Yaklaşık bir ay önce bir uçakla uçtum (ve indim).
Sorun şu ki ben eğitimli bir pilot değilim. Yakınında bile değil. Hiçbir havacılık deneyimim yok ve Google Earth'te oynayabileceğiniz o berbat uçuş simülatörünün dışında tam olarak sıfır saatlik uçuş süresi kaydettim. Ama garip deneyimsizliğime rağmen, lanet bir uçağı uçurdum ve onu lanet bir nehre indirdim.
Adil olmak gerekirse, bana talimatlar veren ve işler riskli hale gelirse görevi devralabilecek eğitimli bir yardımcı pilotum vardı - ancak bu adam uçuşun yüzde 95'inde müdahalede bulunmadı. Cidden. Kendimi bir çeşit baş belası, doğuştan pilot gibi göstermeye çalışmıyorum. Ben uçma konusunda çok iyi olduğum için müdahale etmiyordu, çünkü bu bir demoydu ve asıl mesele benim için - acemi pilotların en yeşili - onu uçurmaktı. Gerçekten fazla seçeneğim yoktu. Pistteyken yardımcı pilotum ellerini kumandalardan çekti ve bana kontrolü devralmamı söyledi.
İlgili
- NASA'nın deneysel elektrikli uçağı Maxwell X-57 gezegeni kurtarabilecek mi?
Neyse ki bu herhangi bir uçak değildi. Bu şuydu Simge A5: Uçması aşırı derecede basit olacak şekilde tasarlanmış tek motorlu amfibi spor uçağı.
İçeri girdiğinizde bir sürü düğme, düğme ve kafa karıştırıcı enstrümantasyon karşısında bunalıma girmiyorsunuz
Bunu böylesine çocuk oyuncağı haline getiren iki ana şey var: gülünç derecede iyi tasarlanmış gövde/kanat tasarımı ve kokpiti çok daha az karmaşık ve kafa karıştırıcı hale getiren basitleştirilmiş uçuş arayüzü.
İçeri adım attığınızda ilk fark ettiğiniz şey, iç mekanın normalde uçak kokpitlerine benzemediğidir. Bir düğmeler, düğmeler ve kafa karıştırıcı enstrümantasyon ordusundan etkilenmezsiniz. Dürüst olmak gerekirse daha çok bir arabanın kontrol paneline benziyor.
Muhtemelen en büyük yenilik, Saldırı Açısı göstergesi adı verilen bu şeydir; birden fazla uçuş göstergesini tek, basitleştirilmiş bir ekranda birleştiren küçük bir gösterge. Saldırı Açınızı göstergenin "yeşil bölgesinde" tuttuğunuz sürece, suya indiğinizde bile kalkış ve iniş gibi karmaşık şeyleri gerçekleştirmek çok daha kolaydır.
A5 ayrıca havada stabil ve öngörülebilir olacak şekilde titizlikle tasarlandı. Kanat manşetleri ve girdap jeneratörleri gibi bir dizi akıllı tasarım öğesi sayesinde A5 tamamen dönmeye karşı dayanıklıdır, bu da bir durmaya girdiğinizde kontrolden çıkmayacağı anlamına gelir. Aslına bakılırsa, yardımcı pilotumuz demo sırasında uçağı kasıtlı olarak durdurmamı sağladı ve şaşırtıcı bir şekilde, hâlâ hiçbir sorun yokmuş gibi manevra yapabildim. Olabildiğince aptalca.
Peki bu, herkesin bu enayilerden birinin kokpitine atlayıp hemen uçmaya başlayabileceği anlamına mı geliyor? Evet. Oldukça fazla. Teknik olarak bu kuşa pilotluk yapma sertifikası almak için yaklaşık 20 saatlik uçuş süresini kaydetmeniz gerekir. kendiniz - ancak bunun diğer çoğu tek motor için gereken sürenin yarısı kadar olduğunu belirtmekte fayda var uçak.
A5'i bu kadar dikkat çekici kılan da bu. Öğrenmesi daha kolay, uçması daha güvenli ve yasal olarak uçabilmeniz için yarım yıllık uçuş okuluna ihtiyacınız yok. Başka bir deyişle, Icon havacılığı demokratikleştirdi ve neredeyse herkesin uçabileceği bir uçak yaptı; bu da hepimizin heyecanlanabileceği bir şey.
En son ne zaman yeni bir yeniliğe el attınız, denediniz ve gerçekten hayran kaldınız? Belki de ilk defa Tesla kullanıyorsunuz, duyuyor musunuz? Dolby Atmosveya VR'da oyun oynamak. Artan iyileştirmeler ve yükseltmelerle dolu bir ortamda, asıl hatırladığımız o muhteşem anlar. İçinde Yenilikçiler serisinde, Dijital Trendler, inovasyonun en ileri noktasındaki kişilerin bunu nasıl yaptıklarını görmek için perde arkasına gidiyor.
Editörlerin Önerileri
- Bu teknoloji, helikopterleri otonom uçan taksilere dönüştürecek şekilde güçlendirebilir
Yaşam tarzınızı yükseltinDigital Trends, en son haberler, eğlenceli ürün incelemeleri, anlayışlı başyazılar ve türünün tek örneği olan ön bakışlarla okuyucuların teknolojinin hızlı tempolu dünyasını takip etmelerine yardımcı olur.
