2020 Toyota GR Supra 3.0 Premium İncelemesi: Kralın Dönüşü

İş günüyle tanınır Camry Ve RAV4Toyota'da heyecan uyandıran çok fazla isim plakası yok. Supra'nın geri dönüşü bu yüzden bu kadar önemli. Tutkulu bir hayran kitlesine sahip ikonik bir performans otomobili olan Ford için Mustang ne ise, Supra da Toyota için odur. Mustang gibi Supra da bir film yıldızı oldu. hızlı ve Öfkeli franchise.

Önceki Supra'ların aksine, beşinci nesil 2020 modeli dışarıdan yardım alınarak geliştirildi. Kaputunda Toyota arması olabilir ancak 2020 Supra'nın altında

aslında bir BMW Z4. İki otomobil birlikte geliştirildi ve bu, Toyota'ya bağımsız geliştirme maliyetinin çok altında bir maliyetle yeni bir Supra kazandırdı. Bu aynı zamanda görünüşte Japon spor otomobilinin neredeyse her santiminde Alman DNA'sı bulacağınız anlamına da geliyor.

Benzer bir strateji, Subaru BRZ ile kardeş olan Toyota 86'yı da doğurdu. 86'yı beğendikPeki Toyota aynı büyüyü farklı bir ortakla gerçekleştirebilir mi? Bunu öğrenmek için 2020 Toyota GR Supra 3.0 Premium ile bir hafta geçirdik (“GR”, Toyota bölümünün araca ince ayar yapmakla görevli “Gazoo Racing” anlamına geliyor).

Supra'nın taban fiyatı 50.920 dolardır, ancak Premium model kablosuz Apple CarPlay, yükseltilmiş ses sistemi ve daha büyük bir dokunmatik ekran gibi özellikler ekler. Bu, isteğe bağlı Sürücü Asistanı paketiyle birlikte test arabamızın fiyatını 56.615 dolara çıkardı.

Tasarım ve iç mekan

Bu arabanın içi ve dışı daha önceki Supra'lara benzemiyor. 2020 Supra'nın dış tasarımı geçmiş modellerden tasarım ipuçları almak yerine, 2014 Toyota FT-1 konsepti. Konsept otomobilleri üretim araçlarına dönüştürmek her zaman zordur çünkü konseptler genellikle çarpışma testleri veya iç ergonomi göz önünde bulundurularak tasarlanmamıştır. FT-1'in önemli bir kısmı Supra üretimine girerken bazı tavizler de verildi. Özellikle ön uç, FT-1'e kıyasla biraz şişkin görünüyor, bu muhtemelen Avrupa yaya güvenliği standartlarından bir tavizdir.

Direksiyon simidindeki Toyota logosu dışında iç mekan tamamen BMW'dir. Vites kolu ve döner bilgi-eğlence kumandası doğrudan Alman otomobil üreticisinin kataloğundan alınmıştır. ve dokunmatik ekran diğer tüm ekranlarda olduğu gibi gösterge panelinin içine gömülmek yerine gösterge panelinin üstüne yerleşiyor Toyota'dan. Otomobilin BMW DNA'sı küçük ayrıntılarda da ortaya çıkıyor. Kaputu açmak için kolu iki kez çekmeniz gerekiyor ve çalışması için vites değiştiricideki bir düğmeye basmanız gerekiyor. Kapı zilleri bile aynı farklı BMW sesine sahiptir.

Bu kötü bir şey değil. BMW harika iç mekan tasarımlarını biliyor ve Supra da bir istisna değil. Mevcut spor otomobiller arasında en iyi sürüş konumlarından birine sahiptir. Rahat olması kolaydır, alçak ön panel mükemmel bir dış görüş sağlar ve tüm kontrollere sürücü koltuğundan ulaşmak kolaydır.

Ancak lüks bekliyorsanız hayal kırıklığına uğramaya hazır olun. Bu bir BMW iç mekanı olabilir ancak özellikle Supra'nın BMW Z4 kardeşiyle karşılaştırıldığında giriş seviyesi bir versiyondur.

2020 Supra yalnızca iki kapılı, iki koltuklu coupe olarak sunuluyor; "Hızlı ve Öfkeli" dönemi Supra'nın aksine, kaldırılabilir tavan paneli bulunmuyor. BMW'nin biraz daha fazla tavan boşluğu sunmasına rağmen, iç mekan yalnızca Cabrio Z4 ile hemen hemen aynı. Ancak Toyota, Z4'ün 9.9'una kıyasla 10.2 fit küp kargo alanına sahip. Chevrolet Corvette Stingray ve Porsche 718 Cayman, ön ve arka gövdeler arasında bölünmüş olsa da, sırasıyla 12,6 fit küp ve 14,9 fit küp alana sahiptir.

Teknoloji, bilgi-eğlence sistemi ve sürücü asistanı

Supra aynı iDrive'a sahip bilgi-eğlence sistemi Aynı grafiklere, menü düzenine ve döner kumandaya sahip mevcut BMW modellerinde kullanılmaktadır. Standart dokunmatik ekran 6,5 inçtir ve 8,8 inçlik dijital gösterge paneli de standarttır. Premium modellerde 8,8 inç dokunmatik ekranın yanı sıra baş üstü ekran ve kablosuz telefon şarjı bulunur.

BMW bilgi-eğlence sistemi kullandığı için Supra kablosuz oluyor Apple CarPlay – bu özelliğe sahip tek Toyota modeli. Ancak temel modellerde CarPlay özelliği hiç bulunmuyor ve Android Auto mevcut değil. BMW kablosuz Android Auto eklemeyi planlıyor 2021 modellerineancak Supra'nın da bunu alıp almayacağı belli değil.

Genel iç tasarımda olduğu gibi bilgi-eğlence deneyimi de en iyiden ödünç almanın utanılacak bir şey olmadığını kanıtlıyor. iDrive sistemi, diğer BMW modellerinde olduğu gibi Supra'da da çalıştı; sezgisel menüler ve kullanımı, BMW'nin garip dokunmatik yüzeyine göre çok daha kolay olan döner bir kontrol cihazıyla. Toyota'nın Lexus lüks bölümü. Tek kusur, doğrudan güneş ışığında solmaya eğilimli bir ekran ve kağıt üzerinde gerçek hayatta olduğundan daha etkileyici ses çıkaran bir ses sistemiydi. (Premium modeller 12 hoparlörlü, 500 watt'lık JBL sistemine sahiptir.)

Standart sürücü yardımları arasında otonom acil frenleme, ileri çarpışma uyarısı, direksiyon destekli şeritten ayrılma uyarısı ve otomatik uzun farlar yer alıyor. İsteğe bağlı Sürücü Yardımı paketi, uyarlanabilir hız sabitleyici, kör nokta izleme, arka çapraz trafik uyarısı ve park sensörlerini ekler.

Sürüş tecrübesi

2020 Toyota Supra'nın kaputunu açtığınızda BMW ortaklığının mantığı ortaya çıkıyor. Alman otomobil üreticisi harika bir sürücü arabasının nasıl yapılacağını biliyor, evet, ancak daha da önemlisi BMW, Toyota'ya sıralı altı silindirli bir motor sağlamayı başardı. Sıralı altılı, Supra'nın son kartvizitiydi ancak Toyota'nın ürün yelpazesinde artık bir tane yok. Toyota, parayı yalnızca bir model için yeni bir motor geliştirmeye harcamak yerine BMW'yi ödünç aldı.

3,0 litrelik turboşarjlı motor, sekiz vitesli motor gibi Z4 ve diğer birçok BMW modeliyle paylaşılıyor Otomatik şanzıman (eğer istersen Manuel, 86 alın). 2020 test arabamız 335 beygir gücü ve 365 pound-ft tork üretti, ancak 2021 modelleri 382 hp ve 368 lb.-ft'ye yükseldi. Toyota ayrıca 2021 serisine 2.0 litrelik turboşarjlı dört silindirli motoru da ekleyecek. Tüm Supra modelleri mümkün olan en iyi yol tutuşu için arkadan çekişlidir.

Toyota, 2020 Supra 3.0'ın 4,1 saniyede sıfırdan 60 mil/saat hıza çıkacağını söylüyor. Bu neredeyse Porsche 718 Cayman S kadar hızlıdır (Cayman temel formda 0,1 saniye daha yavaştır, ancak isteğe bağlı Sport Chrono paketiyle 0,1 saniye daha hızlıdır). Ayrıca bir araştırmaya göre 1993 Toyota Supra Turbo'dan 1,0 saniye daha hızlı. Motor Haftası Modern Supra'nın film yıldızı selefiyle nasıl karşılaştırıldığını merak ediyorsanız, bu teste göz atabilirsiniz. Her iki üreticinin tahminlerine göre, daha güçlü olan 2021 Supra 3.0, altı silindirli BMW Z4 ile eşleşerek 3,9 saniyede sıfırdan 60 mil/saat hıza ulaşacak.

Supra oldukça hızlıydı ancak en büyük izlenimi yaratan bu değildi. Supra'yı diğer spor otomobillerden ayıran özelliği olgunluğudur. Uzun bir yolculuk için yeterince rahat ve sessizdi, arka yolları eğlenceli hale getirecek kadar da çevikti. Supra, konfor ve sportiflik arasında, gerçek bir spor otomobilden ziyade geleneksel bir lüks otomobili andıran Z4 kardeşine göre daha iyi bir denge kuruyor.

Toyota da bunu kendi yaptığı ayarlarla başardı. Diğer bazı otomobil üreticileri şaşırtıcı sayıda sürüş modu sunarken ve müşterilerin en iyi neyin işe yaradığını bulmasını beklerken, Toyota yalnızca iki modda kaldı: Normal ve Spor.

Mühendisler bazı ayrıntıları yakalarken bazılarını gözden kaçırdılar. Toyota, eski bir atari oyunuyla aynı düzeyde geri bildirime sahip olan direksiyonu ayarlamak için biraz daha fazla zaman harcayabilirdi. Supra takdire şayan bir şekilde rafine edilmiş olsa da, bu aynı zamanda daha az ilgi çekici bir sürüş deneyimi sağlıyor; Yasa dışı hızlara ulaşana kadar araba gerçekten canlanmıyor. Supra ayrıca camlar kapalıyken sürülecek şekilde tasarlanmamıştı; bu, muhtemelen daha fazla aerodinamik verimlilik elde etmek için yapılan bir uzlaşmaydı. Park yeri hızlarından daha yüksek hızlarda camları indirdiğinizde sarsıntı sesleri dayanılmaz hale gelir.

Gaz kilometresi ve güvenlik

2020 Supra beğenildi toplam 26 mpg (24 mpg şehir, 31 mpg otoyol), bu da Toyota'nın BMW Z4 kardeşiyle aynı ve Porsche Cayman S'den biraz daha iyi. Arabanın yol bilgisayarına göre bir haftalık sürüş boyunca ortalama 24 mpg'ye ulaştık.

Supra yeni bir araç olduğu için Karayolu Güvenliği Sigorta Enstitüsü'nün çarpışma testi derecelendirmeleri (IIHS) ve Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi (NHTSA) henüz mevcut değildir ve gelecekteki güvenilirliği tahmin etmek zordur. Ancak tüm ana bileşenlerinin Alman firmasına ait olduğu göz önüne alındığında, Supra'nın bu alanda Toyota'dan çok BMW'ye benzemesini bekleyebilirsiniz. Bunun anlamı güvenilirlik Toyota'nın sağlam itibarının gerisinde kalabilir.

Toyota, yeni bir araba için yaklaşık ortalama olan üç yıllık 36.000 mil kapsamlı garanti ve beş yıllık 60.000 mil güç aktarma organı garantisi sunuyor.

DT bu arabayı nasıl yapılandırır?

Toyota sadece iki donanım seviyesiyle işleri basitleştiriyor: Temel ve Premium. En fazla teknolojiyi istiyorsanız ikincisine gitmek isteyeceksiniz. Premium model, standart donanım olarak daha büyük, 8,8 inç dokunmatik ekrana, kablosuz Apple CarPlay'e ve baş üstü ekrana sahip oluyor. Sürücü desteği tarafında, tüm özelliklerin elde edilmesi için isteğe bağlı Sürücü Yardımı paketinin kullanılması gerekir. uyarlanabilir hız sabitleyici, kör nokta izleme, arka çapraz trafik uyarısı ve park sensörlerini ekler. $1,195.

Supra'nın önceki nesilleri satış sonrası pazarda iyi bir şekilde karşılanıyordu ve biz de durumun böyle olmasını bekliyoruz yeni modelle. Parçaların piyasaya çıkması zaman alabilir, ancak zamanı gelince pek çok yükseltmenin mevcut olması gerekir. Papadakis Racing, Supra'nın BMW kaynaklı motorunu zaten aldı 1.000 hp'ye kadarBu da motorun çok fazla ayar potansiyeline sahip olduğunu gösteriyor.

Bizim düşüncemiz

2020 Toyota Supra beklemeye değerdi. Sürüş heyecanını günlük kullanılabilirlik ve zarafetle dengeleyen, iyi tasarlanmış bir spor otomobildir. Bazı hayranlar Toyota'nın BMW platformunu kullanmasından hoşlanmayabilir ancak muhtemelen yeni Supra'yı kullanmamışlardır. Bilgi-eğlence sisteminden motora kadar BMW parçaları bu arabayı bu kadar iyi yapan şeylerdir.

Ancak bu iyiliğin bir bedeli var. Supra'nın 50.920 dolarlık taban fiyatı, Porsche Cayman'ı Ve Chevrolet Corvetteancak isteğe bağlı teknik özelliklerin kutularını işaretlediğinizde bu boşluk büyük ölçüde silinir. Corvette 59.995 dolardan başlıyor - test arabamızdan sadece 3.380 dolar daha fazla - ve farklı bir performans seviyesinde. İki koltuklu araç fikrine bağlı değilseniz, temel Supra ile aynı fiyata oldukça güzel bir Ford Mustang'e de sahip olabilirsiniz.

Supra'dan çok daha ucuza iki spor araba, Nissan 370Z ve Toyota'nın kendi 86'sı - daha fazla kişiliğe sahip olun. Mevcut manuel şanzımanlar ve daha içgüdüsel sürüş deneyimleri ile Supra'nın filtrelediği hisleri bırakıyorlar. Ancak ikisi de güç veya teknoloji açısından Supra'yla yarışamaz ve Supra, bir yolculuğa çıkmak isteyeceğimiz üç modelden yalnızca biridir.

Bir tane almalı mısın?

Evet. Supra, her gün kullanabileceğiniz harika bir spor otomobildir.

Editörlerin Önerileri

• 2022 Toyota Tundra hibrit ilk sürüş incelemesi: Yeni köpek, eski numaralar
• 2020 Toyota Camry vs. 2020 Honda Anlaşması
• Toyota, tatlı, yarışa hazır Supra'ya üretim için yeşil bayrak veriyor
• Subaru ve Toyota, spor otomobiller ve hibritler yaratmak için birlikte çalışmaya devam edecek
• 2020 Audi RS Q3, uzaktan hayran kalacağınız güçlendirilmiş bir SUV