2019 Nissan Leaf Plus İncelemesi

2019 Nissan Yaprak Artı

Puan Detayları

DT Ürün Değişimi İçin Önerilen Teknoloji

"Daha fazla menzil ve güç, 2019 Nissan Leaf Plus'ı yarış dışı bir araçtan yarışmacıya yükseltiyor."

Artıları

• Geliştirilmiş menzil
• Güçlü güç aktarma organı
• Geniş iç mekan
• Akıllı e-Pedal sistemi

Eksileri

• Kötü süspansiyon ayarı
• Ucuz görünümlü iç mekan
• ProPilot Assist'in amacını anlamak zor

Nissan Leaf, çok sayıda üretilip satılan ilk modern elektrikli otomobildi ve tarihte en çok satan elektrikli otomobil oldu. Ancak Nissan artık arayı kapatmaya çalışıyor.

200 milden fazla menzile sahip bir elektrikli otomobili 40.000 doların altında bir fiyata satın almak mümkün değil, ancak ikinci nesil Leaf piyasaya sürüldüğünde 2017'de, yalnızca EPA dereceli 150 mil menzile sahip olabilir. 2019 Nissan Leaf Plus'a girin. Daha büyük bir pil paketi sayesinde bu yeni model, 226 mile kadar menzile sahiptir. Standart Leaf'ten de daha fazla güce sahip. Ama aynı zamanda daha pahalıdır.

2019 Nissan Leaf Plus, standart seri Leaf'e göre 6.560 dolarlık bir prim olan 37.445 dolardan başlıyor (tüm fiyatlara 895 dolarlık zorunlu varış ücreti dahildir). Test arabamız aynı zamanda 43.920$ fiyatıyla en üst seviye SL modeliydi. SL, deri koltuklar, LED farlar ve Nissan'ın farları gibi ekstraları içerir. ProPilot Yardımı sürücü yardımı, ancak aynı zamanda menzil cezasıyla birlikte geliyor. Hem SL hem de orta menzilli SV, 215 mil menzile sahiptir; yalnızca temel S donanım seviyesi maksimum 226 mile ulaşır.

Harmanlama

Nissan, mevcut nesil Leaf'in stiliyle tam 180 puan aldı. Birinci nesil Leaf, elektrikli motorunun bilim kurgu tarzıyla reklamını yaparken, halefi sıradan bir hatchback'e benziyor. “V-Motion” ızgara ve “yüzer” tavan çizgisi gibi stil ipuçları, diğer güncel Nissan modelleri. Birinci nesil Leaf'te olduğu gibi şarj portu da arabanın burnunda bulunuyor. Ancak bu sefer ızgara ile kaput dikişi arasında gizlice gizlenmiş durumda. Plus modeli görsel olarak standart seri Leaf'ten ayırt edilemez; yalnızca ekstra menzil için para harcadığınızı gösteren gizli bir arma vardır.

İç mekan da standart seri Leaf'in özelliklerini taşıyor. Çoğu, standart Nissan ücretidir; bu, ucuz görünen malzemelerin hayal kırıklığına uğrattığı oldukça mantıklı bir tasarım anlamına gelir. Diğer Nissan modelleriyle olan genel benzerlik, Leaf'i sürüşe çıkana kadar güven verici derecede normal hissettiriyor. Geleneksel bir kaldıraç yerine, sürüşü veya geri vitesi seçmek için bilgisayar faresi gibi kaydırmanız gereken dairesel bir cihaza sahip olursunuz (park üstte bir düğmedir). Vites kolu birinci nesil Leaf'in aynısını taşıyor ancak form-fonksiyon tasarımı, daha muhafazakar bir tarza sahip ikinci nesil modele daha uygun görünmüyor.

Standart seri Leaf gibi Plus'ın da biraz garip bulduğumuz alışılmadık derecede yüksek bir sürüş konumu var. Bu, direksiyon kolonunun ayarlanamaması (eğilebiliyor ancak teleskoplanmıyor) ile birlikte iyi bir sürüş konumu bulmayı zorlaştırıyordu. Ancak ön koltuklar oldukça rahat ve araç iyi bir dış görüş sunuyor (tamamlanmış dik eğimli ön cama ve kalın arka sütunlara rağmen test arabamızdaki 360 derecelik kamera sistemiyle.

Leaf Plus, standart olarak 8,0 inçlik merkezi dokunmatik ekranla gelir, ancak temel S donanım seviyesinden SV'ye yükseltme yapmanız gerekir. Apple CarPlay Ve Android Auto. Bilgi-eğlence sisteminde çok fazla özellik yok ama en azından bir SiriusXM istasyonu bulmak kolay. Bilgileri kolayca aktaran cesur, basit grafiklere sahip dijital gösterge paneli ekranının düzenini de beğendik.

Leaf muhtemelen çoğu alıcının eline geçebilecek en pratik elektrikli otomobil. Chevrolet Bolt EV ve BMW i3 daha küçük hatchback modeller iken Tesla Model 3, arka kapak yerine bagaja sahip bir sedandır. Kia Niro EV, Volkswagen e-Golf ve Hyundai'nin Ioniq Electric ve Kona Electric'i de dahil olmak üzere diğer birçok elektrikli otomobil ülke çapında mevcut değil.

Bu arabaların mevcut olduğu bir eyalette yaşamıyorsanız, yolcu ve kargo odası söz konusu olduğunda çok fazla şey kaçırmıyorsunuz demektir. Leaf, yolcu alanı açısından grubun en üstüne yakın bir konumdadır ve yüksek tavanlı modelden bile daha fazla kargo alanı sunar. Kia NiroEV arka koltukları yerindeyken. Ancak diğer birçok elektrikli hatchback'te olduğu gibi arka koltuklar katlandığında kargo alanı önemli ölçüde artmıyor.

Daha fazla menzil, daha fazla güç

Leaf Plus, standart Leaf'in 40 kWh'sine kıyasla 62 kilovatsaatlik daha büyük bir pil paketi sayesinde ekstra menzile sahip oluyor ancak Nissan'ın yükselttiği tek şey bu değil. Plus ayrıca daha fazla güce sahiptir. 214 beygir gücü ve 250 pound-ft torku, standart Leaf serisine göre 67 hp ve 14 lb-ft artıştır.

Ekstra gücü direksiyonun arkasında hissedebilirsiniz. Standart seri Leaf'in ilk gaz vermenin ötesinde oldukça cesaretsiz hissettiği yerde, Leaf Plus otoyol hızlarına kadar güçlü bir şekilde hızlanır. Bu, daha önce sürüş deneyiminde eksik olan bir şeyi ekliyor: eğlence. Trafikte hızla ilerlemek yüzünüzde bir gülümsemeye neden olacak. Ancak Leaf hala hızlı bir araba değil. Nissan herhangi bir hızlanma rakamı vermedi, ancak Leaf Plus'ın üreticinin tahmin ettiği temel Tesla Model 3'ün 5,3 saniyelik sıfırdan 60 mil/saat hıza ulaşma hızıyla eşleşebilmesi bizi şaşırtacaktı.

Ayrıca Nissan'ın güç aktarma organlarını bozduğunda süspansiyonu da yükseltmesini dilerdik. Standart seri Leaf'te olduğu gibi Plus modelinin de virajlarda 1970'lerdeki Lincoln Continental'in gövde kıvrımı vardı, ancak buna uygun rahat bir sürüş yoktu. Burada da Tesla Model 3 Nissan'ı geride bırakıyor, ancak Chevrolet Bolt EV de öyle. Chevy daha çevik hissettiriyor ve bu da eğlence faktörünü artırıyor. Leaf Plus'tan daha az beygir gücüne (200 hp) sahip olmasına rağmen Bolt EV daha fazla torka (266 lb-ft) sahiptir ve daha az ağırlığa sahiptir.

Leaf Plus'ın rakiplerinin eşleşemeyeceği bir numarası var. Artık her elektrikli otomobilde, pil paketini yeniden şarj etmek için yavaşlamadan enerji toplayan rejeneratif frenleme bulunuyor. Bu, içten yanmalı bir arabadaki motor frenine benzer şekilde, gaz pedalını bırakarak biraz yavaşlamanız anlamına gelir. Nissan işleri bir adım daha ileri götürdü e-Pedal. Bu standart özellik, rejeneratif frenlemeyi otomobilin geleneksel sürtünmeli frenleriyle birleştirir, böylece fren pedalına neredeyse hiç dokunmanıza gerek kalmaz. İzin verirseniz sistem, Leaf'i tamamen durana kadar yavaşlatacaktır. Bu, dur-kalk trafikte harika çalışıyor ve rejeneratif frenlere ne zaman güvenilip ne zaman güvenilmeyeceğine dair tahminleri ortadan kaldırıyor. Beğenmediyseniz istediğiniz zaman kapatabilirsiniz.

Nissan benim yardımcı pilotum

Test arabamız Nissan'ın ProPilot Assist sistemiyle donatılmıştı. Konsept olarak buna benzer Tesla'nın Otomatik Pilotu veya Cadillac'ın Süper YolculuğuBu, sürücünün teknolojiyi yakından takip ederken otomobilin hızlanmasına, fren yapmasına ve otoyollarda şeridinde merkezde kalmasına olanak tanıyor. Autopilot'tan farklı olarak ProPilot Assist şerit değişikliklerini gerçekleştiremez; Dönüş sinyali kolunun hafifçe hareket ettirilmesi, sürücü manevrayı tamamlayana kadar sistemi devre dışı bırakır. ProPilot Assist, diğer Tesla olmayan elektrikli otomobillerde sunulan sürücü yardımlarından daha karmaşıktır ancak bunun gerçek dünyada pek bir anlamı yoktur.

Nissan, ProPilot Assist'i otoyollarda net şerit işaretleri, açık hava ve dikkatli bir sürücüyle çalışacak şekilde tasarladı. Bu koşullar altında iyi çalışıyor. Hızlanma, yavaşlama ve direksiyon girişi sorunsuzdur. Sistem aynı zamanda diğer arabalar tarafından yolunuz kesildiğinde de hızlı bir şekilde yanıt verdi; bu, bizim gibi New York City'nin 50 mil yakınında herhangi bir yerde hız sınırında araç kullanıyorsanız sıklıkla karşılaşılan bir durumdur. Ancak otoyolun test bölümünde sistem için çok keskin bazı virajlar bulduk. ProPilot Assist yeterli direksiyon açısını uygulamadı ve arabanın beyaz çizgilerin üzerinden kaymasına neden oldu.

Bu gibi durumlar, ProPilot Assist'in otonom sürüşle karıştırılmaması gerektiğini vurguluyor. Temel olarak uyarlanabilir hız sabitleyicinin üstüne şerit ortalamasını da ekliyor ve ellerinizi birkaç saniyeliğine bile direksiyondan çekmeniz, dikkat etmeniz için bir uyarıyı tetikleyecek. ProPilot Assist çalışırken bile, orta dereceli trafikte bile rahatlamak için çok az fırsat bulduk. Birleşen trafiği, daha yavaş arabaları ve diğer potansiyel sıkıntılı durumları önlemek için sık sık müdahale edilmesini gerektiren çok fazla olay vardı. ProPilot Assist'in iş yükünü kayda değer ölçüde hafiflettiğini düşünmedik. ProPilot Assist'i çok gelişmiş bir hız sabitleyici sistem olarak düşünmek en iyisidir: uzun düz hatlı otoyol sürüşleri için iyidir, ancak başka hiçbir yerde pek faydası yoktur.

Pratik şeyler

Leaf Plus'ın var olmasının nedeni menzildir. Standart Yaprak EPA onaylı Biraz daha fazla para karşılığında 238 mil Chevy Bolt EV (Chevy'nin 2020'de 259 mil ulaşması bekleniyor) veya 240 mil Tesla Model 3 satın alabildiğinizde 150 mil menzil artık yeterli değildi. Hyundai Kona Electric 258 mil menzil sunarken, Kia Niro EV 239 mil olarak değerlendirildi. her iki araba da ülke çapında mevcut değil (243 mil menzilli bir Kia Soul EV yakında piyasaya sürülecek) Peki). Leaf S Plus'ın EPA onaylı 226 mil menzili ve Leaf SV ve SL Plus'ın 215 mil menzili sınıf lideri olmayabilir ancak Nissan'ın elektrikli otomobilini yeniden tartışmaya sokuyor.

Nissan Leaf'i daha güçlü bir şarj cihazıyla donatsaydı, Leaf'in menzil açığı bir sorun bile olmayabilir. Nissan'a göre standart 6,6 kilovatlık ünite, 240 voltluk Seviye 2 AC kaynağına bağlandığında pil takımını 11,5 saatte şarj edebiliyor. Bazı rakipler, benzer boyuttaki bir pil paketini yaklaşık 9,5 saatte şarj edebilen daha güçlü şarj cihazları sunuyor. Nissan, Leaf Plus'ta DC hızlı şarjı standart hale getirerek 45 dakikada yüzde 80 şarja olanak sağladı. Nissan işe yaradı üçüncü taraf şirketlerle Hızlı şarj istasyonlarından oluşan bir ağ oluşturmak için yıllarca çaba harcadık, ancak kapsama alanı bölgenize bağlı olarak değişebilir.

Leaf Plus ayrıca otonom acil frenlemeyle standart olarak gelir, ancak uyarlanabilir hız sabitleyici elde etmek için temel S donanım seviyesinden SV'ye yükseltmeniz gerekir. ProPilot Assist, 360 derecelik kamera sistemi, kör nokta izleme, arka çapraz trafik uyarısı ve sürücü uyarı monitörü üst SL donanım seviyesinde yer alıyor.

Nissan, üç yıl 36.000 mil temel garanti ve beş yıl 60.000 mil aktarma organları garantisi sunuyor. Leaf, ortalama bir güvenilirlik puanı aldı. Tüketici Raporları. Tüm elektrikli otomobillerde olduğu gibi, parça sayısının az olması nedeniyle rutin bakım maliyetleri içten yanmalı otomobillere göre daha düşük olmalıdır.

Leaf Plus birinciliği aldıiyiKarayolu Güvenliği Sigorta Enstitüsü'nün (IIHS) çarpışma testlerinde puan aldı ancak IIHS, otomobil için tipik far ve önden çarpışma önleme derecelendirmelerini yayınlamadı. Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi (NHTSA), mevcut nesil Leaf modellerinin hiçbirine çarpışma testleri için yıldız derecelendirmesi vermedi.

DT bu arabayı nasıl yapılandırır?

Bu çok zor bir durum. Temel S donanım seviyesi, Leaf Plus'ın 226 mil menziline ulaşan tek donanım seviyesidir, ancak Apple CarPlay/Android Auto ve uyarlanabilir hız sabitleyici gibi önemli teknolojik öğeler eksiktir. Yani bu özellikleri ekleyen SV donanım seviyesini elde etmek için 11 mil menzilden fedakarlık edip fazladan 1.960 dolar harcayacağız. Ancak gidebileceğimiz yer bu kadar.

En üst SL donanım seviyesi, daha fazla sürücü yardımının yanı sıra deri koltuklar ve yükseltilmiş bir ses sistemi ekler, ancak bunların aracı daha iyi hale getirdiğini düşünmüyoruz. ProPilot Assist, ekstra paraya değecek kadar gerçek dünya faydasına sahip değil ve test arabamızın iç kısmı, etiket fiyatına layık görünmüyordu. Leaf'in en büyük varlığı değerdir, bu nedenle seçenekleri dikkatli seçmek faydalıdır.

Özet

2019 Nissan Leaf Plus'ı çok az ve çok geç olarak göz ardı etmek kolaydır. Nissan elektrikli otomobillerde liderliği kaybetti ve en iyi performansı menzildeki rakip otomobilleri bile geçemiyor. Ama hikayenin tamamı bu değil. 258 mil menzilli ve en iyilerinden biri şu anda mevcut olan küçük araç şasisi, Hyundai Kona Elektrik Yaprak için bir tehdit olmalı. Ancak Hyundai yalnızca Kaliforniya'da mevcuttur.

Tesla Modeli 3 Ve Chevrolet Cıvata EV her ikisi de ülke çapında mevcuttur ve her ikisi de Leaf Plus'tan daha fazla menzil sunar. Ancak Nissan, Tesla'dan daha fazla kargo alanı sunuyor, alıcılardan alışılmadık bir arayüze uyum sağlamalarını istemiyor ve arabanızı ne zaman alacağınız konusunda herhangi bir belirsizlik yaratmıyor. Bolt EV'yi sürmek daha eğlenceli ama aynı zamanda Leaf'e göre daha az kargo alanına sahip ve dış tasarımı ortama uyum sağlamak isteyenler için değil.

Bir tane almalı mısın?

Evet. 2019 Nissan Leaf Plus, normal bir araba gibi hissettiren elektrikli bir araba isteyen herkes için harika.

Editörlerin Önerileri

• Mercedes-AMG EQE SUV ilk sürüş incelemesi: daha iyi bir elektrikli SUV
• Hyundai Ioniq 6 ilk sürüş incelemesi: geleceğe hoş geldiniz
• Nissan, 2023 Ariya'nın geri dönüş EV'si olmasını istiyor ancak çıta yükseltildi
• 2022 Mercedes-Benz EQB ilk sürüş incelemesi: Gazlı kardeşinden daha iyi bir EV
• 2022 Rivian R1S ilk sürüş incelemesi: Keşif gezisine veya drag yarışına uygun bir EV SUV