2021 Kia K5 2.5 GT İncelemesi: Orta Boy Sedan'ı Yeniden Düşünmek

Kia, Optima orta boy sedanı bir şakadan gerçekten arzu edilen bir arabaya dönüştürmek için yirmi yıl harcadı; tüm bunlar, yeniden markalaşabilmesi ve yeniden başlayabilmesi içindi.

2021 Kia K5, Kia Optima'nın yerini alacak. İsim, araba alıcılarının daha çok bir isim ile ilişkilendirdiği steril bir alfanümerik kombinasyon olsa da Chevrolet SUV Kia armasını taşıyan her şeye kıyasla K5 kağıt üzerinde oldukça iyi görünüyor. Son Optima güzel görünümlü bir otomobildi ancak Kia bu sefer işleri daha da ileriye taşıyarak daha büyük bir dokunmatik ekran, daha fazla sürücü destek teknolojisi, isteğe bağlı dört tekerlekten çekiş sistemi ve sportif bir GT modeli ekledi.

Alıcıların dikkatini çekmek istiyorsa Kia'nın elinden geleni yapması gerekiyor. K5'in aralarında Honda Accord, Toyota Camry, Nissan Altima, Mazda 6, Subaru Legacy ve Volkswagen Passat'ın yanı sıra kardeşi Hyundai Sonata'nın da bulunduğu birçok rakibi var.

2021 Kia K5'in fiyatı 24.555 dolardan başlıyor (tüm fiyatlara zorunlu 965 dolarlık varış ücreti dahildir), ancak bu yalnızca giriş seviyesi bir LX modeli satın alıyor. Test arabamız, daha güçlü bir motora ve spora uygun süspansiyona sahip, gamın en iyisi K5 GT idi. GT'nin fiyatı 31.555 dolardan başlıyor, ancak test arabamızda diğer özelliklerin yanı sıra 10,25 inç dokunmatik ekran, Bose premium ses sistemi ve uyarlanabilir hız sabitleyiciyi ekleyen isteğe bağlı GT1 paketi de vardı. Bu, MSRP'yi 35.705 dolara getirdi.

Tasarım ve iç mekan

K5, temel bir platformu paylaşıyor Hyundai Sonatıancak tasarımcılar bu ikisini ayırt etme konusunda iyi bir iş çıkardılar. Hyundai'nin yol boyunca süzülüyormuş gibi görünmesini sağlayan pürüzsüz çizgileri varken, K5 biraz daha fazlasıdır. kaslı, şişkin bir kapüşonlu ve 1940'lardaki bir çizgi romanın çenesi gibi öne doğru çıkıntı yapan bir ön tamponu var karakter. Bu her iki sedanın kişiliğiyle de örtüşüyor. Hyundai rahat bir kruvazör iken K5'in daha sportif olması amaçlanıyor.

Ancak K5'in ana ayırt edici özelliği aydınlatmadır. Ön tarafta, Kia'nın "Kalp Atışı" adını verdiği dalgalı LED gündüz farları ve arkada yatay bir ışık kanadı bulunur. K5'in genel şekli çok şık ve çekici olsa da, günümüzde diğer pek çok sedan da benzer bir şekle sahip. Stil özneldir ancak aydınlatma tasarımı K5'i çok daha farklı kılıyor.

Şık tasarım normalde iç mekanın bedelini öder ancak bu Kia'da durum böyle değil. K5, diğer orta boy sedanlardan daha fazla ön baş mesafesi ve diz mesafesine sahiptir ve sınıfının lideri olandan yalnızca 0,2 fit küp daha az arka baş boşluğuna sahiptir. Toyota Camry. Ancak arka diz mesafesi ortalamanın biraz altında.

16 fit küp ile bagaj alanı ortalamanın üzerinde ancak sınıfının lideri olan 16,7 fit küpün gerisindedir. Honda Anlaşması. K5'in kardeşi Hyundai Sonata da 16,3 fit küp ile biraz daha fazla kargo alanı sunuyor. Kia ayrıca daha uzun eşyalara yer açmak için 60/40 oranında katlanabilir bir arka koltuk da sunuyor ancak bu özellik temel K5 LX donanım seviyesinde mevcut değil.

Tavanın eğimi arka görüşü biraz engellese de iç tasarım temiz ve işlevseldi. K5 GT test aracımız ısıtmalı ve havalandırmalı ön koltuklar, ısıtmalı direksiyon simidi, sürücü hafızası gibi özelliklere sahipti. Koltuk ve aynalar için sistem ve panoramik sunroof, Kia'nın hala değerli bir marka olarak itibarını koruduğunu kanıtlıyor Cidden. Malzemeler çok üst düzey bir his vermiyordu (Kia, gerçek deri döşeme yerine yalnızca suni deri sunuyor), ancak otomobilin fiyat etiketi göz önüne alındığında kabul edilebilirdi. Ancak Kia, güneşli günlerde dikkat dağıtıcı bir parıltı yaratan çok sayıda parlak plastik kullandı.

Teknoloji, bilgi-eğlence sistemi ve sürücü asistanı

Standart bilgi-eğlence sistemi 8,0 inçlik bir dokunmatik ekran içerir ancak yükseltme olarak 10,25 inçlik bir dokunmatik ekran da alabilirsiniz. Garip bir şekilde, Kia kablosuz sunuyor Apple CarPlay Ve Android Auto yalnızca daha küçük ekranla. CarPlay ve Android Auto'yu daha büyük ekranda kullanmak için hala bağlanmanız gerekecek, ancak doğal dilde ses tanıma ve çoklu bağlantı Bluetooth'u da ekliyor.

Test arabamız, radyo istasyonları için eski moda radyo tüpleri de dahil olmak üzere harika görünen grafiklere sahip, isteğe bağlı 10,25 inç ekrana sahipti. Farklı menüler için kısayol düğmelerini beğendik ancak ekranın sağ tarafındaki düğmelere sürücü koltuğundan ulaşmanın biraz zor olduğunu gördük. "Klimayı açın" gibi basit ifadeleri tanıyacak şekilde tasarlanan ses tanıma sisteminde görünürde herhangi bir anlama sorunu yoktu ancak yanıt vermede biraz yavaştı.

Telefonu dikey bir yuvaya bırakmayı içeren alışılmadık bir tasarıma sahip kablosuz telefon şarjı da mevcuttur. Bu, yerden tasarruf etmenin akıllıca bir yolu gibi görünüyor, ancak Kia yine de vites değiştiricinin önünde telefon boyutunda bir bölme (şarj etmeden) bıraktı.

Ayrıca subwoofer'lı ve harici amplifikatörlü 12 hoparlörlü Bose ses sistemi de mevcuttur. Müzik dinlemekten sıkıldıysanız Kia, “canlı orman”, “sakin deniz” gibi “doğa sesleri” de sunuyor. dalgalar,” “yağmurlu bir gün”, “sıcak şömine” ve “açık hava kafesi” sesleri K5'i beyaz gürültü makinesine dönüştürüyor tekerlekler.

Kia Drive Wise başlığı altındaki standart sürücü destek teknolojisi, ileri çarpışma uyarısını, Otomatik acil frenleme, sürücü dikkat monitörü ve Otomatik Şerit Takip Yardımcısı merkezleme. İsteğe bağlı özellikler arasında kör nokta izleme, arka çapraz trafik uyarısı, ters otomatik frenleme ve uyarlanabilir hız sabitleyici yer alır. İkincisi, otoyol virajlarında veya hız sınırındaki değişikliklerde hızı önceden düşürmek için navigasyon sistemini kullanabilir.

Otoyolda uyarlanabilir hız sabitleyici sorunsuz bir şekilde hızlanıp yavaşladı, ancak otomatik hız sınırı ayarlama özelliğini test etme fırsatımız olmadı. Sistem aynı zamanda yoğun trafikte kullanışlı olan dur-kalk fonksiyonuna da sahiptir. Bununla birlikte, aralarında Honda Accord, Subaru Legacy ve Toyota'nın da bulunduğu pek çok rakibin de bulunduğunu belirtmekte fayda var. Camry - Kia'nın bazı özellikleri olmasa da standart donanım olarak uyarlanabilir hız sabitleyici sunar sistem. Ayrıca Kia'nın Şerit Takip Asistanının, Subaru'nun EyeSight sisteminin şerit merkezleme işlevinden daha az başarılı olduğunu gördük; bu da tam olarak mükemmel değil.

Sürüş tecrübesi

Standart güç aktarma organı, 180 beygir gücü ve 195 pound-feet tork üreten 1,6 litrelik turboşarjlı dört silindirli bir motordur. Motor, standart önden çekişli veya isteğe bağlı dört tekerlekten çekişli, sekiz vitesli bir otomatik şanzımana bağlanmıştır. Bunlar, orta boy bir sedanın giriş seviyesi güç aktarma organları için dikkate değer özelliklerdir ve dört tekerlekten çekiş sisteminin varlığı, daha soğuk iklimlerdeki yeni araba alıcıları için bir avantajdır. Ayrıca dört tekerlekten çekişi de alabileceğinizi unutmayın. Nissan Altima ve Toyota Camry, Subaru Legacy'de standarttır.

Test arabamız gibi Kia K5 GT modelleri, daha hızlı vites değiştirme için sekiz vitesli çift kavramalı şanzımana sahip, 290 hp ve 311 lb-ft üreten 2,5 litrelik turbo-dört motora sahip. GT yalnızca şu özelliklerle mevcuttur: önden çekişliancak Kia, sıfırdan 60 mil/saat hıza 5,8 saniyede ulaşacağını iddia ediyor. Bu, ana akım bir sedan için oldukça hızlı.

Ancak Kia, gücü toplamaktan fazlasını yaptı. GT, daha iyi yol tutuşu için modele özel bir süspansiyon kurulumuna ve yüksek kavrama özelliğine sahip Pirelli P-Zero lastiklere sahip 19 inç jantlara sahip. Ancak bu lastiklere rağmen GT, komut üzerine tekerleklerini döndürebilecek kadar güçlüydü. “Sport+” sürüş modu ayrıca çekiş kontrolünü devre dışı bırakır ve vites yükseltmeden motorun kaynama noktasında kalmasını sağlar. Bu normalde böyle bir arabadan bekleyeceğiniz türden bir davranış değil. Çoğu orta boy sedanlar Seni bir yetişkin gibi göster. Bu seni bir holigan gibi gösteriyor.

Ancak işler tamamen kontrolden çıkmayacak. K5 tiyatrodan daha fazlasıdır; Cesaretini destekleyecek hamleleri var. Birçok modern araba, virajları dönerken fizik yasalarını ihlal ediyormuş gibi hissederken, K5 sanki gerçekten hareket etmek istiyormuş gibi hafif ve istekli hissediyordu. Bu mükemmel şasi ayarı, direksiyonun uyuşması nedeniyle başarısızlığa uğradı, ancak K5, bu sorunu yaşayan tek sportif otomobil olmaktan çok uzak. Sürüş de biraz sertti, ancak bu süspansiyon kurulumunun yol tutuş avantajı göz önüne alındığında makul.

Gaz kilometresi ve güvenlik

Yakıt açısından en verimli 2021 Kia K5 modeli, 1,6 litrelik motora ve önden çekişli temel LX'tir ve toplam 32 mpg yakıt ekonomisi derecesine sahiptir (29 mpg şehir, 38 mpg otoyol). 1.6 litrelik motora sahip diğer modeller, önden çekişli olarak toplam 31 mpg (27 mpg şehir, 37 mpg otoyol) ve dört tekerlekten çekiş ile birlikte 29 mpg (26 mpg şehir, 34 mpg otoyol) elde ediyor. 2,5 litrelik GT, toplam 27 mpg (24 mpg şehir, 32 mpg otoyol) olarak değerlendirildi ve arabanın yol bilgisayarına göre 26,4 mpg'yi başardık.

Yakıt ekonomisi değerleri orta boy bir sedan için oldukça iyi ancak Honda Accord, Hyundai Sonata ve Toyota Camry'nin daha verimli hibrit güç aktarma organlarıyla mevcut olduğunu belirtmekte fayda var. Kia daha önce bir Optima Hybrid sunmuştu ancak hibrit K5 planlarını tartışmamıştı.

K5 bir “En İyi Güvenlik Seçimi+Karayolu Güvenliği Sigorta Enstitüsü'nden (IIHS) derecelendirme, tüm çarpışma testlerinde en yüksek "İyi" puanları ve önden çarpışma önleme teknolojisinde en yüksek "Üstün" puanını aldı. Ancak far derecelendirmeleri donanım seviyesine bağlı olarak "İyi" ile "Kötü" arasında değişiyordu.

Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi (NHTSA), 2021 K5'e beş yıldızlı genel güvenlik derecelendirmesiÖnden ve devrilme çarpışma testlerinde dört yıldız, yandan çarpışma testlerinde ise beş yıldız aldı.

Kia, 10 yıllık 100.000 mil güç aktarma organı garantisi ve beş yıllık 60.000 mil sınırlı garanti sunuyor. Bunlar sektördeki en uzun garanti koşulları olmaya devam ediyor. Kia'nın kardeş markası Hyundai Sonata dışında rakipleriyle karşılaştırılamazlar.

DT bu arabayı nasıl yapılandırır?

Sürüş deneyimi, K5'i diğer orta boy sedanlardan ayıran şeydir, bu nedenle test arabamız gibi bir GT modelini tercih ederdik. Temel LX donanım seviyesinden büyük bir adım olsa da, GT hala iyi bir değer. 290 hp'lik bir motor, iyi ayarlanmış bir şasi ve çok sayıda yaratık dahil olmak üzere alacağınız ekipman miktarı rahatlık.

Ancak Kia, teknoloji meraklısı alıcılar için bir ikilem sunuyor. Kablosuz Apple CarPlay ve Android Auto yalnızca daha küçük olan 8,0 inç dokunmatik ekranla mevcuttur. isteğe bağlı 10,25 inç dokunmatik ekran, çoklu telefon Bluetooth eşleştirmesine ve doğal dilde sese sahip olur tanıma. Bu nedenle alıcıların hangi özelliklerin daha önemli olduğuna karar vermesi gerekiyor.

Küçük ekranı test edemedik, ancak daha büyük ekranın da 4.100$'lık bir opsiyon paketine sahip olsaydık, bunu atlayıp paranın büyük bir kısmını biriktirmek konusunda uzun uzun düşünürdük. Ses tanıma sistemini beğensek de, kablolardan kurtulmak daha büyük bir rahatlık artışı gibi görünüyor.

Bizim düşüncemiz

2021 Kia K5, Optima'nın sağlam temelini alıyor ve ekstra bir stil ve performans katıyor. İyi uygulanmış orta boy bir sedan ama aynı zamanda güçlü bir rekabetle de karşı karşıya.

Honda Accord, Mazda 6 ve hatta bir zamanların yumuşak Toyota Camry'si bile tatmin edici sürüş deneyimleri sunuyor. Subaru'nun Mirası Kia'dan daha fazla standart sürücü destek teknolojisine ve daha geniş bir dokunmatik ekrana ve ayrıca standart dört tekerlekten çekişe sahiptir. Ancak Kia yine de daha uzun garanti süresi ve etkileyici değeriyle öne çıkmayı başarıyor. Opsiyon paketi eklense bile K5 GT test aracımızın fiyatı 40.000 doların altındaydı.

Ayrıca Kia'nın kardeşi meselesi de var. Hyundai Sonatı. Hyundai, Kia'da bulunmayan, Uzaktan Akıllı Park Yardımı otomatik park etme, akıllı telefonu anahtar olarak kullanmanıza olanak tanıyan dijital anahtar işlevi ve bir akıllı telefon anahtarı gibi teknolojilere sahip. hibrit güç aktarma organı. Ancak Sonata'yı kullanmak Kia kadar eğlenceli değil. Hyundai'nin Sonata N-Line performans modeli var ancak 2019 prototip sürüşü var bizi şaşkına çevirdi.

Bir tane almalı mısın?

Evet. K5 sıradan, pratik arabaların bile eğlenceli olabileceğini kanıtlıyor.