Rolls-Royce Cullinan Los Angeles'ta görücüye çıkıyor

Rolls-Royce için soru bir SUV üretilip üretilmeyeceği değil, nasıl yapılacağıydı. SUV ve kamyonların artık arabaları geride bırakmasıyla ve lüks modellerin pazarın büyük bir kısmını oluşturmasıyla, İngiliz markası, müşterilerinin ahırlarında birinci sınıf bir ticari araç istediğini biliyor; o halde neden bu olmasın? Rulo?

Cullinan (adını şimdiye kadar keşfedilen en büyük mücevher kalitesindeki elmastan alıyor) dünyadaki en tanınmış markalardan biri için bir ilkler paketidir. Spirit of Ecstasy süsünü taşıyan ilk SUV aynı zamanda dört tekerlekten çekiş sistemine, kapaklı hatchback'e ve dokunmatik ekranlara sahip ilk Rolls-Royce'dur. Lamborghini'nin Urus'u gibi ya da

Bentley için BentaygaCullinan, markanın en çok satan modeli olacak; hiçbir zaman ana akıma yaklaşmayacak ancak satışları önemli ölçüde artıracak. Piyasa bu gerçeği belirliyor ancak Cullinan'ın gerçek bir Rolls-Royce olup olmadığı söylenmiyor.

Fotoğrafları gördük ve bazı ilk izlenimler edindik, ancak herhangi bir sonuca varmak için yüksek bahisli oyuncuyu bizzat görmemiz gerekiyor. Neyse ki böyle bir fırsat Los Angeles, California'daki Milk Studios'ta karşımıza çıkıyor. Rolls-Royce burada seçkin medyayı ve müşterilerini metaldeki çığır açan aracını incelemeye davet ediyor.

Görsel etki

Cullinan'ın dış cephesini tasarlarken öncelikli hedef, onun farklı bir Rolls-Royce görünümüne sahip olmasıydı. Bu görevin başarıldığını söyle. Şahsen, SUV'un boyutu, oranları ve stil ipuçları, Rolls telif hakkı dışında hiçbir şeyle karıştırılamaz.

Phantom VIII'in yeni Lüks Mimarisi platformu üzerine inşa edildi (söylentilerin iddia ettiği gibi değil) yaklaşan BMW X7'ler Kemikler), Cullinan'ın tekerlekleri gövdesinin uçlarına kadar bastırılarak görkemli bir duruş yaratılıyor ve otobüs (intihar) kapılarına yer açılıyor. Beklenildiği gibi Cullinan, Rolls-Royce'un sedanlarından daha kısa ama diğer lüks SUV'lardan daha uzun. Aynı zamanda uzun - yaklaşık olarak uzun Land Rover Range Rover'ı - ve Rolls-Royce'un geleneksel 2:1 gövde/cam yüksekliği/tekerlek yüksekliği oranına oldukça yakın. Kapı külbütörünün üzerindeki ince, parlak krom şerit, kapıları hasardan korumak ve göz hattını yükseltmek gibi ikili bir amaca hizmet ediyor.

Stüdyonun önünde park edilmiş yeni HayaletCullinan ile bazı görsel farklılıkları fark etmek için amiral gemisi sedana göz attığımız için minnettarız. Rolls-Royce, Phantom'un yeni kareli yüzünü alçaltırken, Cullinan'ın ruhunu oluşturmak için klasik modellerin yükseltilmiş kaportasını korudu. Ecstasy'nin "uyanışı". Çağdaş Rolls Royce otomobillerinin devasa Parthenon ızgarası ve gösterişli LED farları ve arka lambaları, SUV'un uzunlamasına masaj yapıyor vücut.

Cullinan'a kadar üç kutulu bir SUV (belirli kaporta, kabin ve bagaj bölümleriyle) denenmemişti. Bunun iyi bir nedeni var: Bunu başarmak son derece zor. Ne yazık ki, Rolls-Royce tasarımcıları miras adına bu mücadeleyi üstlendiler. Çabalarının sonucu, gerçek bir vagondan ziyade üçüncü bir kutuya daha fazla "saygı"dır. Bölünmüş bagaj kapağında üst kapıda bir çentik bulunur ve bu çentik ekstra kullanışlılık için arka kısmı uzatır. Dikkat çekmeden niyet ve köken açıktır.

Premium dokunuşlar

Tüm Rolls-Royce modellerinde olduğu gibi, Cullinan Bazı müşteriler tarafından bizzat kullanılacak, bazılarına ise şoförlük yapılacaktır. Bu nedenle kabinin hem ön hem de arka yolcular için birinci sınıf olanaklarla kusursuz olması gerekir.

Açık gözenekli ahşap, metal kaplama ve çok sayıda kutulu deri, Cullinan'ın iç mekanını SUV segmentinde gördüğümüz her şeyden ayırıyor. Çift komuta merkezi gösterge paneli, 325.000 dolarlık bir araçta sürüşün yeterince güç vermemesi durumunda her iki ön yolcuya da yetki koltuğu sağlıyor. Rolls-Royce'a göre alıcıların büyük çoğunluğu (bayiler dahil) Cullinan'larını özelleştirecek kaplamalar, malzemeler ve düzen, satın alma sürecini standart yeni bir satın alma işleminden çok daha kişisel ve kapsayıcı hale getiriyor araç. Birbirinin aynısı iki örnek görmeniz pek mümkün değil.

Büyük, çağdaş bir bilgi-eğlence sistemi orta konsola sığar ve dokunmatik girişler veya konsola monte kadran aracılığıyla kontrol edilebilir. Sistem BMW'nin yazılımını temel alsa da Alman markasının en yeni hareket kontrollerini içermiyor. Her ön koltuğun arkasında, elektrikli katlama tepsisi çağrıldığında ortaya çıkan başka bir büyük monitör var. Cullinan ayrıca uyarlanabilir hız sabitleme sistemi, baş üstü ekranı, gece görüş asistanı, surround görüş kamerası ve ileri çarpışma uyarısı ile donatılabiliyor.

Cullinan'ın arka bölümü, üç yolcu için geleneksel bir bankla ya da gösterişli bir orta konsola sahip ikili kaptan koltuğuyla yapılandırılabiliyor. Her iki düzen de ön camın net bir şekilde görülebilmesi ve nispeten düz bir zemin için yükseltilmiştir. Otobüs kapısı açıklığı ve uzun dingil mesafesi, arka kabine erişimi önemli ölçüde kolaylaştırarak, tekerlek kavisini önlemek için bükülmeden doğrudan arkaya adım atmamıza olanak tanıyor.

Daha fazla ayrıcalık için Opulence Edition, bagaj bölmesi ile kabin arasına sabit bir cam bölme ekler. Bölme yerinde olduğunda, şoförlü müşteriler, tıpkı Rolls Royce'un sedanlarında olduğu gibi, sürücü bagajı toplarken veya bagajı açarken dışarıdaki havaya ve gürültüye maruz kalmıyor. Yolcuların zorlu şartlara göğüs germeyi tercih etmesi durumunda, isteğe bağlı Eğlence Modülü, elektrikle çalıştırılan bagaj bölmesinde bir takım deri sandalyeleri gizler. Sistem konuşlandırıldığında küçük bir tepsi ve depolama haznesi içerir. Arkadan takip etmek bundan daha şık olamaz.

“Yeterli” performans

Elinde yüksek kaliteli bir saat bulunduranlar birinci sınıf yapının genellikle ağırlık anlamına geldiğini bilir. Cullinan'daki lüks ayrıntıların hacmi ve dizisi de benzer bir ağırlık sorunu taşıyor. Yaklaşık 6.150 pound ağırlığındaki Cullinan kesinlikle "yeterli" güce ihtiyaç duyuyor; bu, Rolls Royce'un klasik araç gücü tanımıdır.

Bir rakam vermek gerekirse SUV, 6,7 litrelik çift turboşarjlı V12 motordan 563 beygir gücü ve 627 pound-ft tork üretiyor. Devasa 12 silindirli motor, sekiz ileri otomatik şanzıman ve sürekli dört tekerlekten çekiş sistemi aracılığıyla vites değiştiriyor. Maksimum tork 1.600 devir/dakikada devreye giriyor ve kırmızı çizgiye ulaşana kadar sönmüyor. Durgun halden Cullinan'ın elektronik olarak sınırlandırılmış 255 km/saat azami hıza devam etmeden önce beş saniyenin biraz üzerinde bir sürede 60 mil/saat hıza ulaşması gerekiyor.

Rolls-Royce'un dört tekerlekten çekiş sistemine yönelik ilk denemesi basit ama etkilidir. Varsayılan olarak mevcut torkun yüzde 90'ı arka tekerleklere iletilir, ancak gerektiğinde yüzde 100'e kadar ön veya arka aksa yönlendirilebilir. Araç sahipleri asfaltsız dünyayı keşfetmeye karar verdiklerinde, maksimum çekiş için gücün nereye ve ne zaman uygulanacağını tek bir "arazi" düğmesi seçiyor. Yolda Cullinan'ın arka tekerlek yönlendirme sistemi ya dönüş çapını azaltır ya da araç hızına bağlı olarak stabilite sağlar.

Güç ve her türlü arazide çalışabilme yeteneği SUV dünyasında yeni bir şey değil, ancak Rolls-Royce benzersiz sürüş kalitesi sunuyor. İngiliz lüks markası, tam boyutlu SUV'unu diğer modelleriyle aynı "sihirli halı yolculuğu" (havalı süspansiyon) ile donatıyor; Cullinan'ın boyutu, yüksekliği ve ağırlığı için optimize edilmiş. Üst düzey sedan uysallığına sahip bir SUV konseptini bile kavramak zor, bu yüzden deneyime daha fazla kelime katmak için test sürüşümüzü beklememiz gerekecek.

Editörlerin Önerileri

• Rolls-Royce'un ilk tamamen elektrikli otomobili Spectre'ye göz atın
• Rolls-Royce'un 'Gizlilik Süiti' zengin insanlar için deri kaplı bir kozadır