Audi'nin yüksek teknolojiye sahip amiral gemisi Q8 SUV, macera için mükemmel

Birçok SUV alıcısı, yeni satın aldıkları araçları günlük yaşamın koşuşturmasından kaçmak için cep telefonu hizmetinin olmadığı bir yere gitmek için kullanmaktan bahsediyor. Aslında bunu Alman otomobil üreticisinin yeni amiral gemisi SUV'si olan 2019 Audi Q8'de de yaptık. Audi, Q8'i iki Ocak günü boyunca Park City, Utah'tan Telluride, Colorado'ya uzanan destansı bir maceraya sürmeye Digital Trends'i davet etti. Kış koşullarında kayak kasabasından kayak kasabasına mı arabayla gideceksiniz? Lüks bir SUV için mükemmel bir kullanıma benziyor.

Yukarıdaki Q8 yuvaları Q7 Audi serisinde daha fazla standart donanım, oldukça stilize edilmiş bir dış görünüm ve performansa daha fazla vurgu sunarak daha ayrıcalıklı bir his hedefliyoruz.

Audi, Q8'i sırasıyla 67.400 $, 71.400 $ ve 76.550 $'dan başlayan Premium, Premium Plus ve Prestige donanım seviyelerinde sunuyor. Standart özellikler arasında Audi'nin ayrıntılı MMI bilgi-eğlence sistemi ve Sanal Kokpit, deri koltuklar ve dört tekerlekten çekiş yer alıyor. Uyarlanabilir hız sabitleyici, uyarlanabilir havalı süspansiyon, 22 inç tekerlekler ve aracı şişirmek için 19 hoparlörlü Bang & Olufsen ses sistemi gibi birçok isteğe bağlı ekstra fiyat. Sürdüğümüz Q8'lerden biri (uyarlanabilir süspansiyonlu ve konturlu koltuklara sahip bir Prestige modeli) 88.690 dolara etiketlenmişti.

Kısmen SUV ve kısmen… ralli arabası?

Q8, Audi'nin BMW X6 ve Mercedes-Benz GLE coupe'ye fiili rakibi, ancak Audi, diğer Alman lüks markalarına farklı bir yaklaşım benimsedi. BMW ve Mercedes, geleneksel coupe'lerin stilini SUV platformlarıyla garip bir şekilde harmanlıyor. İkisi de geleneksel kadar güzel değil coupeveya geleneksel bir SUV kadar pratik. Buna karşılık Q8, stil ve pratiklik arasında bir denge kurmaya çalışıyor.

“Sportif bir SUV. Bu bir coupe değil," dedi Q8 ürün müdürü Anthony Foulk. Q8'in silueti, basmakalıp SUV kutusundan çok daha şık ancak tavanı sırf şık bir görünüm olsun diye tamamen düzleştirilmedi. à la X6. Q8, Audi Q7 ile aynı temel platformu kullanıyor ve aile odaklı kardeşiyle aynı dingil mesafesini paylaşıyor. Ortak mimari, ön ve arkada cömert tavan boşluğu ve oldukça geniş bir arka koltuğa dönüşüyor.

Ancak sıkışmış arka tavan çizgisi bagaj alanını etkiliyor. 30,5 fit küplük Q8, eşyalar için X6 veya GLE coupe'den daha fazla alan sunuyor. Audi, arka koltukları düz katlanmış BMW'den biraz daha fazla kargo alanına (62,0 fit küp) sahiptir ve Mercedes ile eşleşir. Ancak daha geleneksel tarzdaki SUV'lar tartışmasız daha fazla kargo alanı sunuyor.

Bu küçük boyutlu kargo alanı, Audi'nin bir durak sırasında ortaya çıkardığı çok özel bir ilhamın sonucudur. Ağ Geçidi Otomobil Müzesi Gateway, Colorado'da.

Sport Quattro, Audi'yi haritaya yerleştiren otomobilin en son versiyonudur. Audi, dört tekerlekten çekiş ve turboşarjlı beş silindirli motorla evlenene kadar temelde Almanya'daki Buick'in eşdeğeriydi. Quattro kupası1980'lerin başında Dünya Ralli Şampiyonası'na (WRC) hakim olmaya devam etti. Rakipler yetişince Audi, Quattro'nun dingil mesafesini keserek Spor Quattro, düzenlemeleri karşılamak için yalnızca 200 kopya oluşturduk. Audi'ye göre Q8'in arka camının açısı Sport Quattro'nunkiyle tamamen aynı. Q8'in kutu şeklindeki çamurlukları ve siyah arka lamba kaplama paneli de efsanevi ralli otomobiline saygı duruşunda bulunuyor.

Modern ve lüks bir SUV'u safkan bir yarış makinesiyle karşılaştırmak biraz iddialı olabilir ancak en azından Sport Quattro referansları Q8'in genel şekliyle iyi uyum sağlıyor. Karmaşık LED farlar da hoş bir dokunuş. Diğer sürücülerin gözlerini kamaştırmamak için ışığı karşıdan gelen arabalardan uzaklaştıran Audi'nin Matrix HD teknolojisine sahiptirler. Bu işlev şu anda ABD'de yasal değil ancak eklenecek yazılım güncellemesi yoluyla Audi düzenleyici onayı aldıktan sonra.

Q8'in ön kısmından daha az etkilendik. Devasa ızgarası, karmaşık detayları ve çatık farlarıyla Q8, Audi'nin Alman tasarımcılar "dikiz aynasından korkutma" adını veriyor. Bunda gözdağının bedeli şuydu: zerafet.

Dört tekerlekli akıllı telefon

İç mekan, üstte 10,1 inç ve altta 8,6 inç dokunmatik ekranlar içeren MMI bilgi-eğlence sistemi etrafında inşa edilmiştir. Üst ekran öncelikle navigasyon haritaları (Google uydu görüntüleri dahil) ve çalınan şarkı gibi şeyleri gösteren bir ekran görevi görüyor. Alt ekran, iklim kontrolüne yönelik analog düğmelerin ve düğmelerin yerini alır. Aynı zamanda bir tablet gibi davranarak sürücünün kısayol olarak parmağıyla anahtar kelimeleri yazabilmesini sağlıyor. Akıllı telefon entegrasyonu Apple CarPlay Ve Android Auto da paketin bir parçası.

İki büyük cam parçasının yapması bekleneceği üzere, iki ekran ön panele hakimdir. Audi ayrıca gösterge panelinin çoğunda siyah kaplama kullanmış, böylece ekranlar kapatıldığında birbirine karışıyor. Vites kolu düzleştirilmiştir, böylece sürücü ekranları kullanırken elini onun üzerine koyabilir. Genel görünüm, Audi'ye özgü kalite hissi veren malzemelerle işlevsel olduğu kadar temiz ve moderndir.

MMI'ın bu versiyonunu diğer yeni Audi modellerinde de deneyimledik ve şu anda mevcut en iyi bilgi-eğlence sistemlerinden biri olduğunu gördük. Pek çok otomobil üreticisi akıllı telefon benzeri kullanılabilirlik sunduğunu iddia ediyor, ancak Audi aslında bunu başarıyor. Duyarlı ekranları, sürücünün simgeleri kendi beğenisine göre düzenlemesine olanak tanıyan sürükle ve bırak işlevini ve her şeyi bulmayı kolaylaştıran sığ menüleri seviyoruz. İklim kontrolü için sanal kaydırıcılar, fiziksel düğmelerin makul bir alternatifidir. Audi aynı zamanda ne zaman durması gerektiğini de biliyordu: Sistemde ses için hâlâ basit bir ses düğmesi bulunuyor.

MMI, analog enstrümanları 12,3 inçlik bir ekranla değiştiren Audi'nin Virtual Cockpit'i ile eşleştirilmiştir. Dijital hız göstergesi ve vites göstergesinden, kullandığınız yolun Google uydu görüntülerine kadar her şeyi görüntüleyin Açık.

Daha ucuz araçlar Uyarlanabilir hız sabitleyiciyi standart donanım olarak sunuyoruz ancak Q8'de durum böyle değil. Audi'ye göre sistem en azından 95 mil/saat hıza kadar çalışıyor ve dur-kalk trafikte hızlanma ve frenleme işlemlerini gerçekleştirebiliyor. Bu azami hızı test etmedik ancak sistemin normal otoyol hızlarında iyi çalıştığını düşündük. Hızlanma ve yavaşlama güven verici derecede sorunsuzdu.

Audi ayrıca 360 derecelik kamera sistemi sunan ilk otomobil üreticisi değil ancak Q8 işleri başka bir seviyeye taşıyor. Sürücü, üst ekran ekranında aracın 3 boyutlu görüntüsünü görebilir ve park alanlarına girip çıkarken tüm olası engelleri gösterebilir.

SUV GT

Grand Tourer (GT) terimi, uzun mesafeler kat etmek için üretilmiş hızlı ve konforlu bir aracı tanımlar. Teknik özellikleri ilk bakışta çok etkileyici görünmese de bu, Q8'i çok iyi tanımlıyor.

Mevcut tek motor, 335 beygir gücü ve 369 pound-feet tork üreten 3,0 litrelik turboşarjlı V6'dır. Bu, küçük bir sedan için sağlıklı bir güç miktarı, ancak 5.004 kiloluk bir SUV için daha az etkileyici görünüyor. Motor, sekiz ileri otomatik şanzımana ve Audi'nin Quattro dört tekerlekten çekiş sistemine bağlı. 40/60 ön/arka tork ayrımı, kuru asfaltta daha canlı yol tutuşu sağlanmasına yardımcı olur.

Buna karşılık BMW X6, 300 hp ve 300 lb-ft güce sahip 3,0 litrelik turboşarjlı sıralı altı silindirli bir motor sunuyor. Land Rover Range Rover Sport, 340 hp ve 332 lb-ft üreten 3,0 litrelik süperşarjlı V6 ile alınabiliyor. Mercedes-Benz GLE coupe, Mercedes'in AMG performans bölümü tarafından ayarlanan ve 385 hp ve 384 lb-ft güce sahip 3,0 litrelik çift turboşarjlı bir V6 motora sahip.

Rakipler

Audi, Q8'in BMW X6 ve Mercedes-Benz GLE Coupe gibi SUV "coupe" modellerinin yanı sıra daha fazlası arasındaki farkı paylaşabileceğine inanıyor ana akım orta boy lüks SUV'lar. Bu çok geniş bir alan, bu yüzden onu en doğrudan karşılaştırılan araçlara kadar daralttık. Q8.

BMW X6 (taban fiyatı 63.550 dolar): X6 ilk SUV coupe'ydi ancak bu onun en iyisi olduğu anlamına gelmiyor. Bu araçlardan birini satın almanın asıl nedeni olan stil, Q8'deki kadar düşünceli bir şekilde uygulanmadı. BMW, 445 bg'lik bir V8 versiyonunun yanı sıra bir M performans modeli de sunuyor ancak temel platform yaşını gösteriyor. Hala en son BMW X5 temel alınarak yeniden tasarlanan X6'yı bekliyoruz.

Mercedes-Benz GLE coupe (taban fiyatı 71.350 $): X6 gibi GLE coupe de temel aldığı SUV'un bir nesil gerisindedir. Bu, normal Mercedes GLE'de bulunan birçok teknik özelliğin bulunmadığı anlamına geliyor. Q8 ise tam tersine en son teknolojiye sahip yepyeni bir model. Temel GLE coupe, Q8'den daha güçlü, ancak Audi de aynı derecede hızlı. Ancak Mercedes daha da güçlü bir V8 modeli sunuyor.

Land Rover Range Rover Sport (taban fiyatı 67.050 Dolar): Land Rover, ciddi arazi kabiliyetini ve (nispeten) yakıt tasarruflu dizel, plug-in hibritve bir 575 hp süperşarjlı V8 SVR performans modelinde. Ancak biz Q8'in genel iç tasarımının yanı sıra Audi'nin bilgi-eğlence sistemini de tercih ediyoruz. Q8 ayrıca Range Rover Sport'tan daha az kamyona benziyor.

Ancak rakamlar hikayenin tamamını anlatmıyor. Audi, Q8'in sıfırdan 60 mil/saat hıza 5,6 saniyede ulaşacağını, BMW ve Land Rover'ı geride bırakarak Mercedes'le yarışacağını iddia ediyor. Dört SUV'nin tümü elektronik olarak 130 mil / saat ile sınırlıdır. BMW, Land Rover ve Mercedes'in tümü SUV'larının daha güçlü versiyonlarını sunuyor. Audi eninde sonunda SQ8 ile aynı yolu izleyebilir ancak henüz o noktaya gelmiş değiliz.

Q8 yolda yeterince hızlı olduğunu hissettiriyor. En iyi lüks otomobiller gibi, neredeyse fark edilmeden yasa dışı hızlara ulaşmayı kolaylaştıran bir güç ve zarafet kombinasyonuna sahiptir. Bu, ehliyetiniz için tehlikeli olabilir ancak Q8'i kilometrelerce yol kat etmek için harika bir araç haline getiriyor. Tek kusuru biraz dengesiz bir sürüş (konfor modunda bile) ve çok sessiz bir egzoz. Bu arabanın bir motoru var ve biz de onu duymak istedik.

Q8 otoyol dışında da oldukça etkileyiciydi. Virajları bir SUV'a göre daha iyi kavrar Porsche rozeti herhangi bir hakkı vardır. Tam kapsamlı olmasa da arazi yarışçısıQ8 aynı zamanda Audi'nin bizi gönderdiği bazı toprak yollarda da kendini evindeymiş gibi hissetti. Bu yetenek genişliği, her ne kadar çoğu alıcı bunu asla kullanmayacak olsa da, bir sedan veya steyşın vagon yerine bir SUV satın almayı haklı kılmaktadır. Ancak Q8'in tasarımında Audi'nin ralli mirasına yapılan göndermelere rağmen, sihirli bir şekilde bir SUV'dan bir SUV'a dönüşmüyor. bir ralli arabası bazı köşeleri veya kiri gösterdiğinizde.

Q8, X6, GLE coupe ve Range Rover Sport'un altı silindirli versiyonlarıyla rekabet eden EPA tarafından toplam 19 mpg (17 mpg şehir, 22 mpg otoyol) olarak derecelendirildi. Land Rover'ın aşağıdaki teklifleri sunduğunu unutmayın: dizel versiyonu Range Rover Sport'un daha yavaş olan (7,2 saniyede sıfırdan 60 mil/saat'e) ancak EPA dereceli 24 mpg'lik bir kombine değeri var (22 mpg şehir, 28 mpg otoyol).

İç huzur

Audi, dört yıl boyunca 50.000 mil garantinin yanı sıra dört yıl boyunca 24 saat yol yardımı da sunuyor. Karayolu Güvenliği Sigorta Enstitüsü'nün (IIHS) ve Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi'nin (NHTSA) çarpışma testi derecelendirmeleri şu anda mevcut değil. Q8 tamamen yeni bir model olduğundan gelecekteki güvenilirliği tahmin etmek de zordur.

DT bu arabayı nasıl yapılandırır?

Q8 ile yaşadığımız bir sorun, Audi'nin SUV serisinin en üstünde yer almasına rağmen, aynı şekilde bir amiral gemisi aracı gibi hissettirmemesiydi. A8 Audi'nin diğer sedanlarından daha üstün bir his veriyor. Temel (67.400 dolar) Q8, birkaç isteğe bağlı ekstraya sahip ve üçüncü sıra koltukları olmayan bir Q7 gibi hissediyor. Öyleyse neden parasız kalmıyorsunuz?

76.550 dolardan başlayan en üst Prestige donanım seviyesini tercih edeceğiz. Bu, üst düzey Bang & Olufsen ses sistemi, uyarlanabilir hız sabitleyici gibi uzun bir dikkate değer özellikler listesi ekler. dört bölgeli otomatik klima kontrolü, baş üstü ekranı ve Matrix HD işlevli LED farlar (yönetmeliklere tabidir) onay). Ayrıca, uyarlanabilir havalı süspansiyon ve dört tekerlekten yönlendirmeyi içeren 2.750 ABD doları tutarındaki Aktif Şasi paketinin kutusunu da işaretleyeceğiz.

Bizim düşüncemiz

2019 Audi Q8'in Alman otomobil üreticisinin labirent serisinde kaybolduğunu görmek çok kolay. Q7 daha fazla kullanışlılık sunuyor ve Audi'nin geleneksel coupe'leri, sedanları, ve spor arabalar stil ve performans söz konusu olduğunda çok daha iyi seçeneklerdir. Ancak Q8 kendi çekici nişini işgal ediyor. Sıradan bir SUV'un pratikliğini sunarken daha fazlasını sunmaya çalışıyor. Q8'i kullanmak Audi'nin diğer modelleri kadar heyecan verici olmasa da mükemmel, çok yönlü, uzun mesafeli bir gezi aracıdır.

Bir tane almalı mısın?

Evet. Seçeneklere ayıracak paranız varsa, Q8 bir sonraki yolculuğunuz için mükemmel, her yönüyle mükemmel bir lüks SUV'dur.

Editörlerin Önerileri

• Mercedes-AMG EQE SUV ilk sürüş incelemesi: daha iyi bir elektrikli SUV
• 2022 Mercedes-Benz EQB ilk sürüş incelemesi: Gazlı kardeşinden daha iyi bir EV
• Audi'nin elektrikli 2022 Q4 E-Tron'u büyük teknoloji ve geniş alanı kompakt bir pakette bir araya getiriyor
• Audi'nin güncellenmiş Q5'i ekstra güç, daha iyi bilgi-eğlence sistemi ve OLED ışıklara kavuşuyor
• Audi'nin şık E-Tron Sportback'i diğer EV'lerine yeni numaralar öğretecek