2014 BMW M235i incelemesi

Digital Trends araba inceleme videolarının çoğunu Portland Uluslararası Yarış Pisti'nde çekiyoruz. Ve çoğu videoda pistte çok eğleniyor, kayıyor, gülüyor ve ortalığı karıştırıyor gibi görünüyorum.

Ancak çoğu zaman arabalardan gerçekten keyif almak benim açımdan biraz hareket etmeyi gerektiriyor (Akademi'ye teşekkür etmek istiyorum).

Jaguar F-TYPE veya Jeep Grand Cherokee SRT gibi çoğu performans otomobilinin sürüşü keyifli olduğu doğru olsa da, çok azı pistte ayakta kalabiliyor. Bunun nedeni, zirveler ve şikanlar için değil, inişli çıkışlı yokuşlar ve kırmızı ışıklar arasında tam gaz koşmak için tasarlanmış olmalarıdır.

BMW M235i ise farklı bir hikaye.

M235i çekimimiz sırasında kendimi yarış pistinde nirvanaya ulaşırken buldum. Sakin, rahat ve toparlanmış bir halde, yeni bebek Bimmer'in direksiyonunda, pistte elimden geldiğince zorlu bir şekilde mücadele ettim.

Ancak BMW'nin en küçük M Performance modelinin tüm hikayesi bundan biraz daha karmaşık.

Video incelemesi

Daha basit zamanlara bir geri dönüş

BMW 2002, eğer hiç araba kullanmadıysanız, çevik, küçük bir Alman performans kupasıdır. İlginç tasarımı Cermen hassasiyeti ve sürüş dinamizmi ile mükemmel bir şekilde birleştirir.

1968'de ilk kez piyasaya sürüldüğünde, haklı olarak ABD'deki BMW çılgınlığının ateşlenmesine yardımcı oldu. Ancak en parlak döneminden bu yana Bimmer'lar - neredeyse tüm lüks performans arabaları gibi - çok daha büyük, daha ağır vahşiler haline geldi. Günümüzün Bavyera vahşileri ağır performans parçalarıyla, elektroniklerle ve Alman büyüsüyle dolu. Bu iyileştirmeler onları mükemmel sürüşe sahip ama ne yazık ki karmaşık hale getirdi.

Amerika Birleşik Devletleri'ndeki giriş seviyesi modelini yeniden tasarlamak için bir zamanlar basit olan geçmişini yeniden yakalamaya istekli olan BMW, ilham almak için 2002 modeline baktı. Şunu gösterir: İkonik selefi gibi, 2 Serisi de temel biçimiyle basittir. Ancak 235i tarihin kölesi değil. 2002 şevkli bir performans sergilese de, özellikle zamanın Amerikan midilli arabalarıyla karşılaştırıldığında kaslı bir coupe'den başka bir şey değildi. 2 Serisinin performans modeli M235i, yedek güçle tarihi yeniden yazıyor.

Giriş seviyesi mi?

2014 BMW 228i'yi 32.100 dolara satın alabilirsiniz. Bunun için 240 beygir gücünde, 2,0 litrelik, turboşarjlı, dört silindirli, iki kapılı ve birkaç koltuklu bir motora sahip oluyorsunuz. Bu, onu BMW'nin şu anda ABD'deki giriş seviyesi otomobili yapıyor. Ancak bunun üzerinde M235i yer alıyor. Ve, biraz daha pahalıya mal oluyor.

M235i'nin taban fiyatı olan 43.000 dolar, "giriş seviyesi" bir araba için çok büyük bir para.

2 Serisinin BMW'nin en ucuz modeli olduğu doğru olsa da M235i'nin giriş seviyesi olduğu pek söylenemez. Bunun nedeni, temel 228i'nin aksine, M235i'nin şimdiye kadarki en güçlü benzinle çalışan M-Performance modeli olmasıdır.

Peki bu unvanı almasına ne izin veriyor? İlk olarak: çift turboşarjlı 3,0 litrelik sıralı altı silindirli motoru.

320 beygir gücü ve 330 pound-ft tork üreten tork-y altılı, eşleştirildiğinde küçük M'ye hücum edecek sekiz ileri otomatik - 60 mil/saat hıza 4,8 saniyede (altı ileri manuel için 5,0) ve 155 azami hıza ulaşıyor mil.

Buradan itibaren performans farklılıkları, şaşırtıcı olmayan bir şekilde, M harfiyle başlayan birçok şeyle devam ediyor. Bunlar arasında isteğe bağlı M Performance sınırlı kaymalı diferansiyel ve M'ye özel şasi ayarı yer alır; bu ayar - ABD için - standart M'yi içerecektir Adaptif süspansiyon, M Sport Fren sistemi, değişken spor direksiyon ve Michelin Pilot Super Sports lastikler; M harfi

Yani, açıkça, 43.000 dolarınız karşılığında, içimizdeki kare çeneli, çelik gözlü yarış arabası sürücüsü için mükemmel olan çok sayıda performans kiti alıyorsunuz. İçimizdeki yumuşak günlük sürücüye ne dersiniz? 43.000 dolarlık M235i'den ne alıyor? Açıkçası pek değil.

Evet, M235i'nize 8,8 inç Kontrol Ekranlı ve Dokunmatik Kumandalı iDrive, USB, Bluetooth ve çok daha fazlasını içeren Bimmer'den beklediğiniz her türlü özelliği yükleyebilirsiniz. Bunlar elbette ekstra ücrete tabidir.

46.000 dolarlık bir M235i'nin içinde trafikte otururken dinlemeniz gereken tek şey AM veya FM radyo ve düşünceleriniz olduğunda bu oldukça can sıkıcı bir durum. Sanırım Siri'yi de dinleyebilirsiniz çünkü M235i üssünde adım adım navigasyon için tek kaynağınız o olacak.

Ancak var olmayan tüm çanlar ve ıslıklar konu dışıdır. Pahalı ekstralar oyunun sadece adıdır. BMW, iddia etmeyi sevdiği gibi hâlâ En Üstün Sürüş Makinesidir.

Peki, bu yarı kompakt sürüş makinesi nasıl sürüş yapmayı seviyor? Tek kelimeyle: muhteşem.

Nirvana

M235i'nin video incelemesini çekmek için piste çıkmadan önce, kompakt olduğundan zaten ona aşık olmuştum. boyu Portland şehir merkezinde manevra yapmayı kolaylaştırdı ve askıya alınması olabildiğince affedici olabilir sportif.

Ancak izin verilen yarış sahasında arabaya karşı yeni bir takdir kazandım.

Daha önce de söylediğim gibi kullandığım performans odaklı arabaların çoğundan keyif alıyorum. Ancak yarış pistine çıktıklarında birçoğu elimde kalıyor: frenler aşırı ısınıyor, direksiyon kremayerleri geri bildirim vermiyor, şanzımanlar vites geçişlerini kaçırıyor, süspansiyon sistemleri böbreklerde delikler açıyor.

Pistte M235i hemen ayağa kalktı. Sport+'a bağlandı ve araba canlandı.

Direksiyon, ağır ve bağışlayıcılığın mükemmel karışımıydı. Hızlı tepki verdi ve girdilerimde akıcı ve kesin olmamı sağladı. Frenler güçlü geldi ve asla azalmadı. Süspansiyon beni sabit tuttu ve vücudu sıkı tuttu. Egzozun sesi sportifti ve hafif bir çatırtı sesi vardı ama hiçbir zaman çok fazla dikkat çekecek ya da utandıracak kadar yüksek değildi.

Ve sonra güç aktarma organı var. Aman Tanrım, güç aktarma organı. Sekiz vitesli otomatik hala şimdiye kadar karşılaştığım en iyi şanzımanlardan biri ve sıralı altı vites BMW'nin ekmeği ve tereyağı, bu yüzden elbette tam yerindeydi. Beni tekrar koltuğuma itti ve en deneyimli sürücülerle bile başa çıkabilecekmişim gibi hissetmemi sağladı.

Bahsedilen …

M235i'nin gerçek bir sürücü otomobili olduğu inkar edilemez; üstelik tek kelimeyle görkemli bir otomobil. Ancak M235i'yi almak için araba kullanmayı gerçekten çok sevmeniz gerekiyor.

Temel 43.000 dolarlık haliyle, bir hafta sonu oyuncağından başka bir şeyiniz yok ki bu harika… eğer böyle bir şeye gücünüz yetiyorsa.

Çoğu insanın gerçekçi olarak günlük bir sürücü olarak isteyeceğini düşündüğüm şekilde yüklemek için 56.000 $ işaretine yakınsınız. Bu, M Performance olsun ya da olmasın, bir alt kompakt otomobil için çok büyük bir para.

Tıpkı küçük, keskin 2002 modeli gibi M235i de sade ve sportiftir. Araba sürmeyi ve M235i'yi ne kadar sevsem de, 43.000 dolara bu bana yeterli gelmiyor. Bu para için bazı... şeyler istiyorum.

Evet, bu parayla gezegendeki en inanılmaz Alman sürüş ekipmanlarından bazılarıyla dolu bir kutu alıyorsunuz. Pistte olmadığınızda hiçbir önemi yok çünkü onu kullanamazsınız.

Yüksekler

• Düz çizgide hızlanma
• Taşıma
• Frenleme
• Egzoz notu
• Modern ama retro esintili görünüm

Düşükler

• Ekstralar hızla artıyor

Editörlerin Önerileri

• 2024 BMW i5, ilk elektrikli 5 Serisi olarak tanıtıldı
• Tamamen elektrikli BMW i7, tekerlekli bir ev sinemasıdır
• 2022 BMW i4 ilk sürüş incelemesi: Gerçek anlaşma
• BMW, CES 2021'de iDrive teknolojisinin geleceğini gösteriyor
• İşte BMW'nin hızlı M bölümünün henüz elektrikli bir otomobil piyasaya sürmemesinin nedeni