2020 BMW 3 Serisi İlk Sürüş İncelemesi

2020 BMW 3 Serisi'nin ilk sürüşü

MSRP $34,900.00

"SUV'ler BMW'nin en gözde ürünü olabilir ancak spor sedan hâlâ onun omurgasıdır."

Artıları

• Hızlı, akıllı şanzıman
• Sorunsuz, duyarlı motorlar
• Önceki modele göre büyük ölçüde geliştirilmiş stil
• M340i, yakın zamandaki en iyi M olmayan BMW'dir
• Rakipleri sınıfının en iyi sürücü destek teknolojisi

Eksileri

• Kafa karıştırıcı, minimal düzeyde kullanışlı kolaylık özellikleri
• Ucuz iç mekan malzemelerini tespit etmek çok kolay

gelişi tam boyutlu X7 Bu, BMW'nin sonunda X kodlu SUV serisindeki boşlukları doldurduğu anlamına geliyor. Çatı açısından biraz daha fazlası her bir bağlantıyı birbirinden ayırır (X1 ve X2, X3 ve X4, X5 ve X6, X7 ve… herkes X8'e bahse girmek ister) yolda mı?), ancak lüks alıcılar crossover isteklerini tatmin etmenin daha fazla yolunu görüyor ve BMW de daha fazla fırsat görüyor elma.

BMW'nin (ve çoğu lüks markanın) SUV destekli versiyonu muhtemelen çocuklarımızın bileceği versiyondur. Evet, 43 yıl önce Alman otomobil üreticisi spor sedan segmentini yarattı ve bugüne kadar yıllık satışlarının en büyük kısmını 3 Serisi'ne borçlu ancak öncelikler değişmiş gibi görünüyor. Sonuçta mevcut nesil (F30) 3 Serisi, M onu ikna edene kadar o kadar da sportif bir sedan değil.

BMW'nin köklerine sadakatsiz olduğunu ilan etmeden önce, güney Portekiz'deki yeni yedinci nesil 3 Serisi ile bir randevumuz var. Giriş seviyesi 330i'de koltuk süresi (41.425 $) ve M340i xDrive (54.995 $) otomobil üreticisinin sürüş dinamikleri, güç aktarma organlarının iyileştirilmesi ve en son teknolojiye olan bağlılığını test edecek. Hadi hadi bakalım.

Kademeli stil, ancak lüks konusunda hafif

Lüks otomobil üreticilerinin çoğu için, amiral gemisi sedan veya SUV tasarım feneridir; daha küçük modeller ise bir şekilde stil ipuçlarını taklit eder. Bu bir dereceye kadar BMW için de geçerli: Yeni X7 ve 8 Serisi, daha belirgin ızgaralar (SUV için daha uzun ve coupe için daha geniş) ve daha keskin çizgilerle şirketin tasarımını ileriye taşıyor. Ancak 3 Serisinin marka önemi daha da büyük ve tasarım liderliğinin yükünü paylaşmak zorunda.

F30'un göze çarpmayan tasarımını çözmek için BMW, halefine daha geniş bir duruş, daha uzun, daha çarpıcı bir gövde ve göz alıcı ışık imzaları sunuyor. 2019 3 Serisi'nin ön kısmında ilk kez üç boyutlu bir ızgara yer alıyor ve kıvrım böbreğin yukarısına yerleştirilmiş. Yeni LED farlar (tüm kaplamalarda standarttır) ızgaranın her iki ucundan ayrılır ve ön çeyrek panelin çevresini sarar. Avrupa'da mevcut lazer ışıkları far yuvalarının içine zarif mavi ayrıntılar ekleyin. Alt ön pano tasarımı, T şeklindeki sis farlarını ve yuvarlatılmış alt hava barajını süsleyen Lüks, Avantaj ve Spor hatlarıyla modele bağlıdır. M Sport çeşitleri daha agresif bir görünüm için daha büyük bir orta hava girişine ve sahte yan havalandırmalara sahiptir.

Profilden bakıldığında, yeni 3'ün kabinin arkaya doğru duruşu, entegre bagaj kenarı ve aşağıya dönük kaputu, sedanın arkadan çekişli düzenini vurguluyor. Yeniden tasarlanan Hofmeister kıvrımı artık C sütununun bir parçası ve bağımsız camla çevreleniyor. BMW tasarımcıları otomobilin daha uzun gövdesini ve dingil mesafesini ortadan kaldırmak için arka kapı kolundan başlayıp arka kapı koluna kadar bir karakter çizgisi ekledi. etrafı saran arka lambalar ve arka lambaların alt kenarından arka tekerleğin altına kadar uzanan başka bir vurgu çizgisi kemer. Standart 17 inç ve mevcut 18 veya 19 inç jant tasarımları Michelin PS4 veya PS4S lastiklerle donatılmıştır.

Arkada, yeni 3 Serisinin L şeklindeki LED arka farlarında Lexus IS havası var ancak daha da belirgin olanı otomobilin önceki tasarımlardan farklılığı. Objektif olarak bakıldığında, koyu gölgeli ışık muhafazaları, kaslı alt şerit (yine Avantaj/Lüks/Spor ve Avantaj/Lüks/Spor için farklı şekilde tasarlanmıştır) M-Sport çeşitleri) ve çift krom egzoz çıkışı, yeni 3'e güzel bir kalça kazandırıyor. Ancak klasik 3 Serisi stiline dair bir miktar nostalji hissediyoruz.

3 Serisinin iç kısmı her zamankinden daha ilerici. Karmaşık şekiller ve görsel derinlik dikkat çekiyor ancak güncellenen kabini en çok farklılaştıran şey otomobilin büyük orta bilgi-eğlence ekranı ve dijital gösterge paneli. Altıgen bir desen, geniş görüşlü monitörü ve dijital klima kontrol ekranını kapsıyor. sürücü odaklı orta konsolun alt kısmı radyo ön ayarlarına ve fiziksel bir ses düzeyine ayrılmıştır düğme.

Her iki koltuk stili de konforludur ve mevcut M-Sport sandalyeler ek destek sağlar. Mevcut M-Sport direksiyon simidi, daha iyi bir kavrama için jantı kalınlaştırır, ancak standart direksiyon bile mükemmel bir his verir. Yeni 3'ün kabinindeki en büyük darbe malzeme kalitesidir. Vites seçici desteği sert plastikten yapılmış, bazı kaplama parçaları düpedüz şatafatlı görünüyor ve sert plastik alt kapı panelleri lüks bir sedanda yerinden çıkmış gibi görünüyor.

Geleneksel BMW tasarım öğelerinden biraz daha uzaklaşmasına rağmen yeni 3 Serisi, atletik bir duruşa sahip zarif bir dört kapılı modeldir.

Arabaya teknoloji atıyorum, neyin yapıştığını görüyorum

BMW'nin en yeni rahatlık ve güvenlik teknolojileri, 3 Serisi'nin çekiciliğini önemli ölçüde artırıyor. Standart 8,8 inç dokunmatik ekranlı bilgi-eğlence sistemi ve 5,7 inç TFT monitör, 10,25 inç monitöre ve 12,3 inç dijital sürücü ekranına yükseltilebilir. BMW'nin canlı kokpit uzmanı paket. İkinci kurulum, 20 GB belleğe, girişlere hızlı yanıt vermeye, uzaktan yazılım güncellemelerine ve keskin grafiklere sahip BMW'nin işletim sistemi 7.0'ı sunar. Yolcular sisteme erişmek için tanıdık direksiyon kumandasını, direksiyon simidi düğmelerini, sesli komutları veya hareketleri kullanabilirler. Tersine çevrilmiş bir takometre sayesinde dijital gösterge kümesine uyum sağlamak biraz zaman alır (devirleri değiştirir) saat yönünün tersine), ancak özelleştirme seçenekleri, kolaylaştırılmış veya bilgi yoğun bir okuma.

Test sürüşümüz öncesinde BMW yeni modelinin detaylı tanıtımını yapıyor akıllı kişisel asistanSürücü tercihlerini öğrenmek ve sesli ipuçlarına yanıt vermek için tasarlanmıştır. Sistemi çağırmak için sürücü "Hey BMW" diyor ve ardından bir soru veya yorum yapıyor. Örneğin asistana üşüdüğünüzü söylemek kabin sıcaklığını yükseltir. Ayrıca asistana herhangi bir uyarı mesajı veya kalan yakıta göre tahmini menzil hakkında soru sorabilirsiniz. Uygulamada sistem yalnızca orta düzeyde faydalıdır. Sınırlamalar iki yönlüdür: birincisi, sesli komutlar sürekli olarak yanlış anlaşılmaktadır (gelecekteki güncellemeler bu sorunu çözebilir) ve ikincisi, sesli ipuçları hiçbir şekilde günlük dile özgü değildir. Komutunuz tam olarak sistemin yerel diline göre ifade edilmediği sürece asistan buna uymayacaktır. Sürücülerin asistanı bir veya iki kez kullanıp hüsrana uğradıklarını ve bir daha denemediklerini öngörüyoruz.

Mevcut canlı kokpit pro monitörünü tamamlayan, güncellenmiş bir baş üstü ekranıdır. Önceki nesil 3 Serisindekilerden yüzde 70 daha büyük olan geliştirilmiş ekran, otomobilin özelliklerini gösteriyor hız, hız sınırları, sürücü destek durumu ve uyarıları, rota yönlendirmesi ve telefon ve eğlence listeler.

Sürüş yardımı, yeni 3'te, sağlam bir yardım seti ve hayatı kolaylaştıracak birkaç şık ekstrayla bir adım öne çıkıyor. Uyarlanabilir hız sabitleyici, direksiyon ve şeritte kalma asistanı, arka çapraz trafik uyarısıyla kör nokta izleme ve otomatik acil frenlemenin tümü mevcut ve etkilidir. Sürücüler ellerini 16 saniyelik aralıklarla direksiyon simidinden uzak tutabilir ve yalnızca bir veya iki parmağını fırçalamaları yeterlidir. Zamanlayıcıyı sıfırlamak için tekerleğe karşı (rakiplerin zorlu tekerleğiyle karşılaştırıldığında bu bir vahiy gibi geliyor) sensörler).

2019 3 Serisinde mevcut olan en akıllı sürücü yardımı: BMW'nin geri vites asistanı. 22 mil/saat'e kadar hızlarda araç, ileri hareketin son 54 metresindeki tekerlek ayarlarını önbelleğe alacaktır. Sürücü zor bir noktada kalırsa ve geri gitmesi gerekiyorsa, geri gitme asistanını etkinleştirerek oraya ulaşmak için kullandığı aynı yolu takip edebilir. Asistanın etkinleştirilmesi, menülerde gezinmeyi de gerektirmez: vites kolunu geri vitese almak, orta gösterge ekranındaki asistan simgesini yukarı çeker. Düğmeye bastığınızda araba işini kusursuz bir şekilde yapar.

Yeni 3 Serisi teknolojisinin örneklenmesi, BMW'nin günün sonunda bir otomobil şirketi olduğunun harika bir hatırlatıcısıdır. Apple ve Google ile rekabet edecek kişisel asistan geliştirmek başarısızlığa mahkum bir çabadır. Bu teknoloji devlerinin bu ürünlere adanmış çok sayıda çalışanı varken, BMW'nin küçük bir bölümü var. Geri vites asistanı ve sürüş yardımları gibi otomobil odaklı özellikler çok daha sezgisel ve kullanışlıdır çünkü BMW, bunları iyileştirmek için deneyimini ve uzmanlığını kullanabilir.

Bir kez daha sürüş keyfi

Yeni 3 Serisi'ndeki zamanımız iki oturuma ayrılıyor: 330i ile yolda ve M340i xDrive ile pistte. BMW, otomobilin dizel motorlu 320d versiyonunu yurt dışına satacak olsa da, ABD'de yalnızca 2.0 litrelik dört silindirli model seçeneği sunulacak ve 3,0 litrelik sıralı altı silindirli güç aktarma organları - her ikisi de turboşarjlı ve her ikisi de arkadan itişli veya dört tekerlekten çekişli olarak mevcut konfigürasyonlar. Tek şanzıman seçeneğimiz ZF'nin en yeni sekiz vitesli otomatik şanzımanıdır. Evet meraklısı arkadaşlar, manuel donanımlı tek 3 Serisi gelecek M3 olacak.

Sıralı vites kutusunun kaybı acı verici ve yeni 3 Serisinin spor sedan formülüne yeniden katılım getireceğini uman herkes için kötü bir alamet. Neyse ki arabanın genetik yapısında başka yerlerde iyi haberler var. Platform daha serttir, gövde yaklaşık 120 pound daha hafiftir (bölgede 1,6 inç büyümesine rağmen) dingil mesafesi ve genel olarak 3,0 inç), ağırlık merkezi daha alçaktır ve ön ve arka iz genişliği artırılmış.

Spor paket süspansiyonu da oldukça hileli; arkadaki sıkıştırma strokunu ve öndeki geri tepme strokunu izleyen amortisörler, ne zaman yüzde 50 daha fazla sönümleme kuvveti ekleneceğine karar veriyor. Hem 330i hem de M340i modelleri sürekli değişken damperlerle de mevcuttur. Ayrıca 330i'nin spor paketinin bir parçası (ve M340i modellerinde standarttır) elektronik sınırlı kaymalı bir sistemdir. diferansiyel, değişken oranlı direksiyon kremayeri, dört pistonlu kaliperli 13,7 inç ön rotorlar ve 19 inç tekerlek seti.

Güney Portekiz'in mükemmele yakın, virajlı arka yollarında 330i M-Sport'la yaptığımız boğuşma, otomobilin önemli şasi iyileştirmelerini ve sürüş kalitesini sergiliyor. Biz doğrudan, güzel bir şekilde ağırlıklandırılmış direksiyon kremayeri üzerinde çalışırken, dört kapılı araç, boyun eğmez bir duruşla köşelerden geçiyor. Geri bildirim konusunda hafif olmasına rağmen (elektronik destekli sistemlerin çoğunun çöküşü), direksiyon F30'lardan çok daha hoş. Artan güç ve tork (şu anda 255 beygir gücünde ve 295 pound-feet'te) 330i'ye biraz daha fazla aciliyet kazandırıyor, ancak selefinden daha fazla karaktere sahip değil. Manuel vitesin devreye girmesini özlesek de, bu yeni sekiz ileri vitesten daha iyi bir otomatik yok. Spor modunda vites geçişleri hızlı olmanın ötesindedir; en yüksek performansı elde etmek için doğru vitesi kullanacak şekilde tam olarak zamanlanmıştır.

M340i xDrive'da işler hızla kızışıyor. Portimao (Algarve Uluslararası Devre), en yetkin spor arabaları (ve sürücüleri) bile şaşırtacak kör, kamber dışı virajlar ve zorlu apekslerin bir karışımıyla canavar gibi bir pisttir. BMW'nin xDrive dört tekerlekten çekiş sisteminin faydaları, M340i'nin tepe noktalarında çok hafif olmasına ve virajlarda erkenden güç talep etmesine izin verdiğimiz için hemen ortaya çıkıyor. Bu koşullar altında, arkadan itişli bir arabanın ya sabırlı olması ya da sürücüsüyle ters kilit savaşına girmesi gerekir. Bu arada arka ağırlıklı xDrive sistemi, ön tekerleklerin ileri doğru ilerlemek için gereken gücü elde etmesinden önce M340i'nin kıçını açmamıza olanak tanıyor. Torkun ön tekerleklere aktarımı da aşamalıdır, şasiyi hiçbir zaman rahatsız etmez ve (Sport'ta çekiş kontrolü ile) kontrol edilebilir dört tekerlekli sürüklenmeye izin verir.

Düzlükte hızla ilerlerken M340i'nin 382 hp ve 369 lb-ft tork ürettiğini hatırlıyoruz. Öndeki arabamızdan 150 mil önce görüyoruz (bir BMW M2 Yarışması) frenlere vurur. İyi kavrama ve tutarlı durdurma gücü, M340i'nin pist boyunca M2'nin fren bölgelerini taklit etmesini sağlar. Gaza bastığımızda, hoparlörden gelen hırıltı kabini sarıyor ama bu ses arzu ettiğimiz türden değil. Direksiyon da arzulanan bir şey bırakıyor. F30'un rafının değiştirilmiş bir versiyonu (yeni 330i ile aynı ünite değil), kırbaçlamanın eğlencesinin bir kısmını ortadan kaldıran, merkezde artık belirsizliğe sahiptir.

330i ve M340i ile olan tartışmalarımız, otomobillerin spor sedanlar olarak verimliliğiyle karşılaştırıldığında sönük kalıyor. Daha fazla direksiyon etkileşimi, daha iyi bir motor sesi ve altı vitesli motor dizlerimizi zayıflatır ancak 2019'un başlarında piyasaya çıkacak dört kapılı model hâlâ gerçek bir BMW.

Rakipler

Tarihsel olarak BMW, üstün sürüş dinamikleri ile lüks spor sedan rakiplerinden uzaklaşmıştı ancak F30 nesil 3 Serisi, yeni nesillere kapıyı açık bıraktı. Alfa Romeo'nun Giulia'sı Ve Genesis'in G70'i BMW'nin çimlerine basmak. Bu arada Audi ve Mercedes-Benz, BMW'nin rahatlık ve güvenlik teknolojilerinin bir adım ilerisinde kaldı. Tamamen yeni 3 Serisi, her iki kapasitede de ilerleme kaydederek performansına eğlence ve ustalığı, güvenlik portföyüne ise akıllı teknolojileri yeniden getiriyor.

İç huzur

BMW, üç yıllık ücretsiz planlı bakım da dahil olmak üzere dört yıllık/50.000 mil yeni otomobil garantisi sunuyor. Bu tür şartlar lüks segment için standarttır, ancak bazı rakipler BMW'nin ücretsiz bakım avantajıyla eşleşemeyebilir. Tamamen yeni nesil otomobillerde üretim hatası riski daha yüksektir, ancak BMW bu tür hatalarla tanınmaz.

DT bu arabayı nasıl yapılandırır?

Bu bizim fantezi yapılandırıcımız olduğundan, isteğe bağlı 19 inç tekerlekler ve standart M-sport süspansiyonla donatılmış arkadan çekişli M340i modeliyle başlayacağız. M340i modelimizin eklentileri arasında BMW'nin canlı kokpit pro'su, sürüş yardım sistemlerinin tam listesi ve park/geri vites asistanı yer alıyor. BMW tam fiyatlandırmayı açıklayana kadar konfigürasyonumuzun ne kadara mal olacağını kesin olarak söyleyemeyiz ancak düşük 60 bin dolar iyi bir tahmin.

Bizim düşüncemiz

Belki de olumlu izlenimimiz 2019 3 Serisi selefinin hayal kırıklığı nedeniyle çarpık, ancak BMW'nin bir kez daha ilgi çekici bir spor sedan üretmek için performans aracı üreticisi olarak duyduğu gururdan yararlanmış olması daha muhtemel. SUV'lar BMW'nin en popüler ürünü olabilir ancak spor sedan hâlâ onun omurgasıdır.

Editörlerin Önerileri

• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance ilk sürüş incelemesi: yüksek performanslı eklenti
• BMW i4 vs. Tesla Model 3: Hangi EV sedan daha iyi?
• 2022 BMW i4 ilk sürüş incelemesi: Gerçek anlaşma
• 2021 Mercedes-Benz S-Serisi ilk sürüş incelemesi: Titan teknoloji
• BMW i4, en üst düzey sürüş makinesini EV bölgesine getiriyor