Einride, Sürücüsüz Podları için Uzaktan Pilotlar İstiyor

CEO'su Robert Falck, "Kamyon şoförlüğü, sahip olabileceğiniz en tehlikeli işlerden biri" dedi. Einrideİsveçli otonom araç girişimi Digital Trends'e şunları söyledi:

Görünüşe göre bu yanlış değil. Kamyon sürücülerinin, en azından sıradan arabalarla karşılaştırıldığında zırhlı araç anlamına gelen bir araçla seyahat etmelerine rağmen, yaralanmalar olağandır. Kamyon şoförlerinin trafikte çok daha fazla zaman harcaması nedeniyle ulaşım kazaları yaşanıyor. çoğumuzdan daha uzun yollardayız ve genellikle gece sürüşünü veya sert havalarda veya buzlu yollarda araç kullanmayı gerektirir yollar. Uzun süre aynı rahatsız pozisyonda oturmaktan kaynaklanan ergonomik yaralanmalar vardır. Motorun sürekli titreşiminden kaynaklanan, kas-iskelet fonksiyonlarını bozabilecek ve yorgunluğa katkıda bulunabilecek fiziksel sorunlar vardır. Normal bir arabaya göre çok daha yüksekte oturmanız nedeniyle düşme riski artar. Ve bu sadece yüzeyi çiziyor.

İşlerin daha iyiye gittiği de söylenemez. Büyük kamyon çarpışmalarından kaynaklanan ölümler 2017'de 29 yılın en yüksek seviyesine ulaştıUlusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi verilerine göre.

Falck'ın iddiası özellikle şaşırtıcı değil. Daha önce insanlar tarafından yürütülen endüstrileri otomatikleştirmeyi vaat eden şirketlerde çalışan insanlar, otomasyonu haklı çıkarmak için sıklıkla bir işin ne kadar tehlikeli olduğu tartışmasını öne sürüyorlar. Uzmanlar bize sıkıcı işlerin, kirli işlerin ve tehlikeli işlerin yerini robotların alacağını söylüyor. İnsanların başvurmasına gerek yoktur. Aslında tam anlamıyla, çünkü bunların çoğu İşler yakında robotlar tarafından yapılacak işi daha ucuza yapan ve açıkçası ücret artışları veya tatil zamanı gibi önemsiz konulardaki sinir bozucu şikayetler olmadan. Falck'ın argümanı, otomasyon konusunda ahlaki bir duruş sergileme konusunda rahat olan tekno-yer değiştirme kolaylaştırıcılarından oluşan uzun bir çizgiyi takip ediyor, çünkü kim sıkıcı, kirli veya tehlikeli bir iş ister?

Einride, tam olarak bir kamyon olmasa da bildiğimiz kamyonların yerini alabilecek yeni bir tür sürücüsüz, tamamen elektrikli yük aracı geliştirdi. Daha çok altı tekerlekli bir taşıma kapsülüne benziyor; her biri yaklaşık 23 fit uzunluğunda, 15 standart palet taşıma kapasitesine sahip ve tek şarjla 124 mil yol kat edebiliyor. İçeride insan sürücüye yer yok. Şirket, İsveç'teki Coca-Cola markalı ürünlerin resmi yetkili şişeleyicisi, distribütörü, satış ve pazarlama şirketi olan Coca-Cola European Partners dahil olmak üzere önemli müşteriler edindi. Son zamanlarda, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki genişlemesini hızlandırmaya yardımcı olmak için fazladan 25 milyon dolar fon topladı.

Falck, "Otonom için ilk büyük pazarın mal taşımacılığı olacağına inanıyoruz" dedi. "Birçok insan arabalarını sürmeyi seviyor, bu yüzden malların taşınması için otonom sürüşe odaklanmanın çok daha mantıklı olduğunu düşünüyorum."

Yeni bir iş sınıfı

Ancak Robert Falck, otonom araçlarıyla insanları döngünün dışına çıkarmıyor. Bunun yerine heyecanlı çünkü Einride'ın kamyon şoförleri için yepyeni bir iş sınıfının ortaya çıkmasına yardımcı olduğunu iddia ediyor: ücret artışı, ancak yolda, arkadaşlarından ve insanlardan uzakta uzun süre yalnız kalma riski veya zorunluluğu olmadan aile. Şubat ayı sonlarında şirket, yük hareketliliği alanında ilk otonom ve uzaktan kamyon operatörünü işe aldığını duyurdu. Birçoğunun potansiyel olarak ilki.

Falck, "Ulaştırma sistemini işleten bir kişinin işini yapma biçiminde gerçek bir değişikliğin tetiklenmesine yardımcı olmak istiyoruz" dedi. "Kamyonun içinde oturup onu sürmek yerine, aracı uzaktan izleyip kontrol edebilecekler."

Bu yeni görevde kamyon sürücüleri her günün başlangıcında açık yol yerine bir operasyon merkezine gidecek. Bir kahve alıp bilgisayarların olduğu bir bankanın başına oturacaklar. Ancak bu, ofisinizdeki gibi bir bilgisayar bankası olamaz. Falck, bunun temellerini anlamanın kolay bir yolu olmasına rağmen, "Bunun bir oyun kurulumu olduğunu söyleyemem" diye belirtti. Bunlardan biri gibi oyun kuleleri veya insanlara ekranlar yerine yeniden yaratılmış bir kabin içi (veya bunun yaklaşık bir benzerini) sunan atari makineleri Bu, aslında bir araba sürmeden yaşayabileceğiniz bir kamyon kullanma deneyimine en yakın deneyim olacaktır. kamyon.

Falck, "Direksiyon bizde kaldı" dedi. "Yine de direksiyonla etkileşim kurmanın çok iyi bir yolu. Kelimenin tam anlamıyla aynı kurulum (normalde bir kamyonda bulacağınız).

Her sürücü yaklaşık 10 araçtan oluşan bir filoyu denetlemekten sorumlu olacak. Her ne kadar bazı şirketler araştırmış olsa da otonom konvoy sistemleri, Einride onlardan biri değil. Bu araçların tümü birbirinden bağımsız olacak, bu da uzaktan operatörün gözünü birden fazla araç üzerinde tutması gerektiği anlamına geliyor.

Falck, "Günün sonunda imza atabilir, evlerine gidebilir ve aileleriyle akşam yemeği yiyebilirler" dedi.

Sürücüsüz aracı kim sürüyor?

Otonom sürüş girişiminin neden insan sürücülere ihtiyaç duyduğunu sorabilirsiniz. Sürücüsüz bir kamyonun amacı bu değil mi? sürücüsüz? Bu sorunun cevabı elbette “evet”tir. Ama aynı zamanda tüm bunlar kadar basit değil. Falck, "Tamamen otonom sistemlerle ilgili raporların aksine, bu noktaya ulaşabilmek için hala birçok sınırımız var" dedi.

Kelimenin tam anlamıyla olmasa da, meşhur sürücü koltuğunda hala bir insanın olması fikri iki yönlüdür. Birincisi, Google ve Apple gibi şirketler tarafından binlerce kilometre sürülen otonom araçların güvenlik sürücülerine sahip olmasıyla aynı nedenden kaynaklanıyor. Bir şeylerin ters gitmesi durumunda, yerleşik yapay zekanın müdahale edeceği karmaşık bir olay meydana gelir. Etkili bir şekilde başa çıkamadığında, bir insan uzaktan kumanda yoluyla devreye girip sürüşü devralabilir. Einride'ın hibrit sisteminde, kamyonlar otoyollardan çıkıp uzaktan kontrol edilecekleri ana şehir yollarına çıktığında da insanlar görevi devralacak.

Başka bir unsur daha var. Falck sürüşü üç farklı seviyeye ayırıyor: Stratejik, taktiksel ve operasyonel. "Stratejik kararları insanlar alırken, taktik ve operasyonel kararları sistem alacak" diye açıkladı. "Fakat bazen insanlar her şeyi kontrol etmek için devreye girebilecekler, ancak varsayılan durum insanların sadece stratejik kararları vermesidir."

İşin taktiksel ve operasyonel tarafı, sürüşün acil tepkisel kısımlarıyla ilgilidir; ne zaman şerit değiştireceğinize karar vermek ve ardından manevrayı fiziksel olarak gerçekleştirmek gibi şeyler. Stratejik taraf, kamyon taşımacılığının organizasyonel ve lojistik taraflarını ifade eder. Bunlar, nakliyenin üst düzey nasılları, nedenleri ve ne zamanlarıdır.

Falck, "Olağanüstü operasyonel yeteneğe sahip kişileri arıyoruz" dedi. Hazırlanmanın yolları var mı? “Antrenman yapmanın iyi bir yolu oynamaktır kamyon simülatörleri," not etti.

Endüstrilerin yaratıcı yıkımı

Bunun ne kadar iş yaratılmasına yardımcı olacağı henüz bilinmiyor. Sonuçta buna kimse itiraz etmiyor yeni işler yaratılacak yeni teknolojilerin yaratıcı yıkımı yoluyla. Asıl soru, uzay endüstrisi avukatları TikTok için yeterli iş olup olmayacağıdır. Etkileyici kişiler ve sürücüsüz araç sürücüleri, otomatikleştirilebilecek işlerin sayısını dengelemek için varoluş? Eski bir kamyon sürücüsünün, daha önce insan gücüyle çalışan 10 kamyona nezaret etmek için daha iyi maaş alabileceği gerçeği şunu gösteriyor: Kazanan her şeyi alır ekonomilerinin birçoğu yeni teknolojilerin mümkün kıldığı göz önüne alındığında, bu bire bir olmayacak yenisiyle değiştirme. En azından başlangıçta, Einride başlangıçta bu tür iki sürücüyü işe alacak: biri İsveç için ve yılın ilerleyen dönemlerinde biri ABD için.

Ancak yük taşımacılığı söz konusu olduğunda Falck, sektörün şu anda açık pozisyonları dolduracak yeterli sayıda insanı sağlayamadığını da söylüyor. Hızla büyüyen bir lojistik pazarımız var” dedi. “Dünya çapında kamyon şoförü sıkıntısı var. Örneğin ABD'de yüzbinlerce kamyon şoförü sıkıntısı var."

Amerikan Kamyon Taşımacılığı Birliği'ne göre, 2017 sonu itibarıyla ABD'nin şu anda çalışan kamyon şoförlerinden 51.000 daha fazlasına ihtiyacı vardı. Y kuşağının bu özel işgücüne katılmakla ilgilenmemesi nedeniyle bu sayıların artmaya devam etmesi bekleniyor.

Einride, tıpkı hamburger çeviren robotların yapımcıları Miso RoboticsBu nedenle, insanları değiştirmekten çok, işgücündeki eksikliği telafi etmek amaçlanıyor. Sürücü eksikliğinin "sektörde gördüğümüz en büyük sıkıntı noktalarından biri" olduğunu söyledi.

Çevreyi değiştirmek

Robert Falck, Einride'ın elektrikli kapsüllerinin çevresel açıdan olumlu bir etkiye sahip olabileceğine inanıyor. Kapsülleri, benzer büyüklükteki normal bir kamyonla karşılaştırıldığında CO2 emisyonlarını %90 oranında azaltmayı vaat ediyor. Ayrıca yakıt maliyetlerini de yüzde 70 oranında azaltacak. Ancak sürücü işlerine ilişkin yeni bir kategoriye ilişkin vizyonu, söz konusu iş kategorisinin geleceğinin o alanda çalışanlar için de daha sürdürülebilir olabileceğini öne sürüyor.

“Fabrikalarda gördüğünüz şeyin aynısı” dedi. "Tamamen manuel montajdan, artık çok sayıda robotik montaj kullanıyorlar. Yine de fabrikalarda üretken pozisyonlarda çalışan pek çok insan var. Ancak işler değişti ve çoğu durumda daha iyiye doğru."

Einride'ın yeni uzaktan işe alınan sürücüleri, geri bildirim sağlamak için şirketin teknoloji ekibiyle birlikte çalışacak. Einride, birlikte "yarının kamyoncularının çalışma ortamının şekillenmesine yardımcı olacaklarını" söylüyor. Ve bunun gerçekten de çok iyi bir şey olduğuna şüphe yok.

Editörlerin Önerileri

• Büyük sürücüsüz otobüsler artık İskoçya'da yolculara hizmet veriyor
• Cruise'un robotaksileri tamamen sürücüsüz olarak 1 milyon mil yol kat etti
• Tesla, Tam Otomatik Sürüş modunu kullanan sürücülere sert bir uyarı veriyor
• İçeridekiler, Apple Car'ın sürücü girişi olmadan tamamen otonom olacağını iddia ediyor
• Nuro'nun sevimli robot dağıtım podu Kaliforniya'da önemli bir adım atıyor