2019 Volkswagen Golf R İncelemesi: Günlük Tehlike

2019 Volkswagen Golf R incelemesi: Gündelik tehlike

MSRP $40,395.00

Puan Detayları

DT Tavsiye Edilen Ürün

"VW Golf R'nin inceliği, premiumuna değer."

Artıları

• Mükemmel güç ve tork dengesi
• Gerçekten kullanışlı sürüş modları
• Dijital kokpit
• Harika güvenlik özellikleri
• Araba sürmek için bir patlama

Eksileri

• Pencere kontrollerinin ve USB bağlantı noktasının uygunsuz yerleştirilmesi
• Çok fazla vites değiştirme ve debriyaj hareketi

hepsinden Test etmeye hazır olduğumuz Volkswagen'ler bu yıl, 2019 Golf R bir tur atmaya en hevesli olduğumuz şeydi. Şu anda tartışmasız Volkswagen'in en iyi tekliflerinden biri ve Volkswagen'in harika sürücü destek teknolojisinin yanı sıra çarpıcı bir dijital kokpiti de içeriyor. Bu yıl ayrıca standart olan Volkswagen'in harika dinamik şasi kontrolü, sürücünün otomobilin kullanım ve sürüş şeklini gerçekten kişiselleştirmesine olanak tanıyor.

var yalnızca bir donanım seviyesi bu yıl 41.290$'dan başlayan fiyatla (otomatik direkt vites kutusu için 42.390$). Bu, yalnızca istediğiniz renge karar vermeniz gerektiği anlamına gelir. Volkswagen'in bizi "Spektrum" R kredisi ile kutsayacağını umuyorduk; bu, arabanızı aşağıdaki seçeneklerden birinde boyamanıza olanak tanıyan 2.500 dolarlık bir seçenektir. 40 farklı özel renk – ve otomobil üreticisi bizi hayal kırıklığına uğratmadı.

Araba ortaya çıktığında bize "Ahududu Kırmızısı" olduğu söylendi - ah, Volkswagen değil, bu pembe. Bir hafta boyunca pembe bir arabayı sallamak üzere olduğumuzun şokuna alıştıktan sonra işe koyulduk. Ve arabanın harika yol tutuşu, 288 beygir gücü ve 280 pound-feet torku için çok şükür; bu araçla her virajda onlara ihtiyacımız varmış gibi görünüyordu ve R yanıt verdi.

En azından güvenlik özelliklerinin çalıştığını biliyoruz

Sürüşümüzün büyük bir kısmı, iyi ve kötü heyecanın büyük bir kısmı gibi, ilk gün gerçekleşti. Başlangıçta, yerleşik güvenlik işlevini test etmek için çok zaman harcadık; ancak gerçek dünyadaki bir durumda buna gerçekten ihtiyacımız olacağının farkında değildik.

Arabayı teslim almamızın üzerinden dört saatten az bir süre geçtikten sonra, sola dönmek için otoyoldan çıkıyorduk ve kırmızı ışıktan kaçınmak için kavşakta yarışan bir sürücü neredeyse T-kemikli bir sürücüye çarpıyorduk. Araba engellerden kaçınma sensörlerini harekete geçirecek kadar yaklaşmasa da motorun torku, çarpışmayı önlemek için gaza basmamıza izin verdi. Bu motorun kesinlikle çok fazla baş dönmesi var.

Ne yazık ki bu birkaç yakın görüşmeden sadece biriydi.

O günün ilerleyen saatlerinde işten eve dönerken R'nin güvenlik yetenekleri bir kez daha test edildi. Bu sefer otoyolda şerit değiştirmek için sinyal kullanmayan biri vardı. Bu ramak kala uyarı sensörünü harekete geçirdi ve bizim tarafımızdan yapılan hızlı bir hareket ve hızlı tepki veren direksiyon bizi tehlikeden uzak tuttu. Teşekkür ederim Volkswagen'im.

Çarpışmaya yakın olmamız bir yana, şerit yardımını ve kör nokta izlemeyi takdir ettik. Aracın sistemi bizi otoyolda şeridimizde tutmak için oldukça iyi çalıştığından şerit asistanı özellikle dikkat çekiciydi. Araba şeridin her iki tarafına yaklaştığında, araba o şeritte kalacak şekilde direksiyonu düzeltti. Daha önce bununla hiç araba kullanmadıysanız, bir sonraki arabanızın buna ihtiyacı var. Veloster N ve hatta Subaru WRX gibi rakiplerin de şerit yardımı seçenekleri var.

Öndeki araçla aramızdaki mesafeyi güvenli bir şekilde koruyabilen uyarlanabilir hız sabitleyiciyi ekleyin R'nin neredeyse arabanın hareket etmesine izin veren güvenlik teknolojisi paketinden oldukça etkilenerek ayrıldık. kendisi. Bu özellikler R ile sınırlı olmasa da - VW serisindeki her araç artık bunu belirli donanım seviyelerinde sunuyor - harika bir arabayı daha da iyi hale getiriyor. Fark ettiğimiz şeylerden biri, şerit asistanının bazen daha büyük çukurlar ve/veya şerit işaretli engebeli veya yamalı yollar nedeniyle karıştığıydı. Bu bazen bazı beklenmedik ve öngörülemeyen davranışlara yol açıyordu, bu yüzden önceden uyarılmalıdır.

Önceki iki olay bize Volkswagen'in arabasını parçalara ayıracağını düşündürtse de, direksiyon başında geçireceğimiz zamanın kaderinde test etmek vardı. biz Daha.

Ne yağmur, ne sel, ne çamurlu yollar

Yakın zamanda Pensilvanya'da yaşıyorsanız veya oradan geçtiyseniz, şüphesiz harika hava size bahşedilmiş demektir (okuyun: Nuh'un Evi). Ark) sahip olduğumuz, yüzeyinden daha fazla kratere sahipmiş gibi görünen yollar sayesinde çok daha iyi hale getirildi. ay. Elbette bu su baskınlarından biri testlerimiz sırasında yaşandı.

Dört tekerlekten çekişli kapaklar ve sedanlarla ilgili en sevdiğimiz şeylerden biri, bunların kullanım şeklidir. Düşük ağırlık merkezinin fiziği sayesinde, kötü hava koşullarında bunlardan birini etrafta gezdirmek herhangi bir SUV veya kamyondan çok daha fazla keyif alacaksınız.

Aslında, bu sağanak yağmur fırtınalarının en kötüsü sırasında, hiçbir zaman R'yi sınırlarının ötesine sürüyormuşuz gibi hissetmedik. 4Hareket Bu özellik Quattro kardeşleri kadar keyifli bir şekilde çeviktir ve ihtiyaç duyduğumuz zaman ve yerde doğru miktarda tork sağlar.

Bunların hepsi şunun eklenmesiyle daha iyi hale getirildi: dinamik şasi kontrolü (DCC). Standartlara ek olarak Eco, Comfort, Race (diğer VW modellerinde Sport) ve Custom olmak üzere toplam dört mod bulunmaktadır. Uzun sürüşlerimizde kendimizi sık sık Konfor'a dönerken bulduk. İpeksi pürüzsüz süspansiyonu ve azaltılmış direksiyon etkisi sayesinde, korkunç yollarda sürüş bile şaşırtıcı derecede rahattı.

Ancak yarış modu hemen hemen her yerde daha eğlenceliydi. Süspansiyon çok daha sertleşti ve direksiyon çok daha duyarlı hale geldi. Başka bir artı mı? Motorun tapasını biraz açarak bu 2.0T R'ye, R32'nin geçmişindeki o iğrenç homurtuya daha yakın bir ses veriyor.

Üzerine ne atılırsa atılsın, R bunu halletti ve daha fazlası için açıkça yalvardı. Hala acı çekiyor GTI ile aynı sorun Debriyaj ve vites değiştirme hareketi söz konusu olduğunda, R'nin özellikle her ikisinden de daha azına ihtiyacı olduğunu düşünüyoruz, ancak bunun üstesinden geldik.

Yakıt ekonomisi de 21 şehir/28 otoyolunda diğer VW modellerine göre çok daha düşük, ancak daha uzun, daha yavaş sürüşlerin bazılarında 30-32 mpg'ye kadar yakıt elde edebildik. Bu bir Prius değil ve eğer bunu okuyorsanız, muhtemelen zaten ciddi bir şekilde piyasada değilsiniz.

Spartalı ama geleceğe dönük bir iç mekan

Kaputunun altındaki güç ne olursa olsun, o hâlâ bir Volkswagen ve R, iç tasarım alanında hiçbir ödül kazanamıyor. Yine de koltuklar deridir ve kendi sınıfı için şaşırtıcı derecede rahattır; ayrıca LED aydınlatma da standarttır. Ancak iç mekanın gerçekten hayranlık uyandırdığı nokta, 8 inçlik büyük dokunmatik ekran ile Volkswagen'in yeni dijital kokpitinin birleşimidir.

Düzen, burada bulacağınız kadar akıcı olmasa da daha yüksek donanım seviyesi 2019 JettalarHer iki özelliğin de aynı seviyeye yerleştirildiği ve birbirine akıyor gibi göründüğü durumlarda, bu durum daha az kullanışlı değildir. Haritaya odaklanmayı sevdik; SiriusXM'in TravelLink'i trafik bilgilerinin tam önünüzde olmasını sağlar. Testlerimiz sırasında bunu deneyimlememiş olsak da, TravelLink'li diğer VW'lerle geçirdiğimiz zamandan, sürücülerin bu durumu deneyimleyeceğini biliyoruz. duyulabilir Önümüzdeki trafik sorunlarına dair ipuçları.

Günün sonunda, Golf R hala küçük bir araba, dolayısıyla çok fazla tavan boşluğu yok ve arkada bacak mesafesi var, ancak tam boy yetişkin bir erkeğin en azından daha kısa bacakta rahat etmesi için yeterli alan var geziler. Bu şikayet aynı zamanda Civic Type R için de geçerlidir ancak WRX STI için geçerli değildir. İç mekanla ilgili yalnızca iki sorun daha yaşadık; pencere kontrollerinin kapılara garip yerleştirilmesi (geri dönmesi gerekiyor) sapın üst kısımlarına kadar) ve büyük elleri olan kişilerin USB takmasını zorlaştıracak kadar derin bir USB bağlantı noktası kordon.

Keskin dış cephenin bazı sorunları var

Dışarıdan bakıldığında R, ön fasyadaki bazı küçük değişiklikler ve diğer küçük stil farklılıkları dışında GTI'ya oldukça benziyor. Virajlarda dönebilen ve keskin virajlarda ek yan aydınlatma sağlayan otomatik seviye ayarlı farların büyük hayranlarıydık. LED farlar ve arka lambalar parlak ve yaklaşık yarım inç daha alçak olması sayesinde GTI'dan biraz daha sportif görünüyor.

Vahşi doğada gördüğümüz Spektrum boya renkleri, bizimkiler de dahil olmak üzere çarpıcı, ancak bu boya işini tavsiye etme konusunda bizi duraksatan başka bir sorunla karşılaştık. Testin sonuna doğru, görünüşe göre yerel bir süpermarketin otoparkında bize çarpıldı.

Bunu kendi kişisel arabalarımızda da yaşadık, ancak R'deki Spektrum boyasının performansı biraz endişe vericiydi. Boyanın pul pul dökülmesi ve çizilmesi, Volkswagen'in bunları istediğimiz kadar ayrıntılı bir şekilde boyamadığını ortaya çıkardı. Çok ince bir boya tabakası.

Şirketimizde bir servis teknisyeni yerel Volkswagen bayiliği bunun olmaması gerektiği ve muhtemelen arabadaki çok az boya katmanından kaynaklandığı konusunda hemfikirdi (bu araçlar görünüşe göre elle boyanıyordu, dolayısıyla teslim süresi üç ila dört ay). Bizim önerimiz? Satıcınıza arabayı boyattırın; eğer boyarlarsa, bu garantinizi geçersiz kılmaz ve 2.500 $ karşılığında daha iyi bir sonuç elde edersiniz.

Gidişini görmek istemedik

Murphy Kanunları her fırsatta deneyimimizi mahvetmeye çalışsa da, bu arabanın gittiğini görmek hâlâ acı veriyor. Alt model GTI'ı kullanmak eğlenceli ama yine de kenarlarda biraz pürüz var. R onun rafine ağabeyi, tabiri caizse daha klas bir GTI. Konuştuğumuz bir satış görevlisine göre, R'nin orta yaşlı erkeklere şaşırtıcı derecede fazla satış yapmasının nedeni muhtemelen budur.

Piyasadaki en pahalı, lüks olmayan hatchback modellerinden biri olmasına rağmen, 41.000 dolarlık fiyat etiketini hak ediyor gibi görünüyor. Paketin tamamı güzel bir şekilde bir araya getirilmiş ve premium fiyatına fazlasıyla değdiğini hissettiriyor çünkü diğer hot hatch'ler bu kadar rafine değil. Bunu sürerken çok eğleneceksiniz, aynı zamanda uzun yolculuklarda şaşırtıcı derecede keyif ve konfor yaşayacaksınız.

DT bu arabayı nasıl yapılandırır/yapılandırmaz?

Yalnızca tek bir donanım düzeyi olduğundan, bu alanı aslında size ne yapmamanız gerektiğini söylemek için kullanacağız. Evet, arabanızın rengini seçmek ve sonuç olarak çoğumuzun yapabileceği kadar "tek seferlik" sürüşe yakın bir sürüş yapmak harika olsa da, boya işinin kalitesi hiçbir yerde bu kadar dayanıklı değildir. Kendinize biraz para biriktirin ve bayideki kaportacıya yaptırın; muhtemelen çok daha iyi dayanır - ve üç ila dört ay sürmez.

Bir tane almalı mısın?

Volkswagen hayranıysanız cevap evet. GTI eğlenceli bir araba olsa da R, paketin tamamıdır. Arabadaki sorunları bulmak için burada ince ayrıntılara bakmak zorunda kaldık ve anlaşmayı bozan hiçbir sorun yok; sadece küçük rahatsızlıklar var.

Markaya daha az sadık olanlar, özellikle Subaru WRX STI veya Civic Type R'den daha az iğrenç bir şey arıyorlarsa, markaya göz atmalı. Hayal kırıklığına uğrayacağınızı düşünmüyoruz.

R'nizde bizden daha iyi şansa sahip olmanız için dua ediyoruz.

Editörlerin Önerileri

• Volkswagen Golf GTI ve Golf R güç, pratiklik ve teknolojiyi harmanlıyor
• Volkswagen, güncellenmiş 2020 Passat sedanıyla değer hedefliyor
• VW'nin elektrikli ID.3'ü doğrudan Knight Rider'daki ışıkları kullanarak sizinle konuşacak
• Volkswagen elektrikli otomobil teknolojisini BMW ve diğerleriyle paylaşmaya hazır
• Volkswagen, müşterilerinin arabalarıyla telefon aracılığıyla konuşmasını kolaylaştırıyor