2020 Ford Mustang EcoBoost HPP İlk Sürüş İncelemesi: Dört Daha Fazla

Ford Mustang'ler ve V8 motorları bira ve çizburger gibi bir araya geliyor ancak bu onların ayrılamaz olduğu anlamına gelmiyor. Ford, mevcut nesilden bu yana Mustang'de 2,3 litrelik turboşarjlı EcoBoost dört silindirli motor sunuyor. 2015 model yılı lansmanı ve 2020 için Mustang EcoBoost, Yüksek Performans Paketi (veya Kısaca HPP). Çıkışı 330 beygir gücüne çıkarır ve daha iyi yol tutuşu için yükseltilmiş süspansiyon ve frenler içerir.

Ford, alıcılar varken neden daha sportif bir dört silindirli Mustang yapma zahmetine girsin ki?

hala bir V8 alabilirim? Bu fikir eşi benzeri görülmemiş bir fikir değil. 1984'ten 1986'ya kadar Ford, Mustang SVOTıpkı günümüzün Mustang EcoBoost'u gibi, 2,3 litrelik turboşarjlı dört silindirli motorla çalışan bir performans modeli. 2019'a hızlı bir şekilde ilerlersek, Ford'un düşünmesi gereken daha katı emisyon standartları var; 1980'lerin Mustang sürücüsünün omuzlarını altüst edecek benzin fiyatlarından bahsetmiyorum bile. Ford'un Chevrolet'in dört silindirli motoru şeklinde hazır bir rakibi de var Camaro 1LE.

Peki gerçekten dört silindiri daha az olan bir V8 ile aynı miktarda eğlenceye sahip olabilir misiniz? Bunu öğrenmek için Ford'un 2020 Mustang EcoBoost HPP'yi Sausalito, California çevresindeki yollarda kullanma davetini kabul ettik. Performans paketi, 2020 Mustang EcoBoost'un (27.765 dolardan başlayan) taban fiyatına 4.995 dolar ekliyor ve hem coupe hem de üstü açılır modellerde mevcut. Ayrıca MagneRide adaptif süspansiyon ve daha agresif lastiklerin yer aldığı isteğe bağlı Yol Tutuş Paketi (1.995 $) içeren arabaları da test ettik.

Uyuyan 'Stang

Hayran çevrelerinde "uyuyan", performans yeteneklerini sıradan kaportanın arkasına gizleyen bir otomobildir. Bu Mustang tam olarak budur. Bir Mustang'in her zaman belli bir düzeyde ilgi çekmesi muhtemel olsa da, bu arabanın "5.0" ve "GT" rozetlerinin (V8 modelini gösterir) ya da sarmal yılanının olmayışı Shelby GT350 veya GT500, acemilerin onu bir kiralık araba park yerinden mülteci olarak kovmasına yol açacak. Bu eğlencenin bir parçası.

Bu konuda bilgi sahibi olanlar, bir Mustang HPP'yi birkaç farklı ayrıntıyla tespit edebilecekler. Dört silindirli otomobil, V8'den bir ön ayırıcıya, göbek tavasına ve fren soğutma rampalarına sahip Mustang GT Performans Paketi. Ford'a göre bu eklentiler aslında ön uç kaldırma kuvvetinin azaltılmasına ve fren soğutmasının iyileştirilmesine yardımcı oluyor. 19 inç jantlar, gri kaput şeritleri ve armalar daha çok görünüşle ilgilidir. Son iki parça Pep Boys'tan gelmiş gibi görünüyor. 2018 model yılı yenilemesinin bir parçası olarak benimsenen Shelby olmayan tüm Mustang'lerin çatık ön tarafının yanı sıra, güzel görünümlü bir arabadaki tek kozmetik kusurlar bunlar.

Alüminyum gösterge paneli ve çoğu araç sahibinin muhtemelen asla kullanmayacağı yağ ve turbo takviye göstergeleri dışında iç mekan değişmedi. Mustang'in iç mekanı eskisi kadar temiz ve minimalist bir görünüme sahip değil. Camaro'nun, ancak Chevy'nin sığınak benzeri hissine de sahip değil. Her iki araba da aracın ferah hissiyle eşleşemez. Dodge Challenger'ın iç kısmı devasa ama Dodge çok büyük. Sürüş dinamikleri söz konusu olduğunda Mustang veya Camaro ile aynı ligde değil, dolayısıyla bu gerçekten adil bir karşılaştırma değil.

Diğer Mustang modelleri gibi EcoBoost HPP de Ford'un Sync 3 bilgi-eğlence sistemini çalıştıran 8,0 inçlik bir dokunmatik ekrana sahip. Apple CarPlay Ve Android Auto. Analog göstergelerin yerini yeniden yapılandırılabilir bir ekranla değiştiren 12,0 inçlik dijital gösterge paneli de mevcuttur sekize kadar sanal gösterge gösterebilen Normal moddaki basit kadranlardan, normal moddaki daha ayrıntılı ayarlara kadar değişir. Spor+. Grafiklerin okunması kolay olması güzeldi, ancak biz aynı zamanda "yer hızı" etiketli bir hız göstergesiyle tamamlanan temel analog gösterge kurulumunun da hayranlarıyız.

Sıcak kapak DNA'sı

Mustang'de kullanılan 2,3 litrelik turboşarjlı dört silindirli EcoBoost motor, Ford Focus RS'nin Mavi Oval motoruyla akrabadır. nihai sıcak hatchback. Bu, Ford'un Arizona'sındaki bazı mühendislerin "Bir Mustang'e Focus RS motor takarsak ne olur?" sorusunu kanıtlamalarına neden oldu.

Böylece beş mühendisten oluşan bir ekip, motoru Focus RS test aracından çıkardı, Mustang'in arkadan çekiş düzenine uyacak şekilde 90 derece döndürdü ve test etti. Mustang baş mühendisi Carl Widmann, Digital Trends'e yaptığı açıklamada, sonucun o kadar iyi olduğunu ve Ford'un üst düzey yöneticilerinin otomobilin üretime geçmesini onayladığını söyledi.

Ancak insanların satın alabileceği HPP aslında basit bir motor değişimi değildi. Temel konsepti kanıtladıktan sonra mühendisler, onu hiperaktif (ve artık üretimde olmayan) Focus RS'den farklı bir his uyandıran bir performans otomobili yaratacak şekilde geliştirdiler. Mustang, Focus RS ile aynı motor bloğunu ve silindir kapağını kullanıyor ve aynı Valensiya, İspanya fabrikasında üretiliyor. Ancak Mustang'in farklı bir turboşarjı, farklı bir egzoz sistemi, radyatörü ve farklı iletimlerGetrag altı ileri manuel ve diğer Ford modelleriyle paylaşılan 10 ileri otomatik dahil. Korucu kamyonet.

Fark özelliklerde açıkça görülüyor. HPP'nin 330 hp çıkışı (birinci sınıf yakıtla), temel EcoBoost Mustang'den 20 hp daha fazla, ancak Focus RS'den 18 hp daha az. Widmann, Mustang'de mühendislerin salt beygir gücünden ziyade kullanılabilirliği hedeflediklerini söyledi. Daha büyük bir beygir gücü numarası, sahiplerine övünecekleri daha fazla şey verebilir, ancak bu güce erişmek daha zor olacaktır. Focus RS'in en yüksek güç dağıtımının aksine, Mustang tüm gücünü Widmann'a göre motorun 6.500 devir/dakika kırmızı çizgisine kadar geniş bir devir aralığı aralığı var.

Tork için de aynı şey geçerlidir. Çıkış, temel EcoBoost Mustang ve Focus RS ile elde ettiğiniz 350 pound-feet ile aynıdır. Ancak bu torkun yüzde 90'ı 2.500 rpm ile 5.300 rpm arasında mevcut. Yine, takometrenin tarama alanının daha geniş bir alanı aracılığıyla kullanılabilir olması, elektriğe erişmeyi kolaylaştırır.

Ford, HPP'nin Mustang'in dört saniyenin ortasında sıfırdan 60 mil/saat hıza çıkmasına izin verdiğini iddia ediyor. Maksimum hızın 155 mil/saat olduğu tahmin edilirken, performans paketi olmayan bir otomobilin hızı 131 mil/saatti. Otomobili düz bir çizgide daha hızlı hale getirmenin yanı sıra Ford, şasiyi güçlendirmek için bir dikme kulesi desteği ve 19 inçlik tekerleklere monte edilen daha yapışkan yaz performansı lastikleri ekledi. HPP ayrıca daha büyük dört pistonlu kaliperlere ve ön rotorlara sahip, Mustang GT'den yükseltilmiş frenler içerir.

Farklı bir cins

Ford'un yolda yaptığı değişiklikler, biraz ekstra beygir gücüne sahip bir EcoBoost Mustang'den çok daha fazlasını ifade ediyor. HPP bu arabayı dönüştürerek ona geleneksel V8 Mustang'den çok farklı bir karakter kazandırıyor.

Bu Mustang, tamamen Amerikan tarzı bir V8 sesi yerine, Avrupalı ​​bir ateşli hatchback'in sesini yayıyor. HPP, sürücünün Sessiz moddan Track moduna kadar farklı ses yüksekliği seviyelerini seçmesine olanak tanıyan aktif bir egzoz sistemi içerir. Track moduna geçin ve turboşarjın düdüğüyle birlikte hoş bir mekanik homurtu duyarsınız. Harika bir film müziği ve bir Mustang'den duymayı hiç beklemediğimiz bir film müziği.

Egzoz notası gibi, sürüş deneyimi de eski bir Mustang'e yeni numaralar öğretebileceğinizi kanıtlıyor. Bağımsız arka süspansiyonu ile mevcut nesil Mustang virajlarda zaten oldukça iyiydi. Ancak HPP işleri tamamen yeni bir seviyeye taşıyor. EcoBoost motorun daha hafif ağırlığıyla birleştirilen lastik, şasi ve fren yükseltmeleri, güçlü otomobilden çok spor otomobili andıran hızlı, hassas tepkiler yaratıyor. Ford'un mühendisleri kullanılabilir güç konusunda da şaka yapmıyorlardı. Bu motor, tüm devir aralığı boyunca yeterli güce sahip olmasıyla dikkat çekici bir esnekliğe sahiptir.

Hem 10 ileri otomatik şanzıman hem de altı ileri manuel şanzımanla donatılmış araçları test ettik ve ikincisini tercih ettik. Otomatik, otoyolda gezinmek için iyidir, ancak savaşın sıcağında sinir bozucu derecede kararsız olabilir. Hiçbir belirgin fayda sağlamadan sürekli olarak birçok vitesle hokkabazlık yapar. Elbette, direksiyon simidi kanatlarını kullanarak manuel olarak vites değiştirebilirsiniz, ancak eğer bunu yapacaksanız neden sadece kılavuzu almıyorsunuz?

Otomobilleri ayrıca, daha agresif Pirelli P Zero Corsa 4 yaz lastikleri, daha iyi çekiş için sınırlı kaymalı diferansiyel ve Ford'un MagneRide amortisörlerini ekleyen isteğe bağlı Yol Tutuş Paketi ile de test ettik. Hızdan dış hava sıcaklığına kadar çeşitli faktörlere dayalı olarak sertliği otomatik olarak ayarlarlar. Sonuç, sert bir sürüşün cezası olmadan mükemmel yol tutuşudur. MagneRide ile ana süspansiyonla olduğu kadar hızlı bir şekilde viraj almayı başardık, ancak bunu yaparken çok daha rahattık.

V8'den sıralı dörtlüye küçülmenin yakıt tüketiminde büyük bir artış sağlaması bekleniyor. 2020 Mustang EcoBoost HPP kupası derecelendirildi 10 vitesli otomatik şanzımanla birlikte 23 mpg (20 mpg şehir, 28 mpg otoyol) ve yolda bir mpg kaybeder altı ileri manuel şanzımanlı otoyol kategorisi (üstü açık modeller, her iki vitesli manuel şanzımanla otoyol kategorisinde ek bir mpg kaybeder) iletimler). Bu bir önceki yıla göre bir gelişme 2020 Mustang GTOtomatik ile birlikte 19 mpg (16 mpg şehir, 25 mpg otoyol) toplayan, ancak yer değiştirmedeki farkın gösterebileceği kadar dramatik değil. Agresif sürüş yaptığınızda yakıt ekonomisinin de darbe almasını bekleyin.

Yüksek Performans Paketi aynı zamanda diğer paketlere kıyasla yakıt tasarrufu cezası da getiriyor temel Mustang EcoBoostOtomatik ile birlikte 25 mpg, manuel ile birlikte 24 mpg olarak derecelendirilmiştir. dört silindirli Camaro (derecelendirmeler 1LE paketi olsun ya da olmasın aynıdır) otomatikle daha iyi yakıt tüketimi elde eder, kombine 25 mpg (22 mpg şehir, 31 mpg otoyol). Ancak vites değiştirmeyi tercih etmek, Chevy'nin kombine ve şehir kategorilerinde Ford ile aynı puana sahip olması ve sadece iki mpg otoyol avantajına sahip olması nedeniyle yarışı tam bir çıkmaza sürükler.

Pratik şeyler

Mustang, sürücü yardımları konusunda oldukça hafif. Otonom acil frenleme ve uyarlanabilir hız sabitleyici mevcuttur, ancak yalnızca isteğe bağlı ekstralar olarak mevcuttur. Ancak bu fiyat aralığındaki diğer spor arabalarda da benzer bir hikaye var.

Ford, üç yıl, 36.000 mil, tampondan tampona garanti ve beş yıl, 60.000 mil, aktarma organları garantisi sunuyor. Chevy, Camaro'su için aynı teminat koşullarını sunuyor. Mustang ortalamanın altında bir güvenilirlik puanı aldı Tüketici Raporlarıve güvenilirlik açısından genel olarak en iyi itibara sahip değildir. Ancak Camaro'da da durum aynı.

2020 Mustang bir ödül aldı beş yıldız Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi'nden (NHTSA) genel güvenlik derecelendirmesi. Yayınlandığı sırada Karayolu Güvenliği Sigorta Enstitüsü (IIHS) yalnızca 2019 modelini test etmişti ancak derecelendirmelerin 2020 modeli için de geçerli olması gerekiyor. IIHS, Mustang Coupe'ye tüm zamanların en yüksek "iyi" puanını verdi çarpışma testleri Mustang'in "ortalama" olarak derecelendirildiği sürücü tarafındaki küçük ön örtüşme hariç.

DT bu arabayı nasıl yapılandırır?

İdeal 2020 Ford Mustang EcoBoost Yüksek Performans Paketimiz, altı vitesli manuel şanzımana ve isteğe bağlı Yol Tutuş Paketine sahip bir coupe olacaktır. Daha yumuşak MagneRide süspansiyonu tek başına 1.995 $ değerinde. Yüksek Performans Paketinin en güzel yanı, mevcut tüm Mustang EcoBoost seçeneklerine eklenebilmesidir. Böylece, her şeyi mümkün olduğu kadar ucuza veya tamamen ucuz tutmak için yalnızca performans yükseltmeleriyle temel bir araba oluşturabilirsiniz. Arabayı dijital gösterge paneli, yükseltilmiş ses veya ısıtmalı ve havalandırmalı gibi şeylerle donatın Koltuklar. Seçim senin.

Özet

Mustang EcoBoost, bir zamanlar V8 motorlu Mustang GT'yi satın almaya gücünüz yetmiyorsa satın alacağınız otomobildi ancak Yüksek Performans Paketi, dört silindirli Mustang'i arzu edilen bir şeye dönüştürdü. Klasik Mustang görünümü ile normalde sıcak hatchback'lerde bulunan motor tipinin birleşimi iyi bir kombinasyondur. Yüksek Performans Paketi aynı zamanda Chevy Camaro 1LE'den daha az zorludur ve günlük bir sürücü olarak çalışma olasılığı daha yüksektir.

Ancak ufuklarını genişletmek isteyen alıcılar için başka seçenekler de var. Mazda MX-5 Miata/Fiat 124 Spider ve Subaru BRZ/Toyota 86 ikizleri gibi iki koltuklu spor otomobillerin yanı sıra Nissan 370Z aynı paraya alınabilir. Yani bir Volkswagen GTI veya Subaru WRX, bu arabaların herhangi birinden daha pratiktir. Kesin olan bir şey var: uygun fiyatlı bir performans arabası satın almanın tam zamanı.

Bir tane satın almalı mısın?

Evet. Eski bir Amerikan kas arabası atasözü, "yer değiştirmenin yerini tutacak hiçbir şeyin olmadığını" iddia eder. Bu durumda var.

Editörlerin Önerileri

• 2020 Chevrolet Camaro'ya karşı 2020 Ford Mustang'i
• 2021 Ford Mustang Mach-E ilk sürüş incelemesi: Elektrikli kas
• 2020 Ford Shelby Mustang GT350R son derece iddialı olmaya devam ediyor
• Ford Mustang EcoBoost yükseltmesi 4 silindirden ciddi performans çekiyor