2020 Land Rover Defender 110 İlk Sürüş İncelemesi

Modern Land Rover şu şekilde tanımlanır: SUV'lar Lüksü arazi kabiliyetiyle birleştiren, çamur tıkama yeteneklerine rağmen tipik olarak Mercedes-Benz benzerleriyle karşılaştırılan araçlar. Her zaman bu şekilde değildi.

Land Rover 1948'de piyasaya sürüldüğünde zengin banliyö halkından çok çiftçileri, kaşifleri ve askerleri hedef alan basit, sağlam araçlar üretti. Bu ilk Land Rover'lar Britanya'nın Mercedes'e değil Jeep'e cevabıydı. Land Rover lükse doğru sürüklenirken Defender, markanın kökeninin son hatırlatıcısı oldu. Ta ki 2016 yılında üretimden çıkana kadar (Amerika Birleşik Devletleri satışları 1997 yılında durduruldu).

Taraftarlar çok sevdi orijinal Defans çünkü bir zaman tünelinde var oldu, arabalar karmaşıklaştıkça eski usul sadeliği korudu. Bu, yeniden tasarlanan 2021 Land Rover Defender'ın misyonunu daha da zorlaştırıyor: SUV, daha geniş bir alıcı yelpazesine hitap etmek için teknolojiyi benimserken aynı zamanda köklerine sadık kalmalı.

Bugünün Defender'ı, selefi ile diğer Land Rover modelleri arasındaki farkı ve hedeflediği rakipleri ayırmaya çalışıyor. 49.900 dolardan başlayan fiyatlarla 2020 Land Rover Defender 110, Jeep Wrangler'dan daha pahalı ve daha lüks, ancak Mercedes-Benz G-Serisi'nden daha ucuz ve daha basit. Bu gerçekten iyi bir off-roader anlamına mı geliyor? Hadi yola çıkalım ve öğrenelim.

Tasarım ve iç mekan

2021 Land Rover Defender, orijinaline göre J.J. Abrams'ın yönettiği Star Trek filmleri 1960'lara gidiyor Yıldız Savaşları televizyon programı: Orijinalden akılda kalan unsurların daha genel izleyici kitlesine yönelik bir remiksi.

En yeni Defender, orijinalin kutulu oranlarını koruyor ancak aerodinamiği geliştirmek için ince değişiklikler yapıyor. Gövde kenarları içe doğru sivriliyor ve gövdenin köşeleri yuvarlatılmış; bunların hepsi Defender'ın havayı daha az eforla kesmesine yardımcı oluyor. Küresel emisyon standartlarının daha sıkı olduğu bu çağda, off-road ikonlarının bile verimlilik hedeflerini karşılaması gerekiyor.

Dış görünümün altında, yeni Defender eski modelin şasi üzeri gövde yapısını modern bir yekpare gövdeyle değiştiriyor ve ona daha iyi yol tutuşu sağlıyor. Daha önce olduğu gibi Defender, dört kapılı 110 ve (2021 model yılı için) iki kapılı 90 konfigürasyonlarıyla sunuluyor ancak rakamlar pek bir şey ifade etmiyor. Eski Defender'da dingil mesafesinin uzunluğuna karşılık geliyordu, ancak günümüzün Defender 90'ında 101,9 inç dingil mesafesi bulunurken 110'da 119 inç dingil mesafesi bulunuyor.

Dış görünüm gibi iç mekan da orijinal Defender'ın sağlamlığını modern unsurlarla dengelemeyi amaçlıyor. Piyasanın aşağısında diğer Land Rover modelleri, ancak tasarımcılar burada tamamen lüksü aramıyorlardı. Her şeyi ekstra kaplama parçalarıyla kapatmak yerine, kapıların ve gösterge panelinin yapısı sade bir görünüm için açıkta bırakıldı. Desitex elyaflardan ve geri dönüştürülmüş polyesterden yapılmış kauçuk kaplı zeminler ve döşemeler, arazi sürüşü için tasarlanmış araç (üst Defender X donanımında daha geleneksel deri döşeme mevcuttur) seviye).

Dört kapılı Defender 110, bir modelden daha uzun ve daha uzundur. Jeep Wrangler Sınırsız Ve Mercedes-Benz G550ve Jeep'ten de daha geniştir. Bu, çok daha fazla yolcu alanı anlamına gelmiyor ancak Defender daha fazla oturma seçeneği sunuyor. Standart konfigürasyon iki sıralı ve beş koltukludur ancak üç sıralı, yedi koltuklu versiyonu da mevcuttur. Land Rover ayrıca iki sıralı modellerde ön orta atlama koltuğu sunarak, bu modellerin bir anda altı kişiye oturmasına olanak tanıyor. Defender 110 ayrıca Wrangler Unlimited'dan daha fazla kargo alanına sahiptir (Mercedes, G-Serisi için kargo kapasitesi rakamlarını yayınlamaz).

Teknoloji, bilgi-eğlence sistemi ve sürücü asistanı

Standart bilgi-eğlence kurulumunda 10 inçlik bir dokunmatik ekran bulunur. Apple CarPlay/Android Auto uyumluluk. Temel model dışındaki tüm donanım seviyelerinde 12,3 inçlik dijital gösterge paneli mevcuttur. Birinci ve ikinci sıraların her birinde iki adet USB bağlantı noktası ve iki adet 12 voltluk çıkış bulunur ve ön tarafta kablosuz şarj pedi de bulunur. Bu şekilde donatılmış modellerde üçüncü sırada tek bir USB bağlantı noktası ve 12 volt çıkış bulunur.

Bilgi-eğlence sistemi, Qualcomm Snapdragon işlemcilere ve Blackberry QNX işletim sistemine sahip Land Rover'ın en yeni Pivi Pro kurulumudur. Land Rover'a göre bu, arabayı çalıştırdıktan hemen sonra bile daha hızlı yanıt verilmesine olanak tanıyor ve durum da öyle görünüyor. Çoğu temel işlevi gerçekleştirmek için yalnızca birkaç dokunuşun yeterli olduğu menü kurulumunu öğrenmesi de kolaydı. Ancak yanıt vermeden önce ekranın güçlü bir şekilde dürtülmesi gerekiyordu.

Diğer Land Rover modelleri gibi Defender da sürüş modlarına sahip otomobil üreticisinin Terrain Response 2 sistemini alıyor kar, çamur veya kayalar gibi farklı yüzeyler için ve ayrıca yüzeyde ayarlamalar yapan bir "otomatik" ayar uçmak. Defender aynı zamanda sudan geçmek için araç parametrelerini değiştiren Sudan Geçiş Algılama özelliğine sahip ilk Land Rover'dır (maksimum sudan geçme derinliği 35,4 inçtir, diye merak ediyorsanız), orta ekranda suyun derinliğini gösterir ve hatta ıslak zeminden çıktığınızda frenleri temizlemek için sürükler. şey.

Defender ayrıca arazide giderken engelleri tespit etmeye yardımcı olacak bir dizi kameraya da sahip. Kayaların etrafındaki açıklığı kontrol etmek için ön lastiklerdeki kameraları eğitebilir veya kaputun içini "görmek" ve doğrudan ön tarafta ne olduğunu görmek için ClearSight Yer Görünümü'nü kullanabilirsiniz. Defender ayrıca bir video dikiz aynasına da sahip. Diğer otomobil üreticileri, arkaya monte edilmiş bir kameradan gelen beslemeyi ön panelde gösteren bu özelliği zaten sunuyor. Ayna, ancak Defender'ın yedek lastiği arka görüşü engellediğinden burada gerçekten kullanışlı oluyor aksi takdirde.

All Terrain Progress Control, düşük hız, arazi hız sabitleyici işlevi görür ve sürücü yön verirken frenleme ve hızlanma işlemlerini yönetir. Defender'ı Manchester, Vermont'taki Land Rover Experience off-road parkurunda dik bir tepeye çıkarmayı başardı. Diğer birçok off-road aracı gibi Defender da yokuş aşağı sürüş sırasında ayarlanan hızı otomatik olarak koruyan yokuş iniş kontrolüne sahiptir.

Karayolunda sürüş için standart sürücü destek özellikleri arasında kör nokta izleme, otomatik acil frenleme ve şeritte kalma asistanı yer alıyor. Uyarlanabilir hız sabitleyici HSE ve daha yüksek donanım seviyelerinde standarttır veya isteğe bağlı Sürücü Yardım Paketinin bir parçasıdır. Land Rover ve diğer lüks markalar, durum böyle olmasına rağmen hala uyarlanabilir hız sabitleyiciyi standart hale getirmeyi reddediyor. daha ucuz araçlar ana markalardan.

Sürüş tecrübesi

Land Rover, Defender'da iki güç aktarma organı seçeneği sunuyor. Temel P300 seçeneği, 296 beygir gücü ve 295 pound-feet tork üreten 2,0 litrelik turboşarjlı dört silindirli bir motordur. P400 modelleri, hem turboşarjlı hem de elektrikli süperşarjlı 3,0 litrelik altı silindirli bir motora sahiptir. Land Rover, P400'ü "hafif hibrit" olarak adlandırıyor çünkü rejeneratif frenleme yoluyla şarj edilen küçük bir pil takımına sahip. Elektrik, motor aksesuarlarına güç verir ve küçük bir güç artışı sağlar, ancak Defender yalnızca elektrik gücüyle çalıştırılamaz. P400 için toplam sistem çıkışı 395 hp ve 406 lb-ft torktur.

P300 ve P400, Jeep Wrangler'da bulunan muadili turbo dörtlü ve V6 motorlardan daha fazla beygir gücüne sahiptir ve P400 ayrıca Jeep V6'dan daha fazla torka sahiptir. Bununla birlikte Jeep ayrıca 442 lb-ft torka sahip bir dizel motor ve bir plug-in hibrid de sunuyor yolda. Daha pahalı olan Mercedes-Benz G550, 416 hp ve 450 lb-ft üreten 4.0 litrelik çift turbolu V8'e sahip. Bununla birlikte, Defender'ın 8.201 poundluk maksimum çekme kapasitesi, daha torklu dizel Jeep ve Mercedes'ten daha iyi durumda. orta boy kamyonetler.

Her iki güç aktarma organı da standart dört tekerlekten çekişli sekiz ileri otomatik şanzıman kullanıyor. Bu, kaygan yüzeylerde maksimum çekiş sağlayan, iki vitesli transfer kutusu ve orta ve arka kilitleme diferansiyellerine sahip, off-road'a hazır bir sistemdir.

Şöhretine yakışan Defender, Vermont ormanlarında arazi sürüşünde, dik tepeler, kayalar, çamur ve toprakla hiç zorlanmadan mücadele ederken tamamen dramadan uzak olduğunu kanıtladı. Tıpkı mevcut süper otomobillerin beceri düzeyi ne olursa olsun yüksek hızda sürüşü kolaylaştırmak için elektronikleri kullanması gibi, modern Land Rover'lar da arazi sürüşünü acemiler için erişilebilir hale getiriyor. Tek yapmanız gereken ağaçlardan uzak durmak ve Defender'ın sürücü yardımcılarının işlerini yapmasına izin vermek.

Ancak off-road yeteneği bir ön koşuldu. Yeni Defender'ı önceki modelden ve rakiplerinden gerçekten ayıran şey, yoldaki davranışıdır. Konforlu sürüşü (adaptif havalı süspansiyon sayesinde) ve hassas yol tutuşu ile Defender, çamurlu bir arabadan çok sıradan bir arabaya benziyordu. off-road SUV.

P400 aktarma organları otoyolda geçmek için fazlasıyla yeterli güç sağlıyordu ve aracın kendisi de yüksek hızlarda kaya gibi sağlam bir his veriyordu; bu durum her zaman böyle olmuyor uzun, kutulu SUV'lar. İç mekan da oldukça sessiz ve sürüş pozisyonu eski Defender'ın sıkışık, dik duruşundan çok daha rahat. sürücüler. Tek kusur biraz belirsiz direksiyondu.

Gaz kilometresi ve güvenlik

Test arabamız gibi Defender 110 P400 modelleri toplam 19 mpg (17 mpg şehir, 22 mpg otoyol) olarak derecelendirilirken, P300 modelleri toplam 18 mpg (17 mpg şehir, 20 mpg otoyol) olarak derecelendirildi. P400'ün yarı hibrit sistemi, ekstra para ödemeye istekli alıcıların daha fazla güce sahip olacağı anlamına geliyor Ve daha iyi yakıt ekonomisi, ancak rakamlar hâlâ çok iyi değil. Land Rover, Range Rover ve Range Rover Sport'un plug-in hibrit versiyonlarını sunuyor ve Jeep'in Wrangler plug-in hibritini hazırlamasıyla birlikte bu, Defender için de iyi bir fikir gibi görünüyor.

Karayolu Güvenliği Sigorta Enstitüsü'nün güvenlik derecelendirmeleri (IIHS) ve Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi (NHTSA) henüz mevcut değil. Defender gibi yeni modellerde sıklıkla durum böyledir.

Land Rover'ın dört yıllık 50.000 mil sınırlı garantisi diğer lüks markalarla karşılaştırılabilir düzeydedir. Defender'ın yeniliği gelecekteki güvenilirliği tahmin etmeyi zorlaştırıyor ancak Land Rover'ın bu alanda iyi bir itibarı yok.

DT bu arabayı nasıl yapılandırır?

Akışlı video dikiz aynasını içeren, orta seviye SE donanım seviyesinde beş koltuklu bir modelle başlayacağız. ve diğer kolaylık özelliklerine sahip, ancak daha yüksek deriden ziyade daha dayanıklı taban iç kaplamasına sahip düzeltir. SE aynı zamanda kontrol edeceğimiz bir kutu olan P400 aktarma organıyla da mevcuttur.

Bu temele, uyarlanabilir hız sabitleyici (1.200 $) ve All Terrain Progress Control ve Terrain Response 2 arazi sürücü yardımlarını içeren Çekme Paketini (3.050 $) ekleyeceğiz. Ayrıca ekstra kullanım için bir tavan rafı ve kilitlenebilir dış kasalar içeren Explorer Paketini de ekleyeceğiz. saklama alanı ve ayrıca sudan geçerken veya tozlu yollarda motorun daha kolay nefes almasına yardımcı olacak bir şnorkel koşullar.

Bu seçenekler toplam fiyatı 71.900 dolara çıkarıyor. Kuşkusuz bu, Defender'ın 49.900 dolarlık taban fiyatından büyük bir adım, ancak birçok teknik özelliği ve birkaç gösterişi olan iyi donanımlı bir araç üretiyor.

Bizim düşüncemiz

Orijinal Land Rover Defender modern SUV'un tanımlanmasına yardımcı oldu ancak marka ve müşterileri yoluna devam etti. Land Rover artık lüks bir marka ve SUV alıcıları, eski tarz Defender'ın sunduğundan daha yüksek düzeyde iyileştirme ve teknolojiye alışkın. Yeni Defender, başka bir yeniden tasarımdan daha fazlasıdır. Onlarca yıllık teknolojik ilerlemeyi tek bir hamlede birleştiriyor.

2020 Defender, Patagonya ceketinin otomotivdeki eşdeğeridir. Pahalı, birinci sınıf bir ürün, ancak bu fiyata daha yüksek bir kalite seviyesi sunuyor. Defender sade olmaktan çok uzak, ancak lüks markaların diğer SUV'larının çoğunu off-road parkurlarından ziyade alışveriş merkezi otoparklarına daha uygun hale getiren çöküşün tadını çıkarmıyor.

Bu, Defender'ı benzersiz bir teklif haline getiriyor. Birinden biraz daha lüks arazi aracı (veya yaklaşan Ford Bronco), ancak tam anlamıyla lüks bir araç değil Mercedes-Benz G-Serisi. Defender, bu araçları arazi kapasitesi açısından eşleştirebilir, ancak yol başına yolculuğu daha konforlu hale getirecek yol davranışlarıyla eşleştirebilir.

Defender'ın karakteri biraz yetersiz kalıyor. Wrangler'ın açılır tavanı, çıkarılabilir kapıları ve G-Serisi'nin V8 havalı havası yok ve stili bu SUV'lardan biraz daha az ayırt edicidir. Ancak Flash'ta eksik olan şey Defender'da telafi ediliyor yeterlilik.

Bir tane almalı mısın?

Evet. Defender, istediğiniz arazi kabiliyetine ve ihtiyaç duyduğunuz günlük pratikliğe sahiptir.

Editörlerin Önerileri

• Jeep Grand Cherokee 4xe ilk sürüş incelemesi: Her şeyi yapabilen eklenti
• 2020 Toyota 4Runner daha fazla güvenlik ve teknoloji özelliğiyle yollara çıkıyor
• Land Rover, simgesel Defender'a 21. yüzyıldan kalma bir görünüm kazandırıyor
• Yeni Land Rover Defender off-road aracı dayanıklılığını kanıtlamak için safariye çıkıyor
• 2020 Land Rover Discovery Sport, arazideki engelleri tespit etmek için kameraları kullanıyor