2020 Cadillac XT6 İlk Sürüş İncelemesi

2020 Cadillac XT6'nın ilk sürüşü

Puan Detayları

"2020 Cadillac XT6 muhtemelen Cadillac için otomobil alıcılarından daha önemli."

Artıları

• Geniş üçüncü sıra
• Akıcı sürüş
• Sessiz kabin
• İyi entegre edilmiş teknoloji
• Yüksek kaliteli iç malzemeler

Eksileri

• Hevessiz motor
• Anonim stil
• Eksik iç tasarım
• Göründüğü gibi idare eder
• Süper Yolculuk Yok

Cadillac büyük bir hata yaptı: Otomobil tutkunlarını dinledi. General Motors'un lüks markası yıllarını harcadı BMW'yi yenmeye çalışıyorum spor sedanlarla ve kazanan motor sporları programı. Bu meraklıların saygısını kazandı, ancak çok fazla satış elde etmedi. Yani şimdi Cadillac yön değiştiriyor. Hala olacak sedan inşa etmekancak bu doyumsuz talebi karşılamak için seriye daha fazla crossover eklenecek.

2020 Cadillac XT6 bu yeni yönün örneğini oluşturuyor. Arasında oturan XT5 ve Escalade gibi XT6, aileler için tasarlanmış üç sıralı bir crossover'dır. Bu bir meraklı arabasının tam tersidir, ancak aynı zamanda Detroit otomobil üreticisi için güçlü satışlar elde etme şansı da daha yüksektir. Ancak özel okulların otoparkları zaten Lexus RX'ler, Audi Q7'ler ve Volvo XC90'larla dolu. Cadillac onların yapamadığı ne yapabilir?

Bunu öğrenmek için Digital Trends, XT6'yı Virginia'da gezdirerek bir gün geçirdi. Premium Luxury (taban fiyat: 53.690 $) ve Sport (taban fiyat: 58.090 $) olmak üzere her iki donanım seviyesini de test ettik. Crossover'ların mevcut popülaritesi göz önüne alındığında, Cadillac'ın neden böyle bir araç yapmak istediğini kesinlikle anlayabiliyoruz, ancak bu, onu satın almanız gerektiği anlamına mı geliyor?

Merhaba yabancı

Cadillac son yıllarda bazı cesur stil seçimleri yaptı ancak tasarımcılar XT6'yı yazarken çok daha muhafazakar davrandılar. Farlar (ve buna eşlik eden gündüz yanan farlar), ızgara ve arka lambaların hepsinde "Cadillac" yazıyor, ancak bunların üzerini örtüyor ve bu, herhangi bir sayıda otomobil üreticisinin aracı olabilir. XT6'nın bir miktar görsel varlığı var - Cadillac aracın boyutunu gizlemek istemediğini söyledi - ancak onu görsel olarak markaya bağlamak için çok az şey var.

Ancak XT6 gibi bir aile aracı için iç kısım dış kısımdan daha önemlidir. İçeri adım attığınızda XT6 daha çok Cadillac'a benzemeye başlıyor. Ön koltuklar şezlong kadar rahat ve malzeme kalitesi bu fiyat aralığındaki bir araba için oldukça etkileyici. Bu brakette deri döşeme gibi şeyler beklersiniz ancak XT6 ayrıca paslanmaz çelik hoparlör ızgaraları da dahil olmak üzere birçok gerçek metal kaplamaya sahiptir. Görebildiğiniz ve dokunabildiğiniz şeylerin çok az bir kısmı plastiktir ve bunların çoğu, daha lüks malzemelerin hasar görme ihtimalinin daha yüksek olduğu daha alçak noktalara yerleştirilmiştir. Sport donanım seviyesi, gerçek karbon fiber döşemeye bile sahiptir.

İyi haber bu. Kötü haber şu ki, bu materyaller özellikle ilgi çekici veya kullanışlı bir şekilde düzenlenmemiş. Sarkık genel şekli ve birbiriyle uyumsuz parçalarıyla gösterge paneli güneşte erimiş gibi görünüyor. HVAC kontrollerinin altındaki deri kaplı bölme kaliteli bir dokunuş, ancak şekli ve küçük boyutu, onu anahtarlık dışında herhangi bir şey için işe yaramaz hale getiriyor. Vites kolunun, iki bardak tutucunun ve bilgi-eğlence sistemi için döner kumandanın orta konsolun dar köprüsü üzerinde konumlandırılması da işleri biraz kalabalıklaştırıyor.

Kağıt üzerinde XT6 rekabetçi ancak iç mekan söz konusu olduğunda sınıf lideri değil. Gerçek hayatta hikaye Cadillac için biraz daha olumlu. Üçüncü sıra koltuklar yetişkinler için son derece yeterli. İkinci sıradaki yolcuları koltuklarını sonuna kadar kaydırmaya zorlamadan yeterli bacak mesafesi sunuyorlar. Uzun, dik tavan çizgisi üçüncü sıradaki tavan boşluğunu da çoğu rakipten daha fazla yaratıyor. Ancak üçüncü sıraya girip çıkmak asla onurlu bir davranış değildir. Üçüncü sıra koltuklar her zaman çok fazla bagaj alanı kaplar, ancak fark özellikle XT6'da belirgindir. İkinci ve üçüncü sıralar katlandığında Cadillac, Audi Q7, Volvo XC90 veya Acura MDX'ten daha fazla kargo alanına sahiptir, ancak bu koltuklar yerindeyken, aynı araçtaki diğer araçlara göre önemli ölçüde daha az eşya alanına sahiptir konfigürasyon.

Teknoloji evrimi

Cadillac Kullanıcı Deneyimi (CUE) bilgi-eğlence sisteminin ilk versiyonları biraz hantaldı ancak Cadillac yavaş yavaş iyileştirmeler yaptı. Sistemin XT6'daki versiyonu şimdiye kadarki en iyisi olabilir. 8,0 inçlik dokunmatik ekran, mevcut kontrol panelinin devasa genişliği göz önüne alındığında biraz küçük görünüyor, ancak duyarlı ve net grafiklere sahip. Cadillac ayrıca bazı analog düğmeler ve kullanıcının kumandayı bir joystick gibi öne doğru eğerek menülerde gezinmesine olanak tanıyan bir "jog" işlevine sahip bir döner denetleyici içeriyordu. Dokunmatik ekranı destekleyecek fiziksel kontrol seçeneğine sahip olmamızı takdir ettik.

Diğer Cadillac modellerinde olduğu gibi, XT6 da standart bir Wi-Fi erişim noktasına sahiptir ve Apple CarPlay/Android Auto uyumluluk. XT6, Android cihazların anında eşleştirilmesine olanak tanıyan bir yakın alan iletişim temas noktası ekler. Ayrıca kablosuz telefon şarjı da mevcuttur ve her üç sırada da USB bağlantı noktaları bulunur. XT6 aynı zamanda şu özelliklere sahip ilk Cadillac'tır: SiriusXM 360Luydu radyo devinin yeni yayın hizmeti.

XT6 bunu alamıyor Süper Yolculuk sürücü destek sistemi mevcuttur Cadillac CT6. Bunun yerine, XT6 daha basit bir uyarlanabilir hız sabitleme sistemi alıyor ve bu bile isteğe bağlı bir ekstradır. Ayrıca 360 derecelik kamera sistemi, baş üstü ekranı ve gece görüşü de isteğe bağlı olarak sunuluyor; Cadillac'ın 2000'li yılların başında, teknoloji prime time'a hazır olmadan çok önce sunmaya başladığı şeyler.

Cadillac, otonom acil frenleme, şeritte kalma asistanı, şeritten ayrılma uyarısı ve kör nokta izleme gibi özellikleri standart donanım olarak sunuyor. genç sürücü monitörü paranoyak ebeveynleri yatıştırmak için. Cadillac'ın Güvenlik Uyarı Koltuğu, çeşitli sürücü uyarılarından biri tetiklendiğinde titrer. Bazen sadece masaj yaptırmak değil, kaza geçirmek üzere olduğunuzu fark etmeniz biraz zaman alır.

Daha az tuhaf olan tarafı ise XT6'da ayrıca ilk kez Cadillac CT6 sedan'da görülen bir video dikiz aynası da bulunuyor. Sürücünün ayna aracılığıyla arkaya monte edilmiş bir kameradan gelen görüntüleri görmesine olanak tanıyan bu özelliğe sahip olan ilk model olmasa da XT6 bunun için mükemmel bir araç. XT6'nın boyutu park yerinde manevra yapmayı zorlaştırabilir ve arka koltukların insanlarla doldurulması, kamera görüntüsü tarafından ortadan kaldırılan kör noktalar oluşturur.

Kimlik krizi

Crossover gövdesini bir kenara bırakın; XT6, basmakalıp bir Cadillac'ın mükemmel modern yorumudur. Sakin bir hızda daha rahat olan, yolcularını yumruklamak yerine şımartan büyük bir araç. gürültü ve yanal Gs. Ancak Cadillac, tamamen eski haline dönemeyecek kadar performans arabaları üretmeye alıştı. yollar. Sorunların başladığı yer burasıdır.

XT6'nın tüm versiyonları aynı 3,6 litrelik V6 motoru ve dokuz ileri otomatik şanzımanı kullanıyor. V6, 310 beygir gücü ve 271 pound-feet tork üretiyor. Önden çekiş standarttır, dört tekerlekten çekiş ise isteğe bağlıdır. Çocukları futbol antrenmanına götürüp götürmek veya yazın yol gezileri yapmak için yeterli bir kurulum. Ama bu hikayenin sonu değil.

XT6 aynı zamanda markanın yeni “Y” donanım seviyesi stratejisini kullanan en son Cadillac modelidir. Premium Lüks ve Spor donanım seviyelerinin her biri bu "Y"nin bir ayağını oluşturur ve her biri farklı dış ve iç tasarım öğelerine sahiptir. Ancak Sport aynı zamanda adaptif süspansiyon, daha hızlı direksiyon gibi bazı mekanik iyileştirmeler de alıyor. yeniden kalibre edilmiş vites değiştirme ve gaz kelebeği haritaları ve tork vektörlemeli arka kısma sahip daha gelişmiş dört tekerlekten çekiş sistemi diferansiyel. Bu, yol tutuşunu arttırmak için gücü arka tekerlekler arasında yönlendirir.

XT6'yı bir yarış arabasına dönüştürmek yerine Sport modelinin geliştirmeleri yersiz görünüyor. Yeniden programlanan gaz kelebeği ve vites haritaları, motorun daha fazla devir atmasına izin verecek şekilde tasarlandı, ancak motor bunu istemiyor. Geleneksel bir Cadillac motoru gibi, V6 da 2.000 rpm'den 2.500 rpm'ye kadar mükemmel bir şekilde ilerlemektedir ve baş üstü gösterge ekranındaki sanal takometreyi tamamen gereksiz hale getirmektedir. Daha sert ittiğinizde motor okula gitmek için erken uyandırılan bir çocuk gibi inliyor. Tüm bu gürültü de tam olarak hızlı hızlanma anlamına gelmiyor. Büyük, üç sıralı bir geçiş kolunu iyi bir şekilde yapmak mümkün olsa da, burada durum böyle değil. XT6 Sport, keyifli bir arka yol füzesi olamayacak kadar gevşek ve belirsiz.

Bu, XT6'nın kullanımının kötü olduğu anlamına gelmiyor. Bu sadece Cadillac'ın onu olmadığı bir şey yapmaya çalıştığı anlamına geliyor. Daha sakin bir tempoda sürüldüğünde sürüş kalitesi mükemmel ve kabin çok sessiz (her ne kadar Premium Luxury test arabamızda virajları dönerken oldukça fazla lastik gürültüsü fark etsek de). Bu, virajları değil, otoyolda kilometrelerce yemek yiyen bir araba. Cadillac bir şey yapmaya karar vermedikçe V-Serisi en azından performans versiyonu.

Pratik şeyler

EPA yakıt ekonomisi derecelendirmeleri 2020 Cadillac XT6 için önden çekişli modeller için toplam 20 mpg (18 mpg şehir, 25 mpg otoyol) bulunmaktadır. Dört tekerlekten çekişli modeller aynı 20 mpg kombine değere sahiptir, ancak şehir ve otoyol kategorilerinde 1 mpg kaybeder. Virginia'nın acımasız trafik polislerinden kaçınmak için çok dikkatli bir hızda sürmemize rağmen, hem otoyollarda hem de arka yollarda geçen bir günlük sürüş sırasında bu sayıları kolayca eşleştirebildik.

XT6'nın yakıt tüketimi değerleri bu segmentte yazılacak bir şey değil. Acura MDX ve Lexus RX de hibrit olarak mevcutken Volvo XC90, tamamen elektrikle sınırlı çalışmaya izin veren plug-in hibrit güç aktarım mekanizmasıyla sunuluyor.

Cadillac, üç yıl veya 36.000 mil (hangisi önce gelirse) ücretsiz temel bakımla birlikte dört yıllık 50.000 mil yeni araç garantisi sunuyor. XT6'nın yeni bir model olması gelecekteki güvenilirliği tahmin etmeyi zorlaştırıyor. Bununla birlikte, modern Cadillac'ın güvenilirlik konusunda genel olarak büyük bir itibarı yoktur.

Karayolu Güvenliği Sigorta Enstitüsü (IIHS) ve Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi'nden (NHTSA) alınan çarpışma testi puanları şu anda mevcut değil.

DT bu arabayı nasıl yapılandırır?

İki XT6 donanım seviyesinden (Premium Luxury ve Sport) Premium Luxury'yi seçtik. Başlangıç ​​olarak, Sport'tan (58.090 $'dan başlayan) daha düşük bir başlangıç ​​fiyatı (53.690 $) var. Sport'un performans özelliklerinin sürüş deneyimine pek bir katkısı olmadı, bu yüzden onlar olmasa da sorun olmazdı. Premium Luxury aynı zamanda Apple Car Play/Android Auto, sunroof, elektrikle ayarlanabilen direksiyon kolonu ve kablosuz telefon şarjı da dahil olmak üzere makul miktarda standart donanımla birlikte geliyor.

Standart ekipmanın üstüne, çevre görüşlü bir kamera sistemi elde etmek için Gelişmiş Görüş ve Teknoloji paketini ekleyeceğiz ve baş üstü gösterge ekranının yanı sıra isteğe bağlı gece görüş sistemi ve uyarlanabilir hız sabitlemeyi içeren Sürücü Yardımı paketi kontrol.

Özet

Cadillac, pazar trendlerini takip etmek için XT6'yı üretmek zorundaydı ancak bu, bu en yeni üç sıralı ticari aracın karışıma yeni bir şey kattığı anlamına gelmiyor. Daha fazla seçenek her zaman iyi bir şeydir ancak XT6 mevcut rakiplerinin yapamayacağı hiçbir şeyi yapmıyor. Güzel bir iç mekana ve akıcı bir sürüşe sahip olsa da Audi Q7 ve Volvo XC90 gibi araçlar bu alanda pek de eksik değil. Yaklaşan Lincoln Havacısı Cadillac'ın eski rakibine daha fazla rekabet katıyor. Cadillac güçlü karaktere sahip bir markadır ve zengin tarihancak XT6 bunların hiçbirini bünyesinde barındırmıyor. Cadillac'ı herhangi bir yeni fikirle ileriye taşımaz.

Bir tane satın almalı mısın?

Bazı güzel özelliklere sahip olsa da 2020 Cadillac XT6, üç sıralı lüks crossover kalabalığından öne çıkmıyor. Amerikalılar bu araçları sevebilir ama en azından şimdilik Almanya, Japonyave İsveç daha iyilerini yapıyor.

Editörlerin Önerileri

• Mercedes-AMG EQE SUV ilk sürüş incelemesi: daha iyi bir elektrikli SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV ilk sürüş incelemesi: 90'ların görünümü, son teknoloji
• Kia EV6 GT ilk sürüş incelemesi: EV'lere biraz daha eğlence katmak
• 2022 Volkswagen Kimliği. Buzz'ın ilk sürüş incelemesi: İkonik hippi nakliyecisi elektrikli hale geliyor
• 2022 Mercedes-Benz EQB ilk sürüş incelemesi: Gazlı kardeşinden daha iyi bir EV