2021 Toyota RAV4 Prime XSE İncelemesi: Hızlı ve Tutumlu

Hibrit ile Prius ve plug-in hibrit Prius PrimeToyota, başarılarını duyurmak için tasarımı kullanarak yeşil teknolojiyi dışa dönük bir stille birleştirdi. 2021 Toyota RAV4 Prime farklı bir yaklaşım benimsiyor.

Prime, Toyota'nın en çok satan modeli olan sıradan bir RAV4'e benziyor. Bununla birlikte, Prius Prime gibi, RAV4 Prime da mevcut RAV4 Hibrit modelinden daha iyi yakıt tüketimi sağlayan bir plug-in hibrittir. Ancak Prime yalnızca yakıt açısından en verimli RAV4 değildir. Aynı zamanda en güçlü, en hızlı hızlanan RAV4'tür.

RAV4 Prime iki donanım seviyesinde gelir. SE 39.195 dolardan başlıyor, test arabamız gibi XSE modelleri ise 42.500 dolardan başlıyor. Bu, temel SE'nin yaklaşık 2.000 $ üzerinde başladığı anlamına gelir. en pahalı RAV4 Hibrit. Ancak Toyota, pil paketi boyutuna bağlı olarak Prime'ın 7.500 dolarlık federal vergi kredisine hak kazanmasını bekliyor ve bu da aradaki farkı ortadan kaldıracak.

Tasarım ve iç mekan

Standart Prius'tan oldukça farklı bir stile sahip olan Prius Prime'ın aksine, RAV4 Prime diğer RAV4'lere benziyor. Siyah dış kaplama, farklı bir ızgara, modele özel tekerlekler ve arma Prime'ın tek tanımlayıcılarıdır. RAV4'ün kendisi sağlam bir araç gibi görünecek şekilde tasarlandı arazi yarışçısı, ancak Toyota gibi arabalarla aynı Toyota Yeni Küresel Mimari (TNGA) platformunu paylaşıyor Taç Ve Camry.

İç mekan da neredeyse hiç değişmedi, bu da kötü bir şey değil. Kalın düğmeler ve stratejik olarak yerleştirilmiş kauçuk tutma yerleri, iç mekana sağlam bir his verirken kullanışlılığı da artırır. Bağımsız bilgi-eğlence sisteminin dokunmatik ekranına sürücü koltuğundan ulaşmak kolaydır ancak ön koltuktaki yolcular için biraz zordur. Ön koltuklar oldukça rahattı ancak arka koltukların alt minderleri düz ve desteksizdi.

Toyota tasarımı mükemmelleştirirken iç mekan malzeme kalitesi yetersiz kaldı. Prime, RAV4 serisinin amiral gemisi ancak iç tasarımı daha ucuz modellerden bir adım önde gibi görünmüyordu. Deri koltuklar taksiden alınmış gibi görünüyordu ve süs parçaları Rubbermaid'den alınmış gibi görünüyordu.

Toyota, zeminin altına monte edilen pil takımının iç mekanı etkilemediğini iddia ediyor. Ancak bu, segment lideri iç mekan anlamına gelmiyor çünkü RAV4 zaten çoğu rakibin gerisindeydi. RAV4 Prime, Ford Escape ve Mitsubishi Outlander plug-in hibritlerine göre daha fazla arka baş mesafesine sahiptir, ancak Escape, kayan ikinci sıra koltuk sayesinde daha fazla arka diz mesafesine sahiptir. Toyota ayrıca Ford ve Mitsubishi'den daha fazla kargo alanı sunuyor. RAV4 ve Outlander'ın kargo alanlarında ayrıca elektrikli aletler, kamp ekipmanları veya hareket halindeyken takmak isteyebileceğiniz diğer her şey için 120 voltluk prizler bulunur.

Teknoloji, bilgi-eğlence sistemi ve sürücü asistanı

Temel RAV4 Prime SE, 8,0 inç dokunmatik ekrana sahip Apple CarPlay Ve Android Auto ve yerleşik bir Wi-Fi erişim noktası. XSE donanım seviyesi, herhangi bir RAV4'te mevcut olan en büyük dokunmatik ekran olan 9,0 inçlik bir dokunmatik ekrana sahiptir. XSE için isteğe bağlı Premium Paket, baş üstü gösterge ekranı ekler. Bu özelliği bir RAV4'te elde edebilmenin tek yolu budur.

Kısmen en önemli işlevlere yönelik yedek analog kontroller sayesinde bilgi-eğlence sisteminin kullanımı kolaydır. Dijital gösterge paneli ekranı, başka bir Toyota hibridini kullanan herkese tanıdık gelecektir. Nispeten küçük bir alana çok fazla bilgi sığdırır, ancak buna alışması kolaydır. Genel olarak bilgi-eğlence deneyimi özel bir şey sunmuyor ancak işini basit bir şekilde yapıyor.

RAV4 Prime, aşağıdakileri içeren Toyota Safety Sense 2.0 ile standart olarak gelir: Otonom acil frenleme (yaya ve bisikletçi algılamalı), yol işaretleri tanıma, şeritten ayrılma uyarısı, uyarlanabilir hız sabitleyici ve otomobili kendi ekseninde tutmak için küçük direksiyon girdileri sağlayan Şerit Takip Yardımcısı Lane.

Standart sürücü yardım paketi diğer ana markalarla karşılaştırılabilir ancak Şerit Takip Asistanı Ford, Nissan ve benzerlerinin sunduğu daha agresif direksiyon desteği özellikleriyle karıştırılmamalıdır. Subaru. Toyota'nın versiyonu, gerçek bir direksiyon yardımından ziyade yükseltilmiş bir şeritte kalma asistanı özelliğidir.

Sürüş tecrübesi

RAV4 Prime iki farklı disiplinde üstünlük sağlamaya çalışıyor: Performans ve verimlilik. Yükseltilmiş bir sürümünü kullanır RAV4 Hibrit Bazı etkileyici rakamlara ulaşmak için güç aktarma organları.

2,5 litrelik benzinli dört silindirli motor, öncekiyle aynı 176 beygir gücünü üretiyor ancak iki elektrik motorunun eklenen homurtusuyla toplam sistem çıkışı 302 bg'ye çıkıyor. Bu, RAV4 Hybrid'den 83 hp daha fazla ve Ford Escape veya Mitsubishi Outlander plug-in hibritlerden önemli ölçüde daha fazla. Escape aynı zamanda yalnızca önden çekişlidir, iki Japon aracı ise dört tekerlekten çekişlidir.

Toyota'ya göre RAV4 Prime, daha önce spor otomobillere ayrılmış bir sayı olan sıfırdan 60 mil/saat hıza 5,7 saniyede çıkabiliyor. Bu aynı zamanda RAV4 Prime'ı şu anda Amerika Birleşik Devletleri'nde satılan en hızlı dört kapılı Toyota yapıyor (yalnızca Yukarıda spor araba daha hızlıdır).

Tüm tekerlekten çekiş Hibrit sistem diğer Toyota araçlarına benzer. Ön tekerleklere herhangi bir mekanik bağlantı olmaksızın arka tekerleklere güç sağlamak için özel bir elektrik motoru kullanır. RAV4 Hibrit'te olduğu gibi, bu arka motor aynı zamanda tork yönlendirmesi, gücü yan yana yönlendirmek ve yol tutuşunu iyileştirmek ve kaygan yüzeylerde çekişi artırmak için de kullanılıyor. Bir "iz" sürüş modu da ikincisine yardımcı olur.

Yolda RAV4 Prime rakamların gösterdiği kadar hızlıydı. Önemli olan sadece ekstra güç değildi, bu gücün nasıl iletildiğiydi. Prime sanki bir elektrikli arabaSağ pedalın her kolunda anında tork artışı sağlar. Bu yumuşak ve acil hızlanma, pilin şarj durumu ne olursa olsun gerçekleşti. Benzinli motorun açık olduğunun tek göstergesi hafif bir uğultuydu.

Mitsubishi Outlander gibi RAV4 Prime da seviyesini ayarlamak için kullanılabilen direksiyondan kumandalı vites değiştiricilere sahiptir. Rejeneratif frenleme, fren pedalını kullanmadan arabanın yavaşlamasına ve enerjinin bir kısmının geri kazanılmasına yardımcı olur. bot. Ancak bu etki Toyota'da Mitsubishi'de olduğu kadar dramatik olmadı ve bu kürekleri almak için SE'den XSE'ye yükseltme yapmanız gerekiyor.

Toyota ayrıca Prime'ı diğer RAV4 modellerinden daha rafine hale getirmeye çalıştı; ona daha kalın lamine cam, daha fazla ses yalıtımı ve farklı süspansiyon ayarları sağladı. Prime, diğer RAV4 modellerine göre kayda değer ölçüde daha sessiz ve rahat hissettiriyordu, ancak belki de Toyota'nın daha sportif bir süspansiyon kurulumuyla ters yöne gitmesi gerekirdi. Haliyle şasi bu 302 bg'den yararlanamıyor.

Gaz tüketimi, elektrik menzili ve güvenlik

RAV4 Prime, gücün verimlilikten ödün vermek zorunda olmadığını kanıtlıyor. Toyota, 94 MPGe verimlilik derecesine sahip 42 mil elektrik menzilinden bahsediyor. Bu, birinci nesilden daha fazla elektrik menzili anlamına geliyor Chevrolet Voltaynı verimlilik derecesine sahip. Volt, 2010 yılında piyasaya sürüldüğünde, General Motors'un "aydaki başarısı" olarak kabul edilen amaca yönelik tasarlanmış bir araçtı, bu nedenle sıradan bir crossover'da benzer rakamları görmek dikkat çekici. RAV4 Prime aynı zamanda neredeyse iki kat daha fazla elektrik menzili sunuyor. Toyota Prius Başbakan, çok daha düşük verimlilikle de olsa.

Prime, elektrik menzilinde Ford Escape ve Mitsubishi Outlander'ı geride bırakıyor, ancak Ford 100 MPGe ile daha verimli. Toyota yaptı Yayınlandığı sırada benzinli yakıt ekonomisi derecelendirmeleri mevcut değildi, ancak arabanın yolculuğuna göre ortalama 42,5 mpg'ye ulaştık bilgisayar.

Standart 3,3 kilovatlık yerleşik şarj cihazıyla, evdeki 120 voltluk bir prizden tam şarj 12 saat veya 240 voltluk Seviye 2 şarj istasyonundan 4,5 saat sürer. XSE donanım seviyesinde bulunan 6,6 kW'lık şarj cihazı, Seviye 2 şarj süresini 2,5 saate düşürür. Toyota, RAV4 Prime'da DC hızlı şarj sunmadığı için bu mümkün olduğu kadar iyi (Mitsubishi Outlander'da standarttır).

Prime için güvenlik derecelendirmeleri henüz mevcut değil ancak standart RAV4, Karayolu Güvenliği Sigorta Enstitüsü'nden "En İyi Güvenlik Seçimi" derecesini aldı (IIHS), zayıf farlar nedeniyle en yüksek puanı kaçırıyor. Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi (NHTSA) standart RAV4'e beş yıldızlı bir genel derecelendirme verdi.

Toyota, üç yıl 36.000 mil temel garanti ve beş yıl 60.000 mil aktarma organları garantisinin yanı sıra iki yıl veya 25.000 mil boyunca ücretsiz planlı bakım sunuyor. Prime'ın pil takımının 10 yıllık 150.000 mil garantisi vardır ve diğer hibrit sistem bileşenleri sekiz yıl 100.000 mil garantiye sahiptir. RAV4, güvenilirlik açısından genel olarak iyi bir üne sahiptir; birçok hibrit model, meşakkatli taksi hizmetini sorunsuz bir şekilde karşılamaktadır.

DT bu arabayı nasıl yapılandırır?

RAV4 Prime'ın en teknoloji dostu versiyonu, isteğe bağlı Premium Pakete sahip XSE'dir. XSE, daha büyük 9,0 inç dokunmatik ekran ve Qi kablosuz telefon şarjı da dahil olmak üzere temel SE donanım seviyesinin sahip olmadığı birkaç teknik özelliğe sahip. Premium Paket (3.765 $), baş üstü ekran, daha güçlü 6,6 kW yerleşik şarj cihazı, kargo alanı gücü ekler çıkış, video dikiz aynası, 360 derece kamera sistemi ve ön ve arka otomatik park asistanı frenleme.

Prime'ın kendisi en iyi RAV4'tür. RAV4 Hybrid'in güç ve kalitenin yanı sıra yakıt tüketimi açısından da benzinli modeli geride bırakması gibi, Prime da bu crossover'ın özgeçmişine performansın yanı sıra daha da yüksek verimlilik katıyor. Fazladan paranız varsa Prime, RAV4'ü oldukça iyi bir arabadan dünya rekoruna yükseltir.

Bizim düşüncemiz

2021 Toyota RAV4 Prime, geleceğin yabancı olmak zorunda olmadığını kanıtlıyor. Bu plug-in hibrit, sıradan olmasıyla çığır açıyor. Prime, sadece bir açıklama yapmak yerine, insanların zaten satın aldığı bir arabaya yeşil teknoloji getiriyor. 302 hp gücüyle RAV4 Prime, geleceğin de sıkıcı olmak zorunda olmadığını gösteriyor.

RAV4 Prime aynı zamanda (kuşkusuz küçük) rekabet alanının sınıfıdır. Daha fazla teknik özellik sunarken kargo alanı, performans ve verimlilik konusunda Mitsubishi Outlander'ı geride bırakıyor. Ford Escape plug-in hibrit, elektrik menzili açısından RAV4 Prime'ın gerisinde kalıyor ancak daha fazla verimlilik sunuyor. Ford'un fiyatı da Toyota'nın altında, 35.000 doların biraz altında başlayan fiyatlarla. Ancak Kaçışın kendisi bizim favorimiz değil küçük crossover ve plug-in hibritte dört tekerlekten çekiş yok.

SUV'ların ötesine bakıldığında, Subaru Crosstrek Hibrit Ve Kia Niro PHEV Toyota'nın güç, elektrik menzili ve kargo alanı üçlü tehdidiyle eşleşemez. Kia'nın dört tekerlekten çekiş sistemi de mevcut değil.

Bir tane almalı mısın?

Evet. RAV4 Prime her işte gerçek bir ustadır.

Editörlerin Önerileri

• 2022 Toyota Tundra hibrit ilk sürüş incelemesi: Yeni köpek, eski numaralar
• 2021 Volkswagen ID.4 ilk sürüş incelemesi: Yıldırım hatası
• 2021 Volkswagen ID.4 (nihayet) elektrikli otomobilleri kitlelerle buluşturmayı hedefliyor
• 2021 Toyota Prius vs. 2021 Toyota Prius Prime
• 2021 Toyota RAV4 vs. 2021 Subaru Forester