2019 Lamborghini Aventador SVJ İlk Sürüş İncelemesi

Maurizio, "Güç-ağırlık oranı, aerodinamik ve yol tutuşu; bunlar bir süper spor otomobilin en önemli sütunlarını temsil ediyor" dedi. Lamborghini'nin baş teknik sorumlusu Reggiani, en son Aventador'un o tarihlere ait efsanevi SVJ adını nasıl kazandığını anlatırken bire geri dönmek Pist odaklı Miura 1970'lerin başından kalma bir varyant. “Gerçekten olağanüstü bir şeye sahip olmak istiyorsanız bu alanların her birinde en iyisi olmalısınız.”

İle Aventador Superveloce JotaLamborghini gerçekten olağanüstü bir şeye sahip. Son birkaç yıldır şirketin V12 standardını taşıyan kişi, gençlerinin yanında ikinci planda kalmak zorunda kaldı. Kardeşim, Huracán Performante'nin üretim otomobili tur rekoru sahibi olmasını kenardan izliyor en

Nürburgring, geçen yılSon yıllarda bir spor otomobilin değerinin standart ölçüsü haline gelen bir pist.

Daha küçük, daha hafif ve daha gelişmiş performans teknolojisiyle donatılmış Performante, kıyaslandığında Aventador'un neredeyse ilginç bir grand Tourer gibi görünmesini sağlayan kapasiteye sahip. Ancak Porsche, İtalyan otomobil üreticisinin geçit törenine yağmur yağdırdıktan sonra Performante'nin Nürburgring zamanını geride bırakmak Bu yılın başlarında SVJ, varlığını dünyaya duyurdu. 911'in rekorunu kırdı en üst noktayı geri almak için.

Dünya çapında yalnızca 900 örnekle sınırlı olan Aventador SVJ'nin 517.770 dolarlık taban fiyatı, görsel varlığı kadar tüyler ürpertici görünebilir. Ancak birinci sınıf performans nadiren ucuza gelir ve McLaren'in yakın zamanda tanıttığı milyon dolarlık performansıyla karşılaştırıldığında SinamekiSVJ göreceli bir pazarlık gibi görünüyor.

Her iki üreticinin de en yeni süper modellerini sergileme mekanı olarak Portekiz'in Libson kentindeki Estoril pistini seçmesi ilginç bir tesadüf. spor arabaları: 1980'lerde ve 1990'larda serinin görkemli günlerinde Formula 1 etkinliğine ev sahipliği yapan 2,6 mil, 13 dönüşlü bir yarış pisti.

Teknik Bir Güç Merkezi

Aventador'u, eskiden köşeleri dönmekten çok dikkatleri üzerine çekmesiyle dikkat çeken bir süper otomobile dönüştürmek hiç de kolay bir iş değildi. V12 makinesinin gerçekten neler yapabileceğini ilk kez birkaç yıl önce sınırlı üretimle deneyimledik. Aventador SVBu da büyük boğaya pistleri ciddi şekilde ayarlanmış bir şasi ve en yeni ve en iyilere ayak uydurmaya yetecek kadar hızlı ateş gücü kazandırdı.

Oradan nereye gidilir? Geliştirme ekibi, otomobilin güç-ağırlık oranını iyileştirmek için Aventador'un 6,5 litrelik V12 motorunu kullanmaya başladı. Çıkış artık 759 beygir gücünde ve 531 pound-ft torkta (orijinaline göre 69 hp'ye ve 22 lb-ft'ye kadar) Aventador) yeniden tasarlanan emme kanalları, yeni titanyum valfler, silindir kapağı yuvaları ve diğer birkaç özellik sayesinde sıcak çubuk ayarlamaları.

SVJ aynı zamanda şunları da getiriyor: ALA aktif aero sistemi Aventador'a ilk kez. Performante ile tanıtılan ve SVJ'de ALA 2.0 unvanını alan sistem, aktif aerodinamik konseptini normların bir adım ötesine taşıyor. Hava akışını SVJ'nin çılgın ama işlevsel aerodinamik elemanlarına stratejik olarak yönlendirmek için arabanın ön ve arka kısmındaki motorla çalıştırılan kanatlardan yararlanan sistem, Belirli bir virajı alırken (aero vektörleme olarak bilinir) arabanın buna en çok ihtiyaç duyan tarafındaki bastırma kuvvetini iyileştirin veya daha yüksek hızlar için yüksek hızlı patlamalar sırasında sürüklemeyi artırın ihtiyaç vardı.

Aventador S gibi, SVJ de arka tekerlekleri ön tekerleklerin ters yönünde döndüren hileli bir dört tekerlekten direksiyon sistemine sahip. daha düşük hızlar daha iyi çeviklik ve tepki kabiliyeti sağlarken, daha yüksek hızlarda ön ve arka tekerleklerin tümü aynı yönde hareket ederek destek sağlar istikrar.

Kabinin içinde SVJ niyetinden çekinmiyor. Alcantara ile kaplanmış arkası sabit yarış koltukları, yüksek G yanal manevralar sırasında yolcuları yerinde tutmak için hazırdır ve karbon fiber, sürüşe yardımcı olmak için her tarafa dağılmıştır. Aventador, dört tekerlekten yönlendirme ve aerodinamiğin gerektirdiği ek donanıma rağmen SV ile aynı olan 3.615 poundluk sağlıklı boş ağırlığını koruyor sistemler.

Stabilite kontrolünü ve güç aktarma organlarını ayarlayan üç standart sürüş modu mevcuttur: Strada, Sport ve Corsa davranışı, direksiyon tepkisi ve süspansiyon sertliği, otomobilin karakterini farklı durumlar için uyarlamaya yardımcı olur. durumlar. Dördüncü mod, Ego denir Ayrıca sürücünün çeşitli parametreleri kendi beğenisine göre karıştırıp eşleştirmesine olanak tanıyan özelleştirilebilir bir ön ayar olarak da mevcuttur.

Sürüş tecrübesi

Ön tarafta bize araçta üç adet dört turluk seans yapacağımız söylendi, bu yüzden her birini değerlendireceğimize inansanız iyi olur. Yeni, SVJ'ye özel egzoz sistemine rağmen kulağa harika gelen atmosferik V12'yi çalıştırdıktan sonra, en keskin direksiyon hakimiyetini sağlayan corsa sürüş moduna geçtik. tepki, en sert süspansiyon amortisör ayarları, direksiyondan kumandalı vites değiştiriciler aracılığıyla manuel olarak kontrol edilen şanzıman ve çekiş ve denge kontrolünün önemli ölçüde azaltılmış müdahalesi sistemler.

İkinci turda Lamborghini'nin neden bu mekanı seçtiği anlaşıldı. Bu gerçekten SVJ'nin kapasitesinin genişliğini sergiliyor. Hızlı süpürücüler, teknik keskin tokalar ve aero vektör yeteneğini iyi bir şekilde kullanmaya yarayan yüksek hızlı kıvrımların yanı sıra devasa bir araç da burada hazırdı. İlk dönüşe hazırlanmak için devasa karbon seramik frenlere basmadan önce bize yaklaşık 275 mil/saat hıza ulaşmamız için yeterli pist sağlayan ön düzlük.

Kaderin bahşettiği gibi, Estoril, SVJ etkinliğinden sadece iki hafta önce tamamen yeniden asfaltlandı ve yeni yüzeyin size sunacağı katkıları bekleyebilirsiniz. maksimum kavrama, işlenmemiş asfalt aslında asfalttan daha az yapışkan ve sağlıklı bir kauçuk kaplaması, Lamborghini'nin etkinliğinin üzüntüsüne fazlasıyla neden oluyor organizatörler.

Ama kimse orada hızlı bir tur zamanı belirlemeye çalışmıyordu; biz bu zincirsiz İtalyan canavarın sınırlarını ve duygusal derinliklerini keşfetmek için oradaydık. ve yeni kaldırım, dört tekerlekten çekiş sisteminin işleri yolunda tutma arzusuna rağmen arabayı çok daha canlı hale getirdi ve dar. Lastiklerin, biz onlara yaklaştıkça sınırları net bir şekilde işaret etmesiyle, dönüşü modüle etmek veya viraj ortasında önden savrulma işlemini geri çevirmek hızlı bir şekilde kolay hale geldi. Gerektiğinde gaza basılması ve çok fazla lastik sesi, normalde doğrudan arkamıza monte edilen V12'nin hakim olacağı işitsel saldırıya yalnızca eklendi. kulaklar.

Yine de Aventador'un omuz silkmeyi başaramadığı birkaç klasik tuhaflık var. Yüksek hızlardan kaynaklanan sert frenlemelerde, arka tarafın kendi başına dans etmek istediğine dair biraz rahatsız edici bir his var; sanki oradaki tüm kütle (artık boşaltılmış) gidecek bir yer arıyormuş gibi. Hiçbir zaman hızlı bir şekilde kaş kaldırmaktan daha fazlasına eşit olmadı, ancak üzerinde düşünmeye değer bir karakteristiktir.

Ayrıca, bu noktada 911 gibi otomobillerde ve Lamborghin'in Huracán'ında bulabileceğiniz en yeni çift kavramalı ünitelerin iki nesil gerisinde olduğunu hissettiren vites kutusu da var. Reggiani, ağırlık, paketleme hususlarının ve o dönemdeki teknolojik kullanılabilirliğin önemli olduğunu savundu. Orijinal Aventador'un gelişimi, bu tek kavramalı modele geçme kararındaki faktörlerden biriydi yedi vitesli ünite. Bu şüphesiz doğru olsa ve SVJ'de daha önce hiç olmadığı kadar iyi olsa da, bu durum şanzımanın Aventador SVJ için objektif bir zayıf nokta olduğu gerçeğini değiştirmiyor.

Kırmızı çizgiye yakın gaz kelebeği sonuna kadar açıkken, incelik eksikliği aslında eğlenceyi artırıyor: sağdaki küreği çekin vites kutusu şiddetli bir vites yükseltme işlemi gerçekleştirirken ve on iki silindirli bir pompalı tüfeğinin geri tepmesi sizi karşılıyor uluma. İşte bu, kendi unsurundadır ve bu eski tarz, cıvata hareketli vahşet aslında sevimlidir. Ancak bu koşullardan saparsanız, çoğu zaman vites değişimleri arasında güç aktarımında gözle görülür bir boşlukla karşılaşacaksınız; sanki araba sizi senaryonun dışına çıktığınız için cezalandırıyormuş gibi hissettiriyor.

DT bu arabayı nasıl yapılandırır?

Üretimin sadece 900 adet ile sınırlı olduğu göz önüne alındığında, Aventador SVJ'nin çok büyük bir opsiyon tablosu gerektirmemesi anlaşılır bir durum. Bununla birlikte, opsiyonel telemetri sistemi ve süper yapışkan Pirelli Trofeo R kauçuk, ciddi bir pist tutkunu için olmazsa olmazlar gibi görünüyor.

Lamborghini ayrıca Aventador SVJ'nin iç mekan teknik özelliklerinin "neredeyse sınırsız" olduğuna dikkat çekiyor. Reklam Kişiliği özelleştirme programı. Açıkta kalan karbon fiber kapı kartlarını sakladığınızdan emin olun; harika görünüyorlar.

Çözüm

Arabadaki pist seansımızın ardından yaptığımız bilgilendirme sırasında sohbet doğal olarak Lamborghini'nin amiral gemisinin geleceğine döndü. Şirket sonunda sektördeki trendlere ayak uydurabilecek mi, belki de zorlamalı endüksiyonla desteklenen daha küçük deplasmanlı motorlara mı geçiş yapacaktı? "Mümkün olduğu kadar uzun süre doğal emişli bir V12 olacak; onunla sonuna kadar savaşacağım!" Reggiani açıkladı.

Oda anında büyük bir alkışa boğuldu.

Reggiani, "Bir spor araba pek çok farklı istatistiğin toplamı değildir" dedi. “Bu sayılarla elde ettiğiniz nihai sonuç budur. Bizim ve diğer herkes için nihai sonuç, Nurburgring'deki tur süresi oldu. Ve şu anda mümkün olan en iyi zaman, tüm bu aerodinamik ve şasi kontrolü ile atmosferik V12'den geliyor."

Aventador'un platformu yaşını göstermeye başlarken Lamborghini, SVJ ile gerçekten bir sihir gerçekleştirdi. Turboşarjın susturulduğu ve uygarlığın yükseldiği bir çağda süper arabalarAventador SVJ mümkün olan en iyi şekilde aykırı bir örnektir. Aynı zamanda tarihteki en pist kapasitesine sahip yollarda kullanılan üretim otomobili olması, Lamborghini'nin mirasına olduğu kadar asi çekiciliğine de katkıda bulunuyor.

Editörlerin Önerileri

• Mercedes-AMG EQE SUV ilk sürüş incelemesi: daha iyi bir elektrikli SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV ilk sürüş incelemesi: 90'ların görünümü, son teknoloji
• 2023 Kia Niro EV ilk sürüş incelemesi: Pratiklik sizi gözyaşlarına boğmak zorunda değil
• 2022 Mercedes-Benz EQB ilk sürüş incelemesi: Gazlı kardeşinden daha iyi bir EV
• 2022 Rivian R1S ilk sürüş incelemesi: Keşif gezisine veya drag yarışına uygun bir EV SUV