"Yavaş gitmek." Evet, bana iki kere söylemene gerek yok. Hayatımda ilk kez tam gelişmiş, yolu zorlayan, tam yüklü (78.000 pound!) bir çekici römorku kullandım. Tabii ki, bunu kolaylaştıracağım.
Daimler neden 2019 CES sırasında devasa bir aracı gezmeme izin veriyor? B Sınıfı ticari kamyon şoförü ehliyetim yok ve Lamborghini Huracán'dan Rolls-Royce Wraith'e kadar her şeyi kullanmış olsam da büyük kamyonlarla ilgili hiçbir deneyimim yok.
Önerilen Videolar
Çünkü bu traktör römorku elektrikli. Ve onu kapalı bir Las Vegas pistinde sürüyorum. Ve aslında gerçekten harika.
eCascadia, Daimler'in Freightliner bölümündeki dizel Cascadia'yı temel alıyor; Sınıf 8 18 tekerlekli bir araç ve şu anda Kuzey Amerika'da yollarda olan en popüler uzun mesafe kamyonlarından biri. Daimler, onu bir denemeye almama izin vererek, önde olduğuna dair cesur bir ifadede bulunuyor (yol Tesla ve Thor gibi çok heyecanlı yeni başlayanların önünde. eCascadia gerçektir, büyüleyici bir sürüşe sahiptir ve Daimler'in Penske'ye 20 araç teslim etmesiyle birlikte ABD'de halka açık yollarda gerçek testlerden geçmek üzeredir. Daimler, profesyonel kamyoncuların direksiyon başında düzenli güzergahlarda çalıştığı bir ortamda, araçların nasıl yol tutuşu ve zorluklara nasıl dayandığı hakkında daha fazla bilgi edinmeyi umuyor Yolun yönetimi, ücretlendirme ve rota sorunlarıyla ilgilenmek ve bu kamyonlar gerçek hayatta kullanılıncaya kadar hesaba katılamayan diğer faktörleri yönetmek dünya.
Daimler, Tesla ve Thor gibi çok fazla heyecanlanan yeni başlayanların önünde olduğunu belirten cesur bir açıklama yapıyor.
Pille çalışan sedanların sürüşü geleneksel arabalardan o kadar da farklı olmasa da elektrikli kamyon, dizel motorlu, gürültücü büyük araçlardan büyük bir fark yaratıyor. Büyük bir dizel kamyonun yalpalama ve mide bulandırıcı vites yükseltme ve küçültme hareketleri artık geride kaldı. Elektrikli model dengeli ve dengeli. Bu, sürmenin daha kolay olduğu ve buna bağlı olarak çalıştırmanın daha güvenli olması gerektiği anlamına gelir.
Ayrıca sadece parçacıklar ve duman değil, geleneksel çekici römorklarının aralıksız gürültüsünden kaynaklanan gürültü kirliliği de ortadan kaldırılmıştır. Aerodinamik kaplamalar ve hava barajlarının eklenmesi sayesinde elektrik gücü neredeyse gürültüsüzdür ve daha da sessiz hale getirilmiştir. Şerit tutma ve uyarlanabilir hız sabitleyici gibi en yeni Cascadia sürücü destek teknolojileri bile, Yalnızca dizel versiyonda mevcuttur ve sürüş konforu ve sürüş konforu açısından eCascadia'nın eşi benzeri yoktur. sürülebilirlik. eCascadia yumuşak bir şekilde hızlanır ve neredeyse sessiz bir şekilde durur. Kamyonu parkurda gezdirirken hiçbir sorun yaşamadım ve yine de her zaman kontrolün elimde olmadığını hissetmedim (yalnızca saatte yaklaşık 50 mil hıza kadar çıktım).
Elektrik gücünü hesaba katmak için eCascadia'da ayarlanması gereken bazı şeyler var. Örneğin sürücülerin lastikleri yırtmasını önlemek için Daimler, elektrik motorlarının sağladığı düşük gücün kötüye kullanılmasını önlemek amacıyla araca tork sınırlaması koymak zorunda kaldı. Teçhizatı bir otoyolda birleştirmeye yetecek kadar güç var, ancak 18 tekerlekli aracı şehrin sokaklarında sürükleme yarışı yapma isteği uyandıracak kadar değil.
Tabii ki, eCascadia hala bir çekici römorku ve benim gibi bir acemi direksiyona geçtiğinde bu hemen anlaşılıyor. Kamyonlarda tekerleğin sürücünün dizlerine çarpmaması için gerekli olan daha düz direksiyon simidi yerleşimi ve büyük kör noktalar başlangıçta korkutucudur. Römorkun pistteki konileri temizlemesine yetecek kadar geniş olduğundan emin olmak için dönüşlerimi kontrol etmeye devam ettim. Ve sessiz elektrik gücü aldatıcı olabilir: Arkanızda hala tonlarca ağırlık var, bu da durma mesafelerinin acı verici derecede uzun olduğu anlamına geliyor.
Büyük bir dizel kamyonun yalpalama ve mide bulandırıcı vites değiştirmeleri artık geride kaldı. Elektrikli model dengeli ve dengeli.
eCascadia'da dört elektrik motoru (her aksta iki adet) bulunur ve 730 beygir gücüne kadar güç üretebilir. 550 kilovatsaatlik bataryalarla kamyonun nominal menzili 250 mil. Daimler, 90 dakikada tam gücün yaklaşık yüzde 80'ine kadar şarj edilebileceğini söylüyor (bu, ona 200 mil menzil sağlıyor). Kamyonda maalesef şirketin geliştirdiği bazı sistemler bulunmuyor otonom teçhizat. Ön A sütunlarında, örneğin arka görüşteki kör noktaları ortadan kaldırmak için herhangi bir video sistemi bulunmuyor ve Daimler'in test ettiği türden yarı otonom otoyol otopilot sistemlerine sahip değil Nevada'da. Yine de bu sistemlerin profesyonel bir kamyon şoförünün hayatını çok daha kolay ve güvenli hale getirecek şekilde nasıl dahil edilebileceğini görmek kolaydır.
Daimler Trucks Kuzey Amerika CEO'su Roger Nielsen'e göre bu kesinlikle hedeflerden biri. Bu nedenle şirket, otonom yarı otonom sistemleri ticari kamyonlara yerleştirmek için yaklaşık yarım milyar dolar yatırım yapmayı planlayarak teknolojileri değerlendiriyor ve yeniden değerlendiriyor. Ancak Nielsen, ABD yollarına ulaşması muhtemel olmayan bir özelliğin, tek bir araç tarafından yönetilen birkaç kamyonun dar bir hat üzerinde birbirini takip edeceği müfreze fikri olduğunu söyledi.
Nielsen, "Yakıt tasarrufu elde etmek çok zor" diye açıkladı. Takımın çalışması için ideal koşulların yaratılması gerekir. Hiç kimse hiçbir kamyonun önünü kesemez; Tüm kamyonların tam ağırlığı, daha ağır kamyonların (durması daha uzun sürenlerin) önde olmasını sağlayacak şekilde ölçülmelidir; ve bir kamyon takımdan ayrıldığında diğer araçların aradaki farkı hızla kapatması gerekiyor.
Nielsen, "Dahası, takip eden sürücünün hayatını daha stresli hale getiriyor" dedi. Kilometrelerce bir çekici römorkunun arka ucuna bakmak zorunda kalan herkes sorunu anlayabilir.
Daimler, otonom sistemleri ticari kamyonlara yerleştirmek için yaklaşık yarım milyar dolar yatırım yapmayı planlıyor.
Nielsen, çalışmakta olan kamyon teknolojisinin Avrupa'da kullanılan yarı otonom fren destek sistemleri olduğunu söyledi. Şerit takip destek sistemleri de, sürücülerin güçlü yan rüzgarlarda büyük yelkenler gibi hareket edebilen kamyonları kontrol etmesini kolaylaştırarak oldukça ümit verici görünüyor. Nielsen, bu tür güvenlik iyileştirmelerini yansıtan istatistikleri toplamak için henüz çok erken olsa da, "bunu tampon satışlarımızda ve kaporta satışlarımızda görüyoruz" dedi. Başka bir deyişle, daha az parça satılması, daha az kaza olacağı anlamına gelir.
Kaçınılmaz ve tahmin edilebileceği gibi insanlar Daimler eCascadia'nın Tesla Semi ile nasıl karşılaştırıldığını soracaklar. Tesla, 2017'de büyük bir platform yapma planlarını duyurarak ve Walmart gibi şirketlerden ön sipariş alarak büyük bir sıçrama yaptı. O zamanlar Tesla, çekici römorklarının şimdiye kadar duyulmamış 500 mil menzile sahip olacağını söylemişti. Ancak yaklaşık iki yıl sonra Tesla Semi henüz ortaya çıkmadı. Artık gelecek yıl sahneye çıkması planlanıyor.
Şüpheciler kaçınılmaz olarak üzerine soğuk su dökmeye çalışacaklardır. Elon Musk'ın kamyonuancak Tesla Semi programının eski Daimler yöneticisi Jerome Guillen tarafından yönetildiğini de belirtmek gerekiyor. Üstelik teslimat tarihlerinin geciktiği ve kalite kontrol sorunlarına ilişkin tüm eleştirilere rağmen Tesla, elektrikli araç devrimini teşvik etmek ve teşvik etmek için diğer tüm şirketlerden daha fazla çaba gösterdiği inkar edilemez. Bu yüzden henüz bunu kamyon yarışının dışında saymayın. Ama şimdilik Dikkatler Daimler'de.
Editörlerin Önerileri
- Ford Mustang Mach-E sadece ucuzlamıyor, aynı zamanda daha da iyileşiyor
