Jaguar'ın I-Pace Tasarımcısı ve Geliştiricisi ile Röportaj

Üç yıl boyunca, Tesla'nın Model X'i tamamen elektrikli SUV yarışında rakipsiz yarıştı. Kendini kanıtlamış otomobil üreticileri, yeni başlayan EV'yi yerinden edecek konseptler gösterdiler ve üretim modelleri vaat ettiler, ancak şu ana kadar henüz tamamlanmış bir rakip göremedik.

Geçen ayki Cenevre Otomobil Fuarı'nda Jaguar, 2019 I-Pace - 240 mil uzunluğunda, tamamen elektrikli bir SUV'un bu yılın sonuna doğru üretilmesi planlanıyor. Jaguar'ın ilk EV'si aynı zamanda geleneksel bayi ağları aracılığıyla satılan türünün ilk aracı olacak. Model X gibi, I-Pace de "SUV" veya "crossover" sürüş yüksekliği gereksinimlerini genel olarak karşılayan alçak bir siluete sahiptir. Jaguar, I-Pace'in DC hızlı şarj sayesinde 90 kWh'lik pilinin yüzde 80'ini yalnızca 40 dakikada doldurabildiğini söylüyor.

394 beygir gücü ve 512 pound-ft tork ile çift motorlu, dört tekerlekten çekişli I-Pace, F-Type'a rakip olan 4,5 saniyede 60 mil/saat hıza çıkıyor. Alçak ağırlık merkezi sayesinde yol tutuşu da son derece iyi (Jaguar Land Rover'ın Mahwah, New Jersey'deki yeni genel merkezinde birkaç dakikalık koltuk süresiyle bunu doğruladık).

Federal, eyalet ve yerel teşviklerden önce 69.500 $ başlangıç ​​fiyatıyla (giriş seviyesinden 10.000 $ daha ucuz) Tesla Model X 75D), Jaguar I-Pace oldukça çekici görünüyor. I-Pace'in öyküsünü biraz daha derinlemesine incelemek için Jaguar'ın Tasarım Direktörü ile görüştük. Ian Callumve Teknik Tasarım Direktörü, Dr.Wolfgang Ziebart2018 New York Otomobil Fuarı'nda. İşte öğrendiklerimiz:

Dijital Trendler: Jaguar'daki rolünüz hakkında bize biraz bilgi verin

Dr. Wolfgang Ziebart (Dr. Z): İki yıl öncesine kadar Jaguar Mühendislik ve ürün geliştirme bölümünün başındaydım. Bu süre zarfında I-Pace Konseptini başlattık. O zamandan beri tamamen arabayı üretime hazırlamaya odaklandım. Geçmişimde CEO'ydum yarı iletken üreticisi Infineon. Ondan önce Continental Tire'ın kauçuk dışı bölümünün başındaydım ve ondan önce BMW Ar-Ge'de yönetim kurulu üyesiydim.

Jaguar ne zaman ve neden bir otomobil üretmeye karar verdi? tamamen elektrikli araç?

Dr.Z: Karar, elektrifikasyonun geleceğinin bugünkü kadar net olmadığı bir zamanda alındı. Evet, er ya da geç elektrikli araçlara geçeceğimizi herkes biliyordu ama o günün ne zaman geleceği belli değildi.

Patronum Ralf Speth'in böyle bir araba üretmesi vizyoner bir karardı. Daha sonra bunu alışılmadık bir şekilde geliştirdik. 50 kişilik çok nitelikli bir ekibi çıkarıp merkezden 20 mil uzağa taşıdık ve işe koyulduk. Grup 150 kişiye ulaştı ve bir startup gibi oldu. İletişim kolaydı ve geliştirme hızlıydı; dört yıl içinde temiz bir kağıttan müşteri arabasına kadar.

I-Pace, Jaguar'ın mevcut içten yanmalı ürün yelpazesine nasıl uyuyor? EV sadece markanın etkili bir alternatifi mi, yoksa onu markanın gelecekteki performans ve stil ölçütü olarak mı görüyorsunuz?

Dr.Z: Ürünün kendisi açısından bakıldığında, elektrikli otomobiller çok yakında pazarın en üst noktasında, belki de alt ucundan daha fazla pazar payı elde edecek. Bu, çoğu kişinin elektrikli otomobiller hakkındaki düşüncelerine (küçük arabalar, kısa mesafeler kat eden ve ucuz olanlar) ters düşüyor. Biz düşünüyoruz I-Pace çok iyi konumlandırılmış elektrik pazarında Tesla'ya gerçek bir alternatif olarak.

Neden onu bir sedan veya hatchback değil de bir SUV yapıyoruz? Jaguar bu segmentteki köklü otomobil üreticileri arasında ilk olmayı mı istiyordu?

Dr.Z: yapmadık SUV yapmaya karar verdim ve sonra onu elektriklendirin; tam tersi oldu. En uygun elektrikli aracın nasıl görüneceğini düşündük ve buna göre tasarladık. Pilin güvenlik ve düşük ağırlık merkezi için zeminin altına girmesi gerekiyor. Bir sonraki soru aktarma organlarıdır: bir motor mu yoksa iki motor mu? Bizim için karar başından beri açıktı; yalnızca iki motorlu bir konfigürasyon. Bunu, tahrik dingilindeki yük konusunda endişelenmemek ve tekerlekleri gövde içinde en dış konuma hareket ettirmek için yaptık.

I-Pace'in uzun dingil mesafesi iki şeye yol açıyor: birincisi, devasa iç mekan (gerçekten bir üst sınıfın alanı); ikincisi, mükemmel yol tutuş özellikleri. Direksiyon hareketinden gelen tepki anında gerçekleşir, konfor mükemmeldir ve torku sürekli olarak önden arkaya kaydırabilirsiniz. Normal bir içten yanmalı motorlu (ICE) otomobilde, her üreticinin torku hareket ettirmek için bir çözüm bulması gerekir. akslar arasında, ancak burada I-Pace ile tamamen bağımsızsınız ve tork dağıtımı herhangi bir modelden çok daha hızlı BUZ arabası.

Örneğin: stabilite kontrolü. Düşük sürtünmeli bir yüzeyde buzla çalışan bir araba kullandığınızı ve çekiş gücünü kaybettiğinizi varsayalım. Tipik bir fren tabanlı stabilite kontrol sisteminin en hızlı tepkisi, torku değiştirmek ve çekişi yeniden kazanmak için elektrik motorlarının kullanılmasından hala çok daha yavaştır. Elektrikli otomobil, geleneksel bir otomobilin ulaşamayacağı sürüş özelliklerinde fırsatlar sunuyor.

Dijital Trendler: Jaguar, I-Pace ile açıkça Tesla Model X'i hedefliyor. I-Pace'i ana rakibiyle nasıl karşılaştırdınız?

Dr.Z: Evet, Model X'i kıyaslıyoruz ama siz rekabete karşı bir araba tasarlamıyorsunuz, onu müşteri için tasarlıyorsunuz. Bu yüzden bu arabanın ideal olacağını düşündük. Model X'ten biraz daha küçüktür ancak aynı menzile, güce, hızlanmaya ve iç alana sahiptir. I-Pace'in tam olarak doğru olduğuna inanıyoruz.

Dijital Trendler: Jaguar ek çözümler düşünüyor mu? I-Pace çeşitleri daha fazla menzil veya güçle mi?

Dr.Z: Platformun oldukça esnek olduğunu hayal edebilirsiniz. Diğer otomobil üreticilerinin duyurularını görürseniz, tek platformlarını her segmenti kapsayan nihai şey olarak satıyorlar. Detaylara inerseniz o kadar kolay değil. Örneğin, pil paketini rastgele azaltamazsınız; voltaj seviyesine ve diğer şeylere dikkat etmeniz gerekir. Ancak yine de oldukça esnektir.

Daha fazla pil teknolojisinden, daha fazla enerji yoğunluğundan faydalanacağız. Bu her yıl kabaca yüzde beş ila altı oranında artıyor. Menzil konusunda sonsuz menzil yarışının olup olmadığından emin değilim. Şimdilik aralık mükemmel. Gelecekte daha hızlı şarjla daha fazla altyapıya sahip olduğumuzda çok büyük bir bataryaya olan ihtiyaç azalacak. Beş ila on yıl içinde 200 milin altındaki menzil yeterli olabilir.

Dijital Trendler: Jaguar, Tesla'nın Supercharger ağına benzer kendi şarj altyapısını mı düşünüyor?

Dr. Biz değiliz. Bizim için hiçbir anlam ifade etmiyor. Tesla için mantıklıydı çünkü etrafta kimse yoktu, altyapı yoktu. Bugün, çok daha fazlasının gelmesiyle birlikte bazı altyapılarımız var. Avrupalı ​​üreticilerin birleştiğini ve ortaklaşa hareket edeceklerini duymuş olabilirsiniz. şebeke şarj ağı kurmak Avrupa'da. Jaguar Land Rover küçük bir firma olduğu için artık biz de bu artışlardan faydalanacağız. Ev şarj cihazı için tercih edilen bir tedarikçimiz olacak. Evde şarj, şarj olaylarının yüzde 95'ini oluşturur. İş yerinde şarj etmek ikinci sıradadır.

Dijital Trendler: I-Pace'in şu ana kadarki en heyecan verici projeniz olduğunu söylediniz. Nedenmiş?

Ian Callum (IC): Ben 30-40 yıldır bu işlerin üzerinde çalışıyorum. Ortadan motorlu bir araba yapmak için tuhaf bir fırsatınız olduğu durumlar dışında, bunlar oldukça geneldir; motor, vites kutusu ve boyutlar. Tasarımda yerleştirme ve paketlemeyi etkileyebilirsiniz ancak temelde her şey önceden belirlenmiştir. Ancak I-Pace'te tekerleklerin ortasından yukarıya doğru bir şey alırsanız, bu boş alan olur. İnvertörün bir yere gitmesi gerekiyor, ancak kablolarla bağlı olarak herhangi bir yere gidebilir (ön tarafa koyduk).

Bütün bu alanla bir şeyler yapma fırsatı gerçekten oldukça heyecan vericiydi. Modellerini yapmaya ilk başladığımızda tasarım stüdyosunda bile pek çok tartışma yaşandı. Bırakın Jag insanlarını, herkesin estetiği oldukça farklıdır. Güvenlik ve görünürlük konusunda sınırlamalarınız var, ancak bu inanılmaz bir fırsat.

Dijital Trendler: Pillerin paketlenmesinde karşılaşılan belirli zorluklar var mıydı?

IC: SUV kullanmaya karar vermemizin nedenlerinden biri de yüksekliğin zorlayıcı olmasıydı. Bir sedanın tabanına yedi adet akü yerleştirecekseniz, düşük bir sürüş yüksekliği elde etmek oldukça zorlaşıyor. Bu platformda bu engellerden kaçınmak için SUV'u tercih etmeye karar verdik. Diğer büyük zorluk ise aerodinamik açıdan verimli bir şey tasarlamaktı. Bu kadar uzun ve yerden yüksek arabalarla bu zor. Daha iyi aerodinamik için kare bir arka uca ihtiyacımız olduğunu biliyorduk, bu yüzden her yerde düzgün vücutlu olmamız gerektiği fikrine tutunmadık. Bence çok fazla insan çözülmesi gerekmeyen bir şeye çözüm bulmak için çok fazla unsuru göz önünde bulunduruyor. Az önce doğru cevapları bulduk.

I-Pace belli belirsiz diğer Jaguar modellerine benziyor (ızgara, farlar ve arka lambalar en büyük ikramiyelerden bazıları), ancak kesinlikle yeni bir tasarım yönü. Bu sadece Jaguar'ın ilk tamamen elektrikli modelini ayırt etmek için mi, yoksa I-Pace gelecekteki tüm Jag'ler için öncü bir stil mi?

IC: Farklı görünüyor çünkü aerodinamik kuralları sıfırdan alırsanız ortaya çıkan şey budur. Hiçbir noktada "Bu elektrikli olduğu için farklı görünmesi gerekiyor" demedim. Dediğim şey şuydu: “Bu elektrikli - Bakalım nereye gideceğiz." Kıvrımlı bel çizgisi saf Jaguar'a özgüdür; kabin yerine öne doğru kabin vardır geriye doğru. Ortadan motorlu bir arabanın heyecanını hatırlıyorum (Ferrari LM250'yi piyasaya sürdüğünde büyüdüm); o kadar isyankardı ki.

Bir keresinde ortadan motorlu Aston yapmayı denemiştim. Neredeyse ortadan motorlu bir Jaguar alıyordum – neredeyse C-X75 Konsepti). Şimdi nihayet taksi ileri arabamı aldım. I-Pace'i Jaguar ailesinin geri kalanından tamamen ayırmak istemediğimiz için araca tanıdık bir ön uç yerleştirmeye karar verdik. Zamanla bunun çehresini değiştirebiliriz, kim bilir? Elektrikli arabalarla ilgili en büyük efsanelerden biri de radyatörlere ihtiyaç duymamalarıdır. Aslında pil takımlarını soğutmak ve klima sistemini çalıştırmak için onlara ihtiyaçları var.

İç mekanın birincil amacı neydi - alan mı, fütüristik görünüm veya başka bir şey mi?

IC: Arabanın tasarımı bize alan sağladı ancak ekibim daha fazlasını bulma konusunda çok başarılı. Arabadaki alan her zaman önemli olduğundan bu çok zordur.

Gösterge paneli düzeni (arkasında ne var) aslında oldukça geleneksel çünkü araba ne kadar yenilikçi olsa da hâlâ hava yastıkları, HVAC sistemleri vb. ile yaşamak zorundayız. Özgürlük çizginin alt kısmıydı. Büyük tartışma şuydu: oraya büyük bir dokunmatik ekran koyacak mıyız? Bu konuda kendimi pek rahat hissetmiyorum çünkü hâlâ arabaların birincil ve ikincil bilgiler olarak alt bölümlere ayrılması gerektiğini düşünüyorum. Sonunda onu iki ekrana, TFT ekrana ve baş üstü göstergeye böldük.

Aynı zamanda döner düğmeleri de var, çünkü kullanımı harika ve hoş bir dokunma hissine sahipler. Tüm bunları anonim dokunmatik ekranlarla değiştirmek biraz ruhsuz. Diğer neden ise, saatte 70 mil hızla giderken dokunmatik ekranda bir şeyler aramak istemezsiniz; sadece yolunuzu hissetmek istersiniz. Amazon ile sesli komutlar daha yaygın hale gelecek Alexa ve benzerleri, ancak henüz mükemmel değil.

Araba için doğru renk kombinasyonu nedir?

IC: Aslında henüz bilmiyorum. Gri renkte bir üretim öncesi araba alıyorum ve eğer bunda hoşuma gitmeyen bir şey varsa muhtemelen onu değiştirmenin bir yolunu bulabilirim. Ancak ilginç olan şey şu: Bir araba tasarımcısı renk paletini bilir, ancak her zaman yalnızca iki veya üç renkle çalışır; genellikle lansmanlar için kırmızı, gri ve beyaz. Sonra aniden parlak mavi bir tane göreceksiniz ve bu bakış açınızı tamamen değiştirecek. Ancak üretim hattından çıkana kadar bunu göremiyorum. Pek çok rengi ilk kez yolda gördüğümde göreceğim.

Editörlerin Önerileri

• Elektrikli bir SUV iyi bir yarış arabası olur mu? Jaguar öyle düşünüyor