2021 Polestar 2 Elektrikli Araç İlk Sürüş İncelemesi

Yeni bir araba türü piyasaya sürmek istiyorsanız, onunla birlikte yeni bir markanın piyasaya sürülmesi yardımcı olur. En azından Volvo buna inanıyor.

İsveçli otomobil üreticisi her şeyi yapıyor elektrikli arabalar Ve melezler, ancak kendi markasının bu değişikliği yansıtacağını düşünmüyordum. Böylece 2015 yılında Volvo, yeşil teknolojinin vitrini olarak Polestar'ı yaratmak için bir modifiye şirketinin adını geri dönüştürdü. Marka ile lansmanı yapıldı

Kutup yıldızı 1 plug-in hibrit coupe ve bunu Polestar 2 elektrikli otomobille takip ediyor. Üst düzey bir elektrikli araç (EV) olarak Polestar 2, Tesla Model 3'ün rakibi gibi görünüyor ancak Polestar durumun böyle olmadığını iddia ediyor.

Polestar USA, "Tesla'nın peşinde değiliz" dedi. patron Gregor Hembrough Digital Trends'e söyledi. "Piyasada alternatif olacak bir elektrikli araç üretiyoruz."

Polestar müşterilerini buna ikna etmekte zorlanabilir. Boyut ve amaç açısından Polestar 2, Model 3'e çok benziyor. Polestar başlangıçta arabasını yalnızca tam yüklü, çift motorlu dört tekerlekten çekişli Launch Edition konfigürasyonunda 61.200 $ taban fiyatla satacak; bu, en üst Model 3 Performansından yaklaşık 5.000 $ daha fazla. Bununla birlikte, yeni Tesla satın alımlarının aksine, Polestar araçları hâlâ 7.500 ABD Doları değerindeki EV vergi kredisinin (ayrıca bazı eyalet ve yerel teşviklerin) tamamına hak kazanıyor. Polestar, daha ucuz versiyonların da yolda olduğunu söyledi.

Tasarım ve iç mekan

Polestar 2, tasarım ipuçlarını ana Volvo'dan devralıyor ve Volvo tarafından kullanılan Kompakt Modüler Mimari (CMA) platformunu kullanıyor. Volvo XC40. Dış kısım, aracın karbon kopyasıdır. Volvo Konsept 40.2 2016'nın konsept otomobili. Bu, Polestar 2'nin bir sedan gibi göründüğü ancak bagaj yerine arka kapağı olduğu anlamına geliyor. Aynı zamanda daha SUV benzeri bir sürüş yüksekliğine sahip, ancak içeriden öyle hissettirmiyor.

Direksiyonun arkasından bakıldığında Polestar 2, büyük ölçüde Polestar'ın pil paketini tasarlama şekli nedeniyle bir SUV'den çok bir arabaya benziyor. Birçok elektrikli otomobilin zeminin altına monte edilmiş uzun, düz bir akü paketi bulunurken, Polestar bireysel aküyü istiflemeyi tercih etti. modüllerin bir kısmını zeminin altına, diğerlerini arka koltuğun altına ve daha da fazlasını da aracın merkez çizgisinin altına yerleştiriyoruz. araba. Bu, Polestar 2'ye Model 3'ten daha alçak bir kat vererek, arabanın üzerinde değil de içinde oturuyormuş gibi hissetmenizi sağlar. Otomobilde ayrıca benzinli otomobillerdeki şanzıman tünellerine benzer şekilde kabini bölen belirgin bir merkezi tünel bulunuyor.

Tesla gibi Polestar da minimalist bir iç tasarım tercih etti, ancak daha geleneksel unsurlar da içeriyordu. Polestar, gösterge panelinin ortasına bir dokunmatik ekran bırakıp artık bu işi bitirmek yerine gösterge panelini ve vites kolunu koruyarak iç mekana daha geleneksel bir düzen kazandırdı.

Polestar 2 ayrıca geri dönüştürülmüş plastikten yapılmış halılar, geri dönüştürülmüş ahşap kaplamalar ve WeaveTex adı verilen kumaştan yapılmış döşemeler de dahil olmak üzere standart olarak vegan bir iç mekanla geliyor. Nappa deri iç kısım isteğe bağlıdır, ancak vegan versiyonu güzel bir şekilde uygulanmıştır ve bu elektrikli otomobilin sürdürülebilirlik misyonuna daha iyi uymaktadır. Polestar'ın muhtemelen sık dokunulacak yüzeylere ucuz görünümlü parlak siyah plastik atması çok kötü, bu da lekelere ve çiziklere yol açıyor.

Polestar 2, Model 3'ten yaklaşık 5 inç daha geniş ve 2 inç daha uzun, ancak Tesla 3,5 inç daha uzun. Model 3 ayrıca Polestar 2'den daha uzun bir dingil mesafesine sahip ve bu da daha fazla diz mesafesi anlamına geliyor. Ancak Polestar'ın daha uzun tavanı daha fazla baş mesafesi yaratıyor ve hatchback konfigürasyonu ona kargo alanında avantaj sağlıyor. Arka koltuklar yerindeyken Polestar 2, üreticinin tahmin ettiği 15,5 fit küp kargo odasına sahipken, Model 3 için bu rakam 15,0'dır. Arka koltuklar katlandığında Polestar 2, 38,7 fit küp eşya alabiliyor.

Teknoloji, bilgi-eğlence sistemi ve sürücü asistanı

Polestar 2, Google'ın onayını alan ilk üretim otomobilidir. Android Otomotiv İşletim SistemiGoogle uygulamalarını bilgi-eğlence sistemine dönüştüren. Genel ses kontrolleri ve navigasyon yerine Google Asistan ve Google Haritalar'ı alırsınız. Bilgi-eğlence sistemi ayrıca daha fazla özelleştirme için kişisel Google hesabınızla da senkronize edilebilir.

Polestar 2 ayrıca Apple CarPlay Ve Android Auto, standart donanım olarak temel Bluetooth bağlantısıyla birlikte. Android olmayan kullanıcılar, diğer bilgi-eğlence sistemlerindeki projeksiyon uygulamalarıyla elde edebilecekleri, arama yapma ve kısa mesaj gönderme yeteneği de dahil olmak üzere aynı işlevselliğe sahip olmaya devam edebilir. Polestar yalnızca "seçili" Apple uygulamaları için bağlantı öngörüyor ve CarPlay lansman sırasında kullanılamayacak. Polestar, bunu 2021'de kablosuz bir güncelleme yoluyla eklemeyi planlıyor.

Kişisel tercihleriniz Android'e yöneliyorsa bu harika bir kurulumdur. 11,1 inçlik merkezi dokunmatik ekranda ve 12,3 inçlik dijital gösterge panelinde görüntülenen grafikler, özellikle haritalar için mükemmeldi. Dokunmatik ekran da oldukça duyarlıydı. Ancak Google uygulamaları favoriniz değilse bu sistemin pek bir faydası yoktur.

Polestar'ın ana şirketi Volvo, güvenlikle eş anlamlıdır, bu nedenle Polestar 2'nin çok sayıda sürüş yardımı alması şaşırtıcı değil. Standart özellikler arasında kör nokta izleme, ileri çarpışma uyarısı, şeritte kalma asistanı, trafik işareti tanıma, otonom acil frenleme ve uyarlanabilir hız sabitleyiciyi şerit için sınırlı direksiyon girişleriyle birleştiren Volvo Pilot Assist merkezleme. Polestar, Pilot Assist versiyonunun, yoldaki engelleri gerçek zamanlı olarak tespit etmek için bulut bağlantısını kullanacağını ve kablosuz güncellemeler yoluyla iyileştirilebileceğini söyledi. Ancak Pilot Assist, Tesla Autopilot gibi otomatik şerit değişikliklerini gerçekleştiremez.

Polestar 2 ayrıca, sürücülerin arabanın kilidini açmak ve sürmek için akıllı telefon kullanmalarına ve diğer kullanıcılara erişim izni vermelerine olanak tanıyan bir Dijital Anahtara da sahip olacak. Tesla, şu ana kadar bu işlevselliği elektrikli bir otomobilde sunan diğer tek otomobil üreticisidir. hyundai Ve Lincoln'ün Benzinli araçlar için de benzer özelliklere sahiptir. Dijital Anahtar lansman sırasında kullanılamayacak; daha sonra kablosuz güncelleme yoluyla eklenecektir.

Sürüş tecrübesi

Lansman sırasında Polestar 2, yalnızca çift motorlu dört tekerlekten çekiş sistemiyle satılacak. Polestar'a göre, iki motorun birleşik çıkışı 408 beygir gücü ve 487 pound-feet tork olup, bu da arabayı 4,4 saniyede sıfırdan 60 mil/saat hıza çıkaracak. Bu, Tesla Model 3 Uzun Menzil ile aynı, ancak Tesla'ya göre Model 3 Performance, sıfırdan 60 mil/saat hıza yalnızca 3,2 saniyede ulaşıyor.

Test arabamızda ayrıca 20 inç dövme alaşım jantlar, Brembo frenler ekleyen isteğe bağlı Performans Paketi de vardı. (aerodinamik sürtünmeyi azaltmak için özel olarak Polestar için tasarlanmış kaliperlerle) ve ayarlanabilir Öhlins amortisörler. Bu yükseltmeler yolda büyük bir fark yarattı ve elektrikli güç aktarım mekanizmasının etkili hızlanmasına mükemmel bir tamamlayıcı oldu.

Oldukça sağlam bir ayarda bile (manuel olarak değiştirilmesi gereken 22 ayardan birinde), ayarlanabilir amortisörler, kırık New York City kaldırımını geçerken sürücünün omurgasını sağlam tuttu. Şehir trafiğinden kurtulduktan sonra Polestar 2'ye virajlarda sıkı, güven veren bir his kazandırdılar. Rejeneratif frenleme, en agresif ayarında tek pedalla sürüşe izin verir, ancak sol pedal, kullanmanız gerektiğinde hala tahmin edilebilir, doğrusal bir tepkiye sahiptir. Zayıf nokta, diğer bileşenler kadar iyi ayarlanmayan direksiyondu. Polestar 2 çok çevik bir araba olabilir ama bunu direksiyonun belli belirsiz tepkisinden anlamak mümkün değil.

ABD'ye özgü Polestar 2'nin aynı zamanda 2.000 pound'a kadar çekme kapasitesi de bulunuyor. Bu, daha önce Avrupa pazarında teklif edilen 3.300 poundluk Polestar'dan daha düşük, ancak yine de Model 3'ten daha iyi. Tesla'nın ABD'de resmi bir çekme derecelendirmesi yok, ancak Avrupa'da 2.000 pound'a kadar çekme derecesine sahip.

Elektrikli menzil, şarj ve güvenlik

Polestar 2, 78 kilowatt saatlik bir pil paketine sahip ancak yalnızca 75 kWh kullanılabilir durumda. Resmi menzil rakamları henüz mevcut değil ancak Polestar, Çevre Koruma Ajansı (EPA) testlerine göre 200 milden fazla mesafe bekliyor. Polestar tarafından gerçekleştirilen üçüncü taraf testinde araç, sıcak havalarda kapalı parkurda 205 mil menzile ulaştı. Bu, EPA dereceli menzilin muhtemelen daha yüksek olacağı ancak muhtemelen Tesla Model 3 Uzun Menzilin maksimum 322 mil menziline uymaya yetmeyeceği anlamına geliyor.

Şarj işlemi, 11 kilowatt'lık bir ev tipi duvar kutusu şarj istasyonundan 11 saat veya gerçekten çaresizseniz, standart 120 voltluk bir ev prizinden 22 saat sürer. 150 kilowatt'a kadar DC hızlı şarj, 40 dakikada %80 şarj sağlayabiliyor.

Karayolu Güvenliği Sigorta Enstitüsü'nün güvenlik derecelendirmeleri (IIHS) ve Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi (NHTSA) henüz mevcut değil ancak Polestar ilk EV'sinin çarpışma testlerinde iyi performans göstermesini bekliyor. Otomobil, bir çarpışma durumunda akü paketini korumak ve yolcuların çarpışma korumasında motor eksikliğini hesaba katmak için tasarlanmış özel çarpışma yapılarına sahiptir.

Polestar, dört yıl 50.000 mil araç garantisi ve sekiz yıl 100.000 mil pil garantisi sunuyor. Tesla, Model 3'ün daha düşük seviyeli versiyonlarında aynı araç garanti süresini ve aynı pil garanti süresini sunmaktadır. Model 3 Uzun Menzilli ve Performans modelleri, sekiz yıl, 120.000 mil pil garantisine sahiptir.

DT bu arabayı nasıl yapılandırır?

Polestar 2'yi yapılandırmak basit çünkü tek seçenek Performans Paketi (5.000 Dolar), Nappa deri döşeme (4.000 Dolar), 20 inç jantlar (1.200 Dolar) ve özel boya renkleri (1.200 Dolar). Performans Paketinin Brembo frenleri ve Öhlins amortisörleri ekstra paraya değer ancak deri döşemeler gereksiz görünüyor. Standart iç mekan zaten oldukça güzel ve araca daha da fazla yeşil güvenilirlik sağlıyor.

Bizim düşüncemiz

Daha yakından incelendiğinde Polestar 2'nin gerçekten de Tesla Modeli 3. Menzil veya performans açısından Tesla ile yarışamıyor ve güvenlik alanındaki yenilikçiliği konusundaki itibarına rağmen, Polestar'ın ana şirketi Volvo'nun hâlâ Tesla Otomatik Pilot konusunda bir cevabı yok. Ancak özellikler hikayenin tamamını anlatmıyor.

Çatık suratından dokunmatik ekran merkezli iç mekanına kadar Model 3, alıcılardan sürüşle ilgili bildikleri her şeyi bir kenara atmalarını istiyor. Bu gerçeği asla unutmanıza izin vermeyen fütüristik bir araba. Model 3, sürücünün ihtiyaçlarını tahmin etmek yerine sürücünün onu takip etmesini bekliyor. Polestar 2 işleri farklı yapıyor.

Polestar'ın ilk elektrikli arabası sanki 10'uncusu gibi hissettiriyor. İç mekan düzeninden süspansiyon ayarlarına kadar her ayrıntı iyi düşünülmüş gibi görünüyor ve yeni gelen bir otomobil üreticisinden ziyade köklü bir otomobil üreticisinin deneyiminden doğmuş. Pazarın yeni bir şeye olan talebi Polestar'ın yaratılmasına yol açmış olabilir, ancak bu arabayı bu kadar iyi yapan şey Volvo'nun deneyimidir.

Polestar 2, elektrikli otomobillere dair iyi olan her şeyi alıp tanıdık bir pakette sunuyor. Elektrikli otomobiller merak konusu olmaktan çıkıp ticari bir ürüne dönüştükçe bu muhtemelen çok sayıda dönüşüm sağlayabilecek bir yaklaşım. Polestar'ın Tesla'nın satış hacimlerini en azından hemen takip etmeyi planlamaması çok kötü. Marka şimdilik yıllık sayıları yüzlerce yerine “onbinler” olarak hedefliyor ABD'li patron Gregor Hembrough, Digital'e Tesla'nın şu anda yılda binlerce araba ürettiğini söyledi Trendler.

Bir tane almalı mısın?

Evet. Arasında Kutup yıldızı 1 ve Volvo'nun yeni markası Polestar 2 harika bir başlangıç ​​yapıyor.

Editörlerin Önerileri

• Tesla, iki yıllık gecikmenin ardından ilk Cybertruck'ı sergiliyor
• Tesla Cybertruck: söylentili fiyat, çıkış tarihi, teknik özellikler ve daha fazlası
• Mercedes-Benz EQE SUV ilk sürüş incelemesi: 90'ların görünümü, son teknoloji
• 2024 Polestar 2, 2024 model yılı için büyük bir revizyona giriyor
• Kia EV6 GT ilk sürüş incelemesi: EV'lere biraz daha eğlence katmak