2022 Hyundai Santa Cruz İlk Sürüş İncelemesi: Melez

Her yıl düzinelerce "yeni" araba ve kamyon piyasaya sürülüyor, ancak bunların çoğu yalnızca eski fikirlerin yeniden karışımlarından oluşuyor. 2022 Hyundai Santa Cruz'da durum böyle değil.

Santa Cruz, Hyundai'nin ilki kamyonetve aynı zamanda bugün indirimde olan hiçbir pikap modeline benzemiyor. Hyundai bunu bir "spor macera aracı" olarak adlandırıyor ve onu gerçek pikaplar ile SUV'lar arasındaki boşluğu kapatmak için tasarladı. Çoğu kamyonun aksine, Santa Cruz, araba benzeri yekpare gövde yapısına sahip ve Toyota Tacoma ve Ford gibi mevcut orta boy pikaplardan daha küçük. Korucu.

Tasarım, geleneksel pikap alıcılarının kaşlarını kaldırabilir ancak Santa Cruz onlara göre değildi. Kamyonetler Amerika Birleşik Devletleri'ndeki en popüler araçlardır, bunun nedeni kısmen birçok alıcının bunları sıradan arabaların veya SUV'ların yerine geçecek şekilde seçmesidir. Hyundai'nin hedeflediği alıcılar bunlar.

Alabama'da üretilen ve siz bu yazıyı okuduğunuz sıralarda satışa çıkması planlanan 2022 Hyundai Santa Cruz'un (varış yeri dahil) 25.175 dolarlık taban fiyatı var. Test aracımız, dört tekerlekten çekiş, daha güçlü bir motor ve deri koltuklar gibi ek özelliklere sahip, 40.455 dolarlık taban fiyatıyla, sınıfının en iyisi Sınırlı bir modeldi.

Tasarım ve iç mekan

2022 Hyundai Santa Cruz'a bakıldığında bunun sıradan bir pikap olmadığı açıkça görülüyor. Kamyonların çoğu, genellikle inşaatlarda kullanıldıkları binalar kadar gösterişli olsa da, Noel Baba Cruz, yabancı görünümlü ızgarası ve far stiliyle daha da belirgin hale gelen aerodinamik bir şekle sahiptir. the 2022 Hyundai Tucson SUV. Kabin basitçe sona ermek yerine yatağa karışıyor ve tekerlekler kaslı çıkıntılarla gövdenin yanlarından dışarı çıkıyor.

Santa Cruz'un dış tasarımından daha dikkat çekici olan tek şey boyutudur. Bu, Amerika Birleşik Devletleri'nde on yıldan fazla bir süredir satılan ilk gerçek kompakt pikaptır. Yalnızca dört kapılı mürettebat kabini gövde stilinde mevcut olan Santa Cruz, bir modelden 30 cm daha kısadır. Toyota Tacomaneredeyse aynı genişlikte olmasına rağmen. Bu, dar alanlarda daha az stresli sürüş sağlarken aynı zamanda daha küçük bir pikap yatağı sağlar. Tacoma'nın mevcut iki yatak uzunluğundan daha kısa olanı 60,5 inç iken Santa Cruz'un yatağı 52,1 inç uzunluğundadır ve bir bisiklet için bile çok küçüktür. Hyundai en azından standart bir bagaj kapağının yanı sıra yatakta ve arka koltukların altında daha küçük eşyalar için saklama kutuları sağlıyor.

Çoğu kamyonet, gövde kabuğu ve çerçevenin ayrı parçalar olduğu eski tarz gövde üzeri çerçeve yapısını kullanıyor, ancak Santa Cruz, Hyundai'nin arabalarına benzer yekpare bir platform kullanıyor ve SUV'lar. Yekpare yapı daha fazla yapısal sağlamlık sunarak yol tutuşunu, sürüş kalitesini ve güvenliği artırır, bu nedenle binek otomobiller on yıllar boyunca çerçeve üzeri gövde yapısını terk etti evvel. Şu anda bu şekilde üretilen diğer tek kamyon, Santa Cruz'dan çok daha büyük olan Honda Ridgeline'dır, ancak yakında çıkacak olan 2022 Ford Maverick Hyundai'nin gerçek bir muadili olacak.

İç tasarım pek kamyona benzemiyor; Hyundai'nin SUV'larından herhangi birinde aldığınızla hemen hemen aynı. Bu kötü bir şey değil çünkü Santa Cruz'un kabini hala güzel görünüyor ve işlevsel. Santa Cruz Limited test aracımız deri koltuklara sahip olsa da hiç kimse bunu lüks bir araçla karıştırmayacaktır. Yine de bunu beğendik; bu, onu kirlettiğiniz için kendinizi kötü hissetmeyeceğiniz anlamına gelir.

Teknoloji, bilgi-eğlence sistemi ve sürücü asistanı

Standart bilgi-eğlence sistemi, kablosuz bağlantı özelliğine sahip 8,0 inç dokunmatik ekran içerir. Apple CarPlay Ve Android Auto. Daha yüksek donanım seviyelerinde kablosuz telefon şarjı, 10,25 inç dokunmatik ekran ve 10,25 inç dijital gösterge paneli mevcuttur.

Diğer Hyundai modellerinde olduğu gibi bilgi-eğlence sisteminin grafikleri de hoşumuza gitti (radyo istasyonları için şuna benzeyen bir ekran dahil) eski moda radyo tüpleri) ve dijital gösterge panelindeki kör nokta kameralarından gelen görüntüyü görme yeteneği (bu modellerde donanımlı). Öte yandan, ses seviyesini, sıcaklığı kontrol etmek ve dokunmatik ekran menüleri arasında geçiş yapmak için kullanılan temas noktalarının hayranı değildik. Hiçbir fiziksel geri bildirim sunmadıkları için sürüş sırasında kullanılmaları zordu.

Santa Cruz ayrıca daha önce diğer Hyundai modellerinde görülen ve sürücülerin bir anahtar kullandığı dijital anahtar sistemiyle de sunuluyor. akıllı telefon Anahtarlık yerine. Ancak yalnızca şununla çalışır: Android telefonlar.

Standart sürücü destek teknolojisi, ileri çarpışma uyarısını (yaya ve bisikletli algılamalı), otomatik acil frenlemeyi ve sürücünün dikkat monitörünü içerir. Kör nokta çarpışmasını önleme asistanı, kör nokta izleme, güvenli çıkış yardımı, arkadan çapraz trafik gibi isteğe bağlı özellikler uyarısı, çevre görüşlü kamera sistemi ve uyarlanabilir hız kontrolünü otomatik şeritle birleştiren Otoyol Sürüş Yardımı merkezleme.

Daha önce Otoyol Sürüş Yardımını örneklemiştik. Genesis GV70Hyundai'nin lüks markasından ve bu sistemlerin oldukça iyi olduğunu düşündüm. Santa Cruz'da, Otoyol Sürüş Yardımcısı yumuşak hızlanma ve yavaşlamayla hemen hemen aynı performansı gösterdi, ancak yine de bazı otoyol virajlarında zorluk çekiyordu.

Sürüş tecrübesi

Santa Cruz, bir çift 2,5 litrelik dört silindirli motor seçeneğiyle sunuluyor. Standart versiyon 190 beygir gücü ve 180 lb-ft tork üretiyor, ekstra maliyetli turboşarjlı versiyon ise 275 hp ve 310 lb-ft üretiyor. Temel motor önden çekişli veya dört tekerlekten çekişli olarak mevcuttur, turbo motor ise yalnızca dört tekerlekten çekişlidir. Mevcut tek şanzıman sekiz ileri çift kavramalı otomatiktir.

Santa Cruz'un geleneksel kamyonetlere göre en büyük avantajı sürüş şeklidir. Otoyolda, bir kamyoneti yüksüz olarak sürerken elde ettiğiniz kaçınılmaz sıçramanın sadece bir ipucu ile son derece konforlu bir sürüş sağladı. Virajlı yollarda Santa Cruz düpedüz eğlenceliydi ve normalde bir pikapta elde edemeyeceğiniz çevikliğe sahipti. Temel motoru test etme şansımız olmasa da, isteğe bağlı turboşarjlı motor, fazlasıyla güç sağlayarak trafikteki boşluklardan yararlanmayı ve dik yokuşlarda ivmeyi korumayı kolaylaştırdı.

Arazi yeteneği genellikle bir kamyonetin satış noktasıdır, ancak bu bölgede Santa Cruz'dan çok fazla şey beklemeyin. Temel olarak aynı HTRAC'ı kullanır Tüm tekerlekten çekiş Karlı veya topraklı yolların üstesinden gelebilmesi gereken diğer Hyundai araçları gibi sistem, özel off-road araçlarının düşük menzili ve kilitleme diferansiyellerinden yoksundur. Jeep Gladyatörü.

Hyundai, temel dört silindirli motor için maksimum 3.500 pound, turbo-dört motor için 5.000 pound ve 1.906 pound maksimum taşıma kapasitesi belirtiyor. Bu rakamlar geleneksel kamyon alıcılarını etkilemeyecek (bir Ford Ranger 7.500 pounda kadar çekebiliyor), ancak Santa Cruz'un daha küçük boyutu göz önüne alındığında, saygınlar ve birçok gerçek dünyaya izin vermeliler. kabiliyet. Örneğin, daha küçük bir kampçı veya bir çift jet ski için 5.000 poundluk bir çekme kapasitesi yeterli olmalıdır.

Gaz kilometresi ve güvenlik

Santa Cruz tabanı, önden çekişli olarak toplam 23 mpg (21 mpg şehir, 26 mpg otoyol) yakıt ekonomisi derecesine sahip; dört tekerlekten çekiş, otoyol kategorisine 1 mpg ekler. İsteğe bağlı turbo motorla Santa Cruz, toplam 22 mpg (19 mpg şehir, 27 mpg otoyol) olarak derecelendirilmiştir.

Bu rakamlar etkileyici değil. Arkadan çekişli Ford Ranger, önden çekişli Santa Cruz ile aynı derecelendirmeleri alıyor. Dört tekerlekten çekişli versiyon, Ranger'ın dört tekerlekten çekişli versiyonundan daha iyi performans gösterse de Ford, her iki konfigürasyonda da Hyundai'den çok daha fazlasını çekebilir ve taşıyabilir. Ayrıca, bu sonbaharda yalnızca hibrit olarak satışa sunulacak olan daha küçük Ford Maverick pikapının da 40 mpg şehir puanı ile satışa sunulacağını belirtmekte fayda var.

Santa Cruz yeni bir model olduğu için Karayolu Güvenliği Sigorta Enstitüsü (IIHS) ve Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi'nin (NHTSA) çarpışma testi derecelendirmeleri henüz mevcut değil.

Hyundai sektördeki en iyi garantilerden birini sunuyor. 10 yıllık 100.000 mil güç aktarma organı garantisi ve beş yıllık 60.000 mil yeni araç garantisi, diğer otomobil üreticilerinin çoğunun sunduğu koşulları aşıyor. Hyundai ayrıca üç yıl veya 36.000 mil boyunca yağ değişimi ve lastik rotasyonu gibi şeyleri kapsayan ücretsiz bakım da sunuyor.

DT bu arabayı nasıl yapılandırır?

En üst Sınırlı donanım seviyesi en fazla teknik özelliğe sahiptir, bu yüzden biz de bunu tercih ederiz. Daha büyük 10,25 inç dokunmatik ekrana, Otoyol Sürüş Yardımına, surround görüş kamera sistemine, iki arka USB bağlantı noktasına ve yükseltilmiş Bose ses sistemine sahiptir. 10,25 inçlik dijital gösterge paneli ve kablosuz telefon şarjı da seçenek paketinin parçası oldukları SEL donanım seviyesinden devam ediyor.

Yaklaşık 40.000 ABD Doları tutarındaki MSRP ile Limited, temel Santa Cruz SE donanım seviyesinden büyük bir adımdır, ancak yine de bugünlerde yeni bir arabanın kabaca ortalama fiyatındadır. Ayrıca fiyatına göre oldukça iyi bir donanıma sahip ve yalnızca yukarıda belirtilen teknik özellikleri değil, aynı zamanda ayrıca dört tekerlekten çekiş, turbo motor, deri koltuklar (ön ısıtmalı ve havalandırmalı) ve 20 inç tekerlekler.

Bizim düşüncemiz

2022 Hyundai Santa Cruz, mevcut hiçbir kategoriye tam olarak uymayan, iyi uygulanmış bir araç. Bu nedenle, sürüşü güzel olsa da, sağlam bir dizi teknik özellik sunsa ve makul bir değere sahip olsa da, herkese göre değil.

Çok fazla çekme işlemi yapmayı planlıyorsanız veya aracınızı iş için kullanmayı planlıyorsanız, geleneksel orta boy bir kamyonet kullanın. Ford Ranger veya Toyota Tacoma daha iyi bir bahistir. Santa Cruz'un kullanımı bu eski tarz kamyonlardan daha güzel olsa da, küçük yatağı ve daha düşük maksimum çekme kapasitesi, gerçek kamyon işleri yapma yeteneğinizi sınırlayacaktır.

Yaklaşan 2022 Ford Maverick aynı zamanda boyut, fiyat ve tasarım açısından Santa Cruz'a daha yakın bir rakip ancak daha çok kamyon benzeri özelliklere sahip. Ford, Maverick'in daha iyi yakıt ekonomisi sunacağını ve bu sonbaharda satışa çıktığında pikap fiyatlarının 20.000 dolardan başlayacağını iddia ediyor. Ancak Santa Cruz, daha fazla taşıma kapasitesi ve çekme kapasitesinin yanı sıra daha fazla teknik özellik sunuyor.

Santa Cruz'u gerçek bir kamyon yerine yataklı bir SUV olarak düşünmek daha doğru. Santa Cruz bir SUV gibi inşa edildi ve iç ve dış tasarımının yanı sıra yol tutuşu da bunu yansıtıyor. Aslında satın almak daha mantıklı olabilir. SUVve kullanılmayabilecek bir pikap yatağının etrafından dolaşmayın, ancak SUV'lar ve sedanlar yerine pikapları seçen yeni araba alıcıları ordusu bunu umursamıyor gibi görünüyor.

Bir tane almalı mısın?

Evet. Sadece geleneksel bir kamyon beklemeyin.

Editörlerin Önerileri

• Hyundai Ioniq 6 ilk sürüş incelemesi: geleceğe hoş geldiniz
• Hyundai Ioniq 5 ilk sürüş incelemesi: Retro modern
• 2021 Ford F-150 hibrit ilk sürüş incelemesi: Teknoloji zor olabilir