2021 Volkswagen ID.4 Prototip Sürüşü: Yeni Bir Dönem

"Dieselgate" emisyon skandalının ardından Volkswagen, kelimenin tam anlamıyla havayı temizlemeye çalışıyor.

Alman otomobil üreticisi büyük ölçüde elektriğe geçiş yapıyor. 2021 Volkswagen ID.4 VW'nin ilk kitlesel pazarıdır elektrikli araba Amerika Birleşik Devletleri için ve arkasında çok fazla kurumsal güç var. VW, üretim kapasitesinin tüm ağırlığını ID.4'ün üretimine veriyor ve diğer modeller otomobilin MEB platformunu temel alıyor. Neredeyse her ABD VW bayisi ID.4'ü satacak.

VW, ID.4'ün diğer elektrikli otomobillerle rekabet etme amacı taşımadığını söylüyor. Sıfır emisyonlu ulaşıma geçişi hızlandırarak sıradan alışveriş yapanları benzinli arabalarından çıkarmaya ikna etmeyi amaçlıyor.

Bu önemli bir bağlam ama ID.4 bir araba olarak nasıl bir şey? Digital Trends, bunu öğrenmek için New York City'de ID.4 prototipiyle kısa bir test sürüşü gerçekleştirdi.

EV'ye özel platform

Test arabası, diğer ID.4 donanım seviyelerine kıyasla birkaç ekstra özelliğe sahip olan ancak aynı aktarma organlarına sahip olan birinci sürüm bir modeldi. Bu, arkadan çekişli, 201 beygir gücünde ve 228 pound-feet torklu, arkaya monteli tek bir elektrik motoru anlamına gelir. 2021 baharında seriye çift motorlu dört tekerlekten çekişli bir model eklenecek.

Önden çekişli çoğu ana akım otomobil için varsayılan kurulumdur (ID.4 fiyat aralığındaki elektrikli otomobillerin çoğu dahil), ancak arkadan çekiş burada daha mantıklıydı. Farklı olarak Nissan Yaprak veya başka amaçlara yönelik platformlar kullanan Hyundai Kona Electric benzinli arabalarID.4, EV'ye özel bir platform üzerinde hareket ediyor, bu nedenle tek motoru arka tarafa paketlemek aslında daha kolaydı. Sürücüler muhtemelen farkı fark etmeyecektir.

Tahrikli aksın üzerine yerleştirilecek ağır bir benzinli motor olmadığında, elektrikli arabalar kaygan koşullarda önden çekişin çekiş avantajından yararlanamaz. Öte yandan, arkadan çekiş, direksiyon simidinde sıklıkla hissedilen çekiş gücü olan tork yönlendirmesini ortadan kaldırır. VW e-mobilite satış direktörü Dustin Krause, Digital'e hızlanırken güçlü önden çekişli otomobillerin olduğunu söyledi Trendler. Arkadan motorlu, arkadan çekişli düzeneğin de VW Beetle'ı hatırlattığını belirtti.

Sürüş tecrübesi

Arkadan çekişli sürüş genellikle otomobil tutkunları tarafından yol tutuş avantajlarından dolayı tercih ediliyor ancak ID.4 bir spor otomobil değil. Ortalama benzinli arabanın yerini alacak şekilde tasarlandı ve bu kısa test sürüşüne bakılırsa, en azından bunda oldukça iyi olacak gibi görünüyor.

Manhattan'ın kraterli kaldırımları ve Batı Yakası Otoyolu'nun genleşme derzleri üzerinde ID.4, ilk sürüm modelin 20 inçlik tekerlekleriyle bile son derece konforluydu. Güç aktarma organı gürültüsünün olmaması EV'ler için kaçınılmazdır, ancak VW aynı zamanda yol gürültüsünü bastırarak iç mekanı çok sessiz hale getirme konusunda da iyi bir iş çıkardı. Ancak direksiyon hissi yoktu, bu da ID.4'ün normalde olabileceğinden daha az çevik hissetmesine neden oluyordu.

Ancak başka bir elektrikli otomobil kullanan herkes bir sürprizle karşılaşabilir. Çoğu elektrikli otomobil, güçlü rejeneratif frenleme özelliğine sahip olup, fren pedalının sınırlı kullanımıyla "tek pedallı sürüş" olarak adlandırılan sürüşe izin verirken enerjiyi geri kazanır. Bunun aksine, ID.4 varsayılan olarak nispeten daha az rejeneratif frenleme sunar. "D"den "B"ye geçerek daha fazla yenilenme elde edebilirsiniz ancak bu yine de tek pedalla sürüş için yeterli değildir.

VW fren sistemini bu şekilde ayarlamayı seçti çünkü ID.4'ü benzinli crossover'lara karşı kullanıyor. Honda CR-V Ve Toyota RAV4VW sözcüsü Jessica Anderson, Digital Trends'e yaptığı açıklamada, ve bu araçlardan geçiş yapan sürücüler için sürüş deneyimini daha tanıdık hale getirmek istediğini söyledi.

ID.4 şu şekilde pazarlanabilir: karşıdan karşıya geçmek, ama daha çok normalmiş gibi geliyor Hatchback. Yere oldukça alçakta duruyor, bu da araca binmeyi ve inmeyi kolaylaştırıyor ve sürüş pozisyonu diğer arabaların üzerinde yükselmenize neden olmuyor. Bu, bazı alıcıları hayal kırıklığına uğratabilir, ancak genel olarak ID.4 mükemmel bir dış görüşe sahipti ve dar alanlarda manevra yapmayı kolaylaştırıyordu. Büyük miktardaki cam aynı zamanda iç mekana ferah ve havadar bir his kazandırdı.

Teknoloji

İç tasarım, ileri teknoloji dokunuşlarıyla VW'nin tipik minimalizmini yansıtıyor.

ID.4, 10 inç bilgi-eğlence ekranı ve 5,3 inç dijital gösterge paneli içeren tamamen dijital bir arayüzle standart olarak geliyor. Apple CarPlay Ve Android Auto standarttır ve 12 inç bilgi-eğlence ekranı opsiyonel olarak mevcuttur.

VW, prototip test aracının ID.4 yazılımının son sürümüne sahip olmadığını, bu nedenle bilgi-eğlence sisteminin müşterilerin alacağını temsil etmediğini hemen fark etti. Dokunmatik ekranın iyi konumlandırıldığını söyleyebiliriz ancak ID.4 yine de bazı analog kontrolleri kullanabilir. Sıcaklık ve ses seviyesi gibi şeylere yönelik kapasitif düğmeler, ön panele temiz bir görünüm kazandırıyor ancak sürüş sırasında kullanılması zordu. Düğmeler veya düğmeler daha etkili olurdu.

Standart sürücü destek özellikleri arasında ileri çarpışma uyarısı, otomatik acil frenleme, kör nokta izleme, şeritte kalma asistanı, park etme yer alıyor mesafe kontrolü, otomatik uzun farlar ve adaptif hız sabitleyici, ancak bu kısa test sırasında bunları test etme fırsatımız olmadı. sürmek.

Bilinmesi gereken diğer şeyler

ID.4 lansman sırasında 82 kilowatt saatlik bir pil takımına sahip olacak. Resmi menzil rakamları henüz belli değil ancak VW, şarj başına en az 250 mil mesafeyi tahmin ediyor. Şarjdan bahsetmişken, VW'ye göre 125 kW'lık ID.4 DC hızlı şarj, 38 dakikada %80 şarj sağlıyor. Müşteriler, dizel hileli anlaşmanın bir parçası olarak VW tarafından finanse edilen Electrify America ağında üç yıl boyunca sınırsız DC hızlı şarj olanağına sahip oluyor.

ID.4 birinci baskı modeli zaten tükendi ancak fiyatı 43.995$'dı ve teslimatların yıl sonundan önce başlaması planlanıyor. Bunu, 2021 baharında 39.995 $ taban fiyatıyla arkadan çekişli ID.4 Pro donanım seviyesi ve yıl içinde 43.695 $ taban fiyatıyla dört tekerlekten çekişli ID.4 Pro donanım seviyesi takip edecek. VW'nin hâlâ 7.500 ABD Doları tutarındaki federal EV vergi kredisinden yararlanmaya hak kazandığını ve eyalet ve yerel teşviklerin de mevcut olabileceğini unutmayın.

Bir araba olarak ID.4 pek çığır açıcı bir his vermiyor ama öyle olması da gerekmiyor. Modern elektrikli arabalar neredeyse 10 yıldır önemli sayıda mevcut olduğundan erken benimseme aşamasını çoktan geçtik. ID.4, sadece iyi bir araba olarak ve imalat kapasitesi ve dünyanın en büyük otomobil üreticilerinden birinin bayi ağı. ID.4'ü ezber bozan yapan da budur.

Editörlerin Önerileri

• Bu yeni NASA EV'leri astronotları aya kısmen götürecek (bir nevi)
• Volkswagen ID.7 her elektrikli aracın SUV olması gerekmediğini gösteriyor
• VW bir sonraki elektrikli otomobilini tuhaf kamuflajlı biçimde ön plana çıkarıyor
• 2022 Volkswagen Kimliği. Buzz'ın ilk sürüş incelemesi: İkonik hippi nakliyecisi elektrikli hale geliyor
• Volkswagen Bus geri döndü ve bu sefer elektrikli