Yamaha Niken GT 3 tekerlekli motosiklet izlenimleri

Stil, hız veya tavır ne olursa olsun, tüm motosikletçilerin ortak noktası lastik tarafı aşağıda tutma, yani çarpmama ihtiyacıdır. Bazılarının çok riskli bulduğu bir eğlenceyle flört etmek çekiciliğin bir parçası olabilir, ancak gerçekten olağanüstü bir sürüş deneyimi yaratan şey bu değildir. sadece yolculuğun keyfi, ama eve dönmenin şerefi, sizin ve makinenizin asfaltın tuzaklarını aşabildiğinizi bilmek orman.

Daha fazla sürücüyü güvenli bir şekilde evlerine ulaştırmak amacıyla motosiklet dünyası, son on yıldır güvenlikle ilgili teknolojilerin benimsenmesiyle yanıyor. Viraj ABS'sinden çekiş kontrolüne ve lastik teknolojisine kadar günümüzün motosikletleri

önemli ölçüde daha iyi tehlikelerle başa çıkma konusunda 20 yıl öncesine göre daha başarılılar. Ancak çok az üretici, bisikletlerinden birinin önüne başka bir tekerlek takacak kadar cesur davrandı. Bu yüzden Yamaha, Kaliforniya kıyı şeridinde vahşi, 3 tekerlekli Niken GT ile dolaşmak isteyip istemediğimizi sorduğunda, bu şansı değerlendirdik.

Yola koyulmak

Bize hava koşulları ve yol türleri hakkında iyi bir fikir vermek için yolculuğumuza Goleta, CA'dan başladık ve Paso Robles'e kadar sürdük, ardından Aynı rotayı iki gün boyunca tersten yaparak, tek şeritli arka yollardan eyaletler arası otoyollara kadar her şeyi dolambaçlı bir şekilde geçtim. Toplamda Niken GT'yi geliştirmek için 400 milin biraz altında yol kat ettik.

Korkunç bir mekanik mucize

Kasklarımızı ve teçhizatımızı takmadan önce, ne süreceğimizi bulmamız gerekiyordu.

Niken GT, "spor gezgini" olarak sınıflandırılıyor. Bu, bol miktarda güç ve köşeleri idare etme yeteneği anlamına gelir daha yüksek hızlarda, ancak sele çantaları, hız sabitleyici ve aşırı sıcak ısıtma gibi ek kolaylıklarla birlikte kavramalar. Niken GT, Yamaha'nın Tracer 900 GT'sine pek çok benzerlik taşıyor ancak Niken GT'yi diğer spor tur araçlarından açıkça ayıran şey, Yamaha'nın Leaning Multi-Wheel sistemidir (LMW).

LMW aslında Yamaha'nın paralelkenar bağlantısıyla eşleştirilmiş iki takım çataldan oluşuyor. Paralelkenar bağlantısı, iki paralelkenar koldan ve çatallardan çıkan direksiyon kafalarını birbirine bağlayan bir direksiyon rotundan oluşur. Henüz kafanız mı karıştı? Daha iyi oluyor.

Paralelkenar bağlantı daha sonra tekrar şasiye bağlanırken, direksiyon rot kolu da sürücünün tekerlekleri yönlendirmesine olanak tanıyan baş boruya bağlanır. Direksiyonun (bağlantı çubukları aracılığıyla) ve eğilmenin (paralelkenar kollar aracılığıyla) bağımsız ama aynı zamanda birlikte çalışmasına izin verme yeteneği, sihrin gerçekleştiği yerdir.

Ackermann geometrisi olarak bilinen bir prensip sayesinde LMW, bisikletin ön tekerleklerinin iki farklı yarıçapı izlemesini mümkün kılar. Mümkün olan en basit ifadeyle, 3 tekerlekli bir bisikletin tıpkı geleneksel iki tekerlekli bir bisiklet gibi eğilip dönmesini sağlayan şey, mekanik sihirbazlıktır.

Eski bir fikre yeni bir bakış

Üç tekerlekli motosikletlerin başka çeşitlerinin de olduğu doğrudur. Piaggio'nun MP3'ü Ve Can-Am'ın Spyder'ıancak bunların hiçbiri size Niken GT'nin sağladığı eğim açısını vermiyor. Standart bir motosikletle aynı prensiplere sahip eğilme ve sürüş yeteneğine sahip olmak geçiş sağlar iki tekerlekten üç tekerleğe kadar tamamen kesintisiz, ek çekiş avantajıyla birlikte - ya da öyleydik söylenmiş.

Tüm bu harika eğilme sihirbazlığının çöküşü, piyasadaki diğer üç tekerlekli araçların aksine Niken GT'nin kendi başına ayağa kalkamamasıdır. Gerçekten bir motosiklete benziyor, iterseniz düşecek. Bu pek çok kişi için sürpriz oldu çünkü alışık olduğumuz bir şey değil. İlk iki tekerlekli aracınıza geçmeden önce üç tekerlekli bisikletle başlamanızın bir nedeni var; üç tekerlekli bisiklet stabildir. Bu nedenle Niken GT'yi bir üç tekerlekli bisiklet olarak düşünmek yerine standart bir motosikletin olabileceği evrimsel bir sıçrama olarak düşünmek en iyisidir.

Kokpite adım atmak

Motosiklet evrimini ilk elden deneyimlemeye hazır olarak üç tekerlekli atımıza atladık ve açık (ve çok ıslak) yola doğru yola çıktık. Bizi karşılayan, içinde kuru torbalar bulunan yarı sert bir yan çanta, orta sehpa ve daha uzun bir ön camdı. ve standart Niken ile karşılaştırıldığında daha kalın sele, ısıtmalı tutma yerleri ve iki adet 12 volt 1 amp çıkış elektronik.

Gösterge paneli, gaz kelebeği tepkisini ayarlayan üç sürüş moduna ve TC'yi kapatma özelliğine sahip üç çekiş kontrolü seviyesine erişim de dahil olmak üzere gerekli tüm bilgileri sağlar. Elciklerin üzerinde hız sabitleyiciyi ayarlamak için seçicilerin yanı sıra ısıtmalı elcikler de var (çok ısındıklarından bahsetmiş miydik?). Hızlı vites değiştirici, kaydırmalı kavrama ve ABS'nin hepsi standart olarak kolayca tanımlanamıyor.

Bir de Yamaha'nın Niken için özel olarak ayarlanmış muhteşem 847cc sıralı üç silindirli motoru var. Evet, tekerlekli sandalye yapacak. Sonuç olarak Niken GT kesinlikle iyi donanımlı.

Bazı yolları yırtıyorum

Otoyola çıktığımızda bisikleti devirmenin yollarını aramaya başladık. Yamaha, bu motorlu canavarın geleneksel motosikletin yeteneğini geliştirmeyi amaçladığını iddia ediyor kötü koşulların üstesinden gelmek - doğal olarak test etmenin en iyi yolu, olabildiğince zorlu sürüş yapmaktır olası. Çukurları, asfalttaki değişiklikleri ve yağmur kanallarını hedeflemek normalde denemek isteyeceğiniz bir test değildir Yepyeni bir bisikletle otoyolda hız yaparken Niken GT bizi üzme girişimlerimize gözünü bile kırpmadı BT. En azından gidonun hafif bir seğirmesini bekliyorduk ama bunun yerine yumuşak bir soğukkanlılıkla karşılandık.

Otoyoldan çıktığımızda yağmur gerçekten şiddetlenmeye başladı. Hafif çiseleyen yağmurdan sağanak yağışa kadar ıslak virajlara pervasızca girerken bu iki ön tekerleğe güvenmeye başladık. Normalde bu tür durumlar bizi zor durumda bırakırdı ama neyse ki ön tarafta yol tutuşunu kaybetmeye başladığımızda bile bunlar çok kolay oldu.

Ön tarafınız kaymaya başladığında normalde iki şeyden birini yapar: yalnızca bir anlığına kayar ve sonra tekrar kavrama yapar, bu da lastiklerin hizasını bozar ve bisikletin istediğiniz yöne doğru sarsılmasına neden olur gitmek; veya çok fazla kayar ve ön tarafı katlarsınız, bu da "alçak taraftan" çarpmaya neden olur. Niken GT ile normalde kuru günlere ayrılan hızlar nedeniyle ön uçta kayıyorduk ancak bu his sarsıcı değildi. Kayma çok hafifti ve LMW süspansiyonunun işini yaptığını hissedebiliyorduk. Bu, ikinci ön tekerleğin çekiş görevlerini üstlendiği ve hâlâ amaçladığımız doğrultuda yumuşak bir sürüşe izin verdiği anlamına geliyordu.

Biraz su kimseye zarar vermez

Otoyola döndüğümüzde yağmur durmadı ve hatırlamak istemediğimiz kadar çok "su baskını" işareti asıldı, bu da normalde bizi çekiş konusunda endişelendirecek başka bir durumdu. Niken GT'nin gösterdiği soğukkanlılık bizi bir kez daha hoş bir şekilde şaşırttı. Niken GT, su geçişini en iyi şekilde nasıl başaracağımıza dair saniye saniye verilen kararlarla sinirlerimizi kızartmak yerine Mütevazı su birikintilerinden yoğun sağanak yağışlara kadar her şeyi temiz bir şekilde keserek, "iki" anlamına gelen Niken ismine güven veriyor. bıçaklar.”

İkinci günde, yağmurun büyük kısmı dinmişti ve sonunda 847cc'lerin tamamını serbest bırakmak ve bu spor tur aracını SoCal tepelerinden geçirmek için biraz zamanımız oldu. Maksimum 45 derecelik eğim açısıyla Niken GT'nin sınırları var. Bununla birlikte 45 derece, en sevdiğiniz arka yollarda hızla ilerlerken yüzünüzde bir gülümseme oluşması için fazlasıyla yeterli. Ön taraftaki tüm bu ekstra çekiş sayesinde virajlarda savrulan çakıl veya kum çok daha az endişe verici hale gelir ve yoldan daha fazla keyif almanıza ve daha az endişelenmenize olanak tanır.

Niken GT'nin son derece düzenli ön kısmının tek dezavantajı hassasiyet için yaptığınız fedakarlıktır. Bir spor motosikletin en iyi parçalarından biri, klipsli gidon setinin sağladığı yol ile doğrudan bağlantıdır. Elleriniz ve direksiyon arasında çok az parça olduğundan, sürücü yolun durumu hakkında neredeyse anında geri bildirim alma şansına sahip olur. Niken GT'de tüm bağlantı noktaları ve iyi düzenlenmiş çatallar olağanüstü derecede yumuşak bir sürüş sağlıyor ancak geri bildirimi sınırlıyor. Öyle ki, otoyolun banketinden çakıllı bir dönemece doğru çekilirken bile LMW kayıyor ve hareket ediyordu ama biz bunu hissetmiyorduk. İyi tarafı, yolda kötü bir noktaya çarptığınızda bisiklet sarsılmaz. Olumsuz tarafı, tek tekerlekli ön ucun sağladığı keskin doğruluğun bir kısmını kaybedersiniz.

Ancak Niken GT'yi bu kadar etkileyici kılan da bu karşılaştırmalar. Gazeteci grubumuz her durakta bir araya gelerek değerlendirmeler yaptı ve ulaştığımız yüksek hızların ne kadar yüksek olduğu kısa sürede ortaya çıktı. Virajları alabilmek (kaygan tehlikelerle dolu) Niken GT'nin yol tutuşunu diğer sporlarla değil spor motosikletlerle karşılaştırmamıza neden oldu Turistler. Bu, Niken GT'nin yeteneğinin onaylanması değilse ne olduğunu bilmiyoruz.

Ama neden?

Yolculuğumuzu bitirdikten sonra Niken GT'nin yeteneklerinden etkilendiğimizi söylemek yetersiz kalır. Çekiş gücünün sınırını bulduğumuzda bile düşüş çoğu motosiklet gibi uçurum değildi. Bunun yerine manevra yapması kolay, bizi tehlikeden uzak tutan kademeli bir eğim bulduk.

Peki LMW teknolojisi ne anlama geliyor ve kimin için? Motosikletlerin beklenmedik zirvesini bulduk mu? Çoğu şey gibi cevabımız da "duruma göre değişir".

Niken GT büyük bir bisiklettir ve büyük bir bisiklet gibi sürülür, bu nedenle yeni başlayanlar dikkatli olun. Bununla birlikte, motosiklet üzerinde az da olsa zaman harcadıysanız, yoldaki tehlikeler günlük olarak yaşanıyorsa ekstra çekiş gücü ve son derece sakin sürüş sizi keyiften zıplatacak.

Özellikle yağışlı havalarda işe gidip geliyorsanız ve Niken GT sizi bir kez bile düşmekten kurtarıyorsa, 17.299 dolarlık fiyat etiketine değer. Çok az yağış alan bir yerde yaşıyorsanız Niken GT'nin ıslak yol becerisinin sunduğu birçok şeyi kaçıracaksınız. Performansından dolayı hayal kırıklığına uğramayacaksınız ancak Niken GT'yi özel kılan şeyleri kesinlikle kaçıracaksınız.

Dünyanın daha nemli bir bölgesinde yaşayan ve günlük olarak işe gidip gelen biriyseniz, Niken GT, görünümünden keyif aldığınız sürece hayallerinizin motosikletidir. Bisiklete bindikten sonra arkanıza bakmazsanız yanlış bisikleti satın almışsınız demektir diye yaygın bir söz vardır. Niken GT güzel bir görünüme sahip ancak geleneksel anlamda değil. Ön kısımdaki mühendislik şaheseri, yoldan geçenlerin şaşkın bakışlarına neden olacak ve siz hızla geçerken kaçınılmaz olarak sadelik meraklılarının alay etmesine neden olacak. Her iki durumda da Niken GT duyguyu ortaya çıkarıyor ve bu da özel bir şeyin işareti.

Yamaha, lastik tarafı aşağıda tutarak motosikletçilerin hem yeni hem de deneyimli sürücülerin karşılaştığı en büyük sorunla başa çıkmalarına yardımcı olacak bir şey yaratma konusunda büyük bir adım attı. Görünüm, fiyat etiketi veya özellikler açısından hangi noktada öne çıkarsanız çıkın, amaç her zaman geride kalmamaktır ve Niken GT bunu çok daha kolay hale getiriyor.

Şimdi Yamaha'dan Satın Alın

Editörlerin Önerileri

• Sonos-Audi ortaklığı umduğumuz kadar heyecan verici değil