Mustang Mach-E: Yepyeni Pony Galerimizin Keyfini Çıkarın

Ford tüm kuralları çiğniyor.

Şirket, otomobil basını ekibinin hemen hemen tamamını Los Angeles'a getirdi. 2019 Los Angeles Otomobil Fuarı 55 yıllık Mustang geleneğini şenlik ateşine atmalarına tanıklık etmek için.

İyi kurtuluş, diyorum. Eski kurallar ve gelenekler berbattı.

Mustang'in kendisinden bahsetmiyorum. Bu oldukça muhteşem bir kas arabası, özellikle de yüksek performanslı enkarnasyonlarda. Bullitt, GT350, Ve GT500. Bir Mustang'in ancak her zaman olduğu gibi olabileceği kuralı, ölmesi gereken şeydir.

Mustang Mach-E'ye girin

En baştan bir şeyi açıklığa kavuşturalım: Normal Mustang hiçbir yere gitmiyor. Hiçbir şey bunu değiştirmiyor. Mustang Mach-E Halihazırda karışımda bulunan Mustang modellerine ek olarak yeni bir araç. Ayrıca şunu da açıklığa kavuşturalım: Yeni Mach-E, birkaç stil ipucu ve midilli logosu dışında mevcut Mustang ile hiçbir şeyi paylaşmıyor. Ne şasi, ne iç mekan, ne de far çerçevesi.

Mach-E, sıfırdan tamamen elektrikli bir araç olacak şekilde üretildi. Ford başladı “Edison” adında bir skunkworks projesi birkaç yıl önce tamamen yeni bir EV sunmak için. Bir süreliğine şirket, pek çok otomobil üreticisinin takip ettiği üzücü yola girdi. o kadar gösterişsiz olacak ki lisedeki İngilizce öğretmenin onu bulurdu umutsuzca sıkıcı.

Ancak bu arada bir şey oldu; güçler çok da çirkin olmayan bir EV yapmaya karar verdiler. Belki biraz yakalamışlardır Batı'dan ilham; kim bilir? Sebep ne olursa olsun, Edison'un kadrosuna araba tutkunlarını yerleştirdiler ve havalı bir şey yapmak için onları serbest bıraktılar.

Mach-E'nin Düşüşü

Mach-E'nin özelliği şu: Pilleri yere koyan ve menzili artırmak için çok sayıda pil takımına yer sağlayan tamamen yeni bir EV platformu. Bir elektrik motorunu platformun arkasına, önüne veya her ikisine birden asabilirsiniz. Bu alışılmadık bir durum değil. Volkswagen ve yeni elektrikli araçlar planlayan diğer birçok marka, mantıklı olduğu için bu temanın varyasyonlarını kullanıyor.

Mach-E platformu crossover bir SUV gövdesi taşıyor. Mustang'den daha uzun ve dört kapısı var. Ford biraz yaptı trompe l'oeil Mach-E'ye gerçekte olması gerekenden daha şık bir görünüm kazandırmak için tavan çizgisiyle. Mach-E'nin Mustang ailesine dahil edilmesi söz konusu olduğunda gövde gerçekten en büyük anlaşmazlık noktasıdır. Mustang midillisini bir SUV'a koymak, bir Corvette Minivan'a veya FWD hatchback Testarossa'ya sahip olmak gibi hissettirebilir.

Ancak yerel bir EV platformunun yaptığı şeylerden biri, gövde tasarımcılarını aktarma organları ve yakıt depolama gereksinimlerinin getirdiği kısıtlamalardan kurtarmaktır. Edison tasarım ekibi bundan fazlasıyla yararlandı. Mach-E'yi tam olarak bir Mustang gibi göstermediler ama ona Mustanglik verdiler. Mach-E, üçlü stop lambaları gibi birkaç Mustang özelliği ve sizi gülümsetecek duruşuyla, sıkı, kaslı ve hızlı bir görünümle başlı başına çekici bir görünüm sunuyor.

Mustang Geleneğinde Performans

EV tasarımının doğasında var olan özgürlük, Mach-E'nin birçok farklı performans seviyesi ve aralığıyla geleceği anlamına geliyor. Ford, hedef genişletilmiş menzilin RWD ile 300 mil veya AWD ile 270 mil olduğunu söylüyor. Standart menzil AWD ile 210 mil veya RWD ile 230 mil olacaktır. GT donanımlarının 235 mil menzile sahip olması bekleniyor.

Standart menzilli RWD Mach-E araçlarının 255 beygir gücüne, 306 pound-feet torka ve düşük 6 saniyelik aralıkta 0-60 hıza sahip olması bekleniyor. Standart aralık AWD, tork değerini 417'ye çıkaracak ve 0-60 süresini 5 saniyenin orta aralığına düşürecektir.

Genişletilmiş menzilli RWD, beygir gücünü 282'ye çıkarır. Genişletilmiş menzilli dört tekerlekten çekiş konfigürasyonu yaklaşık 332 beygir gücüne ve 417 pound-feet torka sahip olacak. Bu aynı zamanda 5 saniyenin ortasındaki 0-60 saniye için de iyi olmalı. Mach-E GT'nin 0-60 hıza 4 saniyenin altında ulaşması planlanırken, GT Performance Edition'ın 3 saniye ortası aralığını hedeflemesi planlanıyor. Her iki modelin de 459 beygir gücü ve 612 pound-feet tork sunması bekleniyor.

Hala şüpheci olanlar için tüm bu rakamlar, bu geçişin süper hızlı olacağı anlamına geliyor. Elektrik motorlarını karakterize eden anlık tork burada büyük etki yaratıyor. Şu anki en üst seviye GT500 Mustang, "ideal koşullar altında" 0'dan 60'a 3,3 saniyede ulaşıyor. Mesele şu ki, ne zaman Mach-E GT Performance sürümü sokağa çıktığında, tüm Mustang'in gerçek dünyadaki yarış arabası olacak aile. Bir anlığına bunun içinize sinmesine izin verin.

Mustang'liğin bir diğer unsuru da Mach-E'nin arkadan çekişli veya dört tekerlekten çekişli olarak mevcut olması, ancak önden çekişli olmamasıdır. Dört tekerlekten çekiş konfigürasyonunda öne monte edilen daha küçük motor, daha büyük olan arka motorun gücünün yaklaşık %25'ini sağlayacaktır, böylece araç her zaman arka tarafa ağırlık verecektir.

Edison ekibi de uzaklaştırma konusunda ödevlerini yaptı. Deneyimli bir Mustang yarış sürücüsüyle kısa bir prototip sürüşü gerçekleştirdik ve süspansiyon ve temel kullanım özellikleri sağlam. Yalnızca EV platformundan gelen alçak ağırlık merkezi, Mach-E'ye mükemmel şasi kazandırır sağlamlık ve GT seçenekleri şu anda gazla çalışan modelde sunulan MagneRide süspansiyonunun aynısını sunacak Mustang. Brembo fren yükseltme kiti mevcut olacak.

Yeni Bir İç Mekan

Uyum sağlayacak aktarma organları olmadığından Mach-E iç ekibi ilk prensiplerden yola çıktı. Kabine 15,5 inçlik dokunmatik bilgi-eğlence ekranı hakimdir. Üzerinde çeşitli amaçlar için büyük bir temel döner düğme bulunur. Ford, tüm bu yeni ekran özellikleriyle çalışacak şekilde Sync sistemini güncelledi; böylece her işlev, ana ekrandan iki dokunuş uzaklıkta olacak. İsteğe bağlı bir Bang & Olufsen ses sistemi olacak ve bu paraya değecektir çünkü Mach-E'nin içi inanılmaz derecede sessizdir.

Sürücünün önündeki kısa geniş ekran, bilgi görevlerini çok güzel bir şekilde yerine getiriyor. Tuhaf bir şey; Mach-E'nin en azından şu anda baş üstü ekranı seçeneği olmayacak. Teknoloji özetini tamamlarsak, konsolda kablosuz şarj özelliği ve ön koltuklar için hem USB hem de USB-C bağlantı noktalarının her biri var

Mach-E koltukları konforlu ve ferahtır. Kapı içi ve orta konsolda çok sayıda depolama alanı var çünkü oraya başka hiçbir şeyin gitmesine gerek yok. Mach-E, 1,8 metre uzunluğundaki bir sürücünün ve 1,8 metrelik arka yolcunun, arkada en az 5 inçlik diz mesafesi ve baş mesafesi ile rahatça oturmasına olanak tanır.

Ayrıca EV tasarımı sayesinde Mach-E, arka koltukların arkasında 29 fit küp kargo ve eskiden motorun olduğu yerde 4,8 fit küp "arka kısım" sunuyor. Gövdenin tamamı plastiktir ve drenajlıdır. İçini buzla doldurup soğutucu olarak kullanabilirsiniz veya baş üstü çöp kutusu boyutunda bir tekerlekli çantayı taşıyabilir.

Mach-E'nin iç mekanı hakkında bilinmesi gereken bir şey de deri seçeneğinin planlanmadığıdır. Koltuklar kumaş veya çok ikna edici bir kopya deri olacaktır. Isıtmalı koltuklar ve direksiyon simidi planın bir parçası ve isteğe bağlı olarak gerçekten panoramik olan tamamen cam tavan da mevcut. Neredeyse arka kapaktan direksiyon simidinin hemen üstüne kadar uzanır.

Mach-E'yi kullanmak

Belirtildiği gibi Mach-E'nin hızını ve yol tutuşunu gösteren profesyonel bir sürücüyle test sürüşü yaptık. Ama söylenecek biraz daha şey var. Ford bize, tüm Mach-E modellerinin sınırlı eller serbest otoyol sürüşü için gerekli donanıma sahip olacağını, ancak bu özelliğin onlar memnun kalana kadar etkinleştirilmeyeceğini söyledi. Mach-E, güncellemeleri yerleşik 4G/LTE modeminden kablosuz olarak alacak.

Mach-E aynı zamanda Nissan Leaf'te bulunan e-pedal özelliğine benzer şekilde tek pedalla sürüşe olanak sağlayacak. Bu modda gaz pedalının kaldırılması Mach-E'yi yumuşak bir şekilde durduracaktır. Bu, şehir içi ve işe gidip gelme trafiği için harikadır. Bu davranışa alışmak yaklaşık 10 dakika sürer, sonra neden tüm arabaların bunu yapmadığını merak edeceksiniz. İsterseniz iki pedallı sürüşü de seçebileceksiniz.

Mach-E ayrıca Whisper, Engaged ve Unbridled olarak bilinen en az üç sürüş moduyla birlikte gelecek. Muhtemelen isimlerinden bunların neye benzediğini anlayabilirsiniz, ancak Fısıltı modu içeride son derece sessizdir ve yalnızca aracın dışında yaya güvenliği için yasal olarak gerekli sesler bulunur. Hem Etkin hem de Dizginsiz modlar, Mustang benzeri motor seslerini kabine iletiyor ve aynı zamanda gaz tepkisini ve direksiyonu da sıkılaştırıyor.

Mustang Mach-E'yi satın almak

Mach-E'nin 2020 sonlarında 2021 model yılı araç olarak bayilere ulaşması bekleniyor. Ancak bugün küçük bir depozito karşılığında Mach-E'nizi rezerve edebilirsiniz. Ford, burada sunduğumuz tüm bilgiler üzerindeki ambargonun kalkmasıyla birlikte Mach-E sipariş web sitesini tam olarak yayına girecek şekilde zamanladı. buraya tıklayın Sırada yerinizi ayırtmak için. Daha sonra fikrinizi değiştirirseniz paranızı geri alabilirsiniz.

Bir First Edition olacak ve ardından temel Select donanım veya lüks Premium donanım seçiminiz olacak. 2020 için özel bir California Route 1 düzenlemesi de planlanıyor. Bunları 2021 baharında GT sürümü takip edecek.

Fiyatlandırma aşağıdaki gibidir. Tüm fiyatlar, 7.500 ABD Doları tutarındaki ek potansiyel Federal vergi kredisinden veya herhangi bir potansiyel eyalet vergi kredisinden önce gösterilmektedir:

• Seçin – 43.895 Dolardan Başlayan Fiyatlarla
• Premium – 50.600 Dolardan Başlayan Fiyatlarla
• Birinci Basım – 59.900 Dolardan Başlayan Fiyatlarla
• Kaliforniya Rotası 1 – 52.400 Dolardan Başlayan Fiyatlar
• GT – 60.500 Dolardan Başlayan Fiyatlarla

Peki bu gerçekten bir Mustang mi?

Mustang Mach-E'nin şüphecileri olacak. Bazı püristler, evrimin bir sonraki aşamasını asla "gerçek" bir Mustang olarak kabul etmeyeceklerdir. Sorun değil, çünkü Mach-E alıcıları muhtemelen geleneksel Mustang alıcılarınızdan farklı insanlar olacak ve bu insanların hala satın alacak geleneksel bir Mustang'i olacak. Önemli olan Ford'un menzili, gücü ve harika görünümü olan rekabetçi bir EV sunmuş olmasıdır. Shakespeare'in dediği gibi, "Gül dediğimiz şey, başka bir isimle de olsa aynı derecede tatlı kokar." Ve Mustang Mach-E kesinlikle hoş bir yolculuk.

Editörlerin Önerileri

• Ford Mustang Mach-E sadece ucuzlamıyor, aynı zamanda daha da iyileşiyor
• Ford'un 1.502 beygir gücündeki elektrikli Mustang yarış aracı yarış yakıtı yerine lastik yakıyor
• Teknisyenler, Ford Mustang Mach-E'nin nasıl onarılacağını öğrenmek için Bosch'un VR teknolojisini kullanacak
• Ford, Mustang'den ilham alan bir sonraki elektrikli otomobilini Volkswagen kemikleri üzerine inşa edebilir
• Ford Mustang, V8'den vazgeçip sonunda tamamen elektrikli hale gelebilir