kilometre garantisi ve korozyona karşı 12 yıl garantiyle geliyor.

DT bu arabayı nasıl yapılandırır?

Lamborghini'nin Ad Personam programı, Huracan Evo'yu istediğimiz şekilde yapılandırmamıza olanak tanıyor. Eğer para önemli olmasaydı, bizimkini gri renkte (Lamborghini'de nadiren görülen bir renk) ve kırmızı deri iç kısımlı olarak alırdık. Olduğu gibi gürültülü ve baş döndürücü. 8,4 inç dokunmatik ekran, çevrimiçi navigasyon, deri dahil olmak üzere isteyebileceğimiz her özellik standart olarak geliyor döşeme ve karbon seramik frenler; dolayısıyla seçenekler listesinde işaretleyeceğimiz tek kutu telemetri sistemidir.

Çözüm

Lamborghini, Huracán LP610-4'ün en iyi parçalarını korudu ve daha akıllı, daha hızlı ve piste daha odaklı bir süper otomobil tasarlamak için teknolojiden akıllıca yararlandı. Ancak her şey sayılardan ibaret değil. Huracán Evo'nun en ödüllendirici yönü ölçülebilir değil; teknik özellikler sürüş bağlılığını veya keyfini tam olarak yansıtmamaktadır. Kulak zarınızdan bir adım ötede çığlık atan doğal emişli, 5,2 litrelik V10 ile tam gaz sürüş deneyiminin eşi benzeri yoktur.

Editörlerin Önerileri

• Lamborghini, 803 beygirlik hibrit olarak efsanevi süper otomobili geri getiriyor
• 320 km/s hıza ulaşan Lamborghini Huracan Evo, tam Amazon Alexa entegrasyonuna kavuşuyor
• Audi'nin kuyruk sallayan arkadan çekişli R8'i 2020'de yeniden sahneye çıkacak
• Lamborghini Uluslararası Uzay İstasyonu'na deney gönderecek
• Lamborghini'nin en yeni süper otomobili yol için fazla ekstrem