2019 Mazda MX-5 Miata İlk Sürüş İncelemesi

2019 Mazda MX-5 Miata'nın ilk sürüşü

"Miata dört tekerlek üzerinde eğlencenin simgesi olmaya devam ediyor ve daha da iyi hale geldi."

Artıları

• Mil başına, dolar başına en eğlenceli
• Meraklılar için mükemmel sürüş
• Rev-tastic dörtlü devir sayısı daha da fazla
• Fena olmayan elektrikli hidrolik direksiyon
• Günlük ulaşım için hala kullanılabilir

Eksileri

• Küçük ve kullanışsız
• Yüklendiğinde pahalı
• RF direksiyon başında Roadster kadar keskin değil

Kara yatlarının ve dev SUV'ların hakim olduğu bir dünyada, küçük, kompakt, hafif sporlar yolcular bir hükümetin halkıyla temas halinde olmasından daha uzak görünüyor. Böylece, aynı zamanda eski veya güncel olan diğer otomotiv gazetecilerinden oluşan bir gruba katılırken Miata sahipleri ya da sadece hayranlar - en son Mazda Miata'yı test etmek için Kaliforniya sahilinde San Luis Obispo'dan San Francisco Körfez Bölgesi'ne doğru bir yolculuğa çıkmak, bir o kadar da dışlanmış gibi hissettirdi.

Ama ne zaman biri bir arabanın direksiyonuna geçse Mazda MX-5 Miata, bunların hepsi bir araya gelerek neden dünyanın en çok satan spor otomobili olduğuna dair pek çok anlam ifade ediyor. Miata dört tekerlek üzerinde eğlencenin simgesi olmaya devam ediyor. Yüzünüzde sinir bozucu bir gülümsemenin kalmasının para ve güce ihtiyaç duymadığının kanıtı.

Miata için mevcut olabilecek tüm stereotipler hakkında ne söylerseniz söyleyin. Ama gerçek şu ki, kaptan koltuğuna oturduğunuzda ve Miata'nın bulabileceğiniz en dalgalı çizgiyi sunması için gerekenleri sıktığınızda bunların hiçbirinin önemi kalmıyor. Google Haritalar.

2019 Mazda MX-5 Miata 2016'da ilk çıktığındakiyle aynı görünebilir. Ancak Mazda, aşağıda uygulanan değişikliklerin çoğunun Miata'nın ilk piyasaya sürüldüğünden çok daha iyi olduğunu öne sürüyor. Kendi sınıfında ve kendi fiyatında mevcut olan tek spor roadster olan en yeni ve en büyük Miata, üstünlük meşalesini taşımaya devam edebilecek mi?

İç mekan ve teknoloji

Yanlış anlaşılmasın, Miata hiçbir zaman 1.80'den uzun olanlara dost olmadı. Yani her sürüşünüzde saçınızın böcek ağına dönüşmesi sizin için sorun değilse, Miata size göre değil. 5'11 rakamım mahrem sınırlara zar zor ulaştı. Yalnız sürüş yapmıyorsanız yardımcı pilotunuzla sosyal bir ruh hali içinde olmak istersiniz. Hafta sonu varış noktanıza giderken yolda birkaç saatten fazla konfor departmanında şikayet bulmamalısınız. Aksi takdirde, garip dirsek sürtünmelerine ve sessizliğe hazırlıklı olun.

Gösterişli bir durumdan farklı olarak Audi veya Lexus Teknolojinin önünüzde olduğu yerde Miata'nın kokpiti kıyaslandığında son derece basittir. Örneğin, gösterge kümesi - bunu asla tahmin edemezsiniz - süslü gajillion renkli sıvı kristal füzyon ekranı yerine gerçek analog göstergelere sahiptir. Bunların en havalısı ana bilgi-eğlence sistemi için olurken, monokrom LCD'ler en ilgili bilgileri paylaşmak için gösterge panelinde oturuyor.

Görünüşte görünmeyebilir ama MX-5 Miata'da teknoloji fazlasıyla mevcut. Miata, 2018'de bir otomobilin olabileceği kadar tamamen sürücü odaklı ve teknolojinin sürüş deneyimine müdahale etmesine izin vermiyor. Bunun yerine, onu geliştirmek veya daha güvenli hale getirmek için kusursuz bir şekilde entegre edilir.

Bazı donanım değişiklikleri var. Örneğin Miata, tüm modellerde mevcut olan araç içi CD çalar özelliğine sahip türünün son örneği olabilir. Bunun lehine yeni bir standart arkaya bakan ters kamera var; ve en son i-ACTIVESENSE paketinin bir parçası olarak isteğe bağlı Akıllı Şehir İçi Fren Desteği veya çarpışma öncesi asistanı ve üst sınıf Grand Touring modelleri için Trafik İşareti Tanıma özelliği.

Sürüş tecrübesi

Miata kullanan herkesin bildiği gibi bu araba sırf sevimli olsun diye küçük değil. Saf spor roadster deneyimini günlük kullanılabilirlikle birleştiren, mümkün olduğunca az dikkat dağıtıcı ve aşırılık içeren saf sürüş eğlencesinin temsilidir.

Küçük oranları nedeniyle Ar-Ge kısmındaki en küçük ayarlamalar, otomobilin yol tutuşu ve davranışlarında en büyük değişiklikleri meydana getiriyor. Bu, paketleme ile önemli bir unsurun yönetimi arasında sürekli bir mücadeledir: ağırlık. Mühendisler Miata'yı mümkün olduğu kadar hafif tutmak için zaten çok çaba harcadılar. Güncelleme için mühendisler olayı daha da çılgına döndü, bunun bir parçası "SKYACTIV Teknolojisi” teması Mazda'nın kendi ağırlık gözlemcileri programına benziyor.

Böylece, Mazda orijinal 2.0 litrelik motoru revize etti ve 26 ilave atı çıkararak toplamda 181 (155'e karşılık) ve üç tork daha (151 lb-ft) daha önce tecrübe edilmişse, farklar direksiyonun arkasında anında hissedilebilir. modeller. Orijinal Miata'nın alışılmadık derecede düşük 6.800 devir/dakika redline'ı vardı ve bu durum, değirmenin dar güç bandında kalabilmek için rüzgarlı arka yollarda ikinci ve üçüncü vites arasında sinir bozucu derecede sık geçiş yapılmasına neden oluyordu.

Yeni revizyonlarla, dört silindirli motorun yeni keşfedilen 7.500 devir/dakika yüksekliğine çıkarılması, herkesin onun her devrini sevmesini sağlayacak. Nacimiento Gölü çevresindeki ve Monterey'in hemen güneyindeki Big Sur'a doğru giden rüzgarlı yolların bir kısmını tüketen ekstra orta-üst seviye güç, motoru bunun için çalıştırmayı gerçekten değer kıldı.

Mazda'nın araç dinamiği ve mühendisliği baş mühendisi Dave Coleman sürüşten önceki sunumda her şeyin ayrıntılarda gizli olduğunu açıklıyor. Mühendisler, dörtlü vurucunun piston kafalarını 27 gram (0,6 pounddan az) ve bağlantı çubuklarını 41 gram hafifletti; gaz kelebeği gövdesinin boyutunu arttırdı; vanaları genişletti; ve yeniden optimize edilmiş hava ve yakıt akışı.

Düz hat hızlarında ciddi değişikliklere yol açmayabilir. Bunun yerine, her şey motorun gücünü nasıl ilettiğiyle, en incelikli yollardan çok daha duyarlı hissetmesiyle ve hangi viteste olduğunuza göre daha fazla esneklik sunmasıyla ilgilidir. Özellikle arabayı hızlandırıyorsanız. Miata'nın efsanevi bağlantılı ve keskin yol tutuşu ve kusursuz dengeli platformuyla en iyiler artık çok daha iyi.

Sadece açılır tavanı sevmekle kalmayıp, elektrikli geri çekilebilir targa tavanlı Miata RF'yi de beğenerek zaman harcayan daha ağır Miata RF, köşelerde roadster'a göre daha az agresif ve daha yumuşak bir his verdi. Ve arka koltukların arkasında, açılır tavanın normalde katlanacağı yükseltilmiş kaporta, çok fazla türbülanslı rüzgar gürültüsüne neden oluyor. Ancak yine de RF, San Jose'nin hemen güneyindeki Skyline Ridge üzerinden Route 9'dan Route 35'e doğru yol alırken yüzümde bir gülümseme bıraktı.

Garanti

Tüm 2019 Mazda MX-5 Miatas Motor ve şanzımanda beş yıl, 60.000 mil garantiyle birlikte üç yıl, 36.000 mil tampondan tampona garantiyle geliyor. Mazda'lar aynı zamanda bir diğer güvenilir Japon otomobil üreticisi olma ününe de sahiptir. Gerçi J.D. Power'ın 2018 İlk Kalite AraştırmasıMazda, 100 araç başına daha yüksek sorunlar açısından hala sektör ortalamasının üzerinde yer alıyor ancak Honda'nın önünde yer alıyor.

DT bu arabayı nasıl yapılandırır?

2019 Miata alıcıları için bir diğer değişiklik ise konfigürasyonlarda daha fazla esneklik sağlanması. Halihazırda en iyi süspansiyon düzenlemesine (spor ayarlı) sahip olan orta seviye Club modelini tercih ederdik. Bilstein şokları) ve Grand'daki opsiyonel GT-S paketinden mekanik sınırlı kaymalı diferansiyel Gezinti.

Burada teknolojiyi sevmemize rağmen, Miata daha çok saf sürüş deneyimiyle ilgilidir ve dolayısıyla daha lüks araçlarda bulabileceğiniz tüm sürücü yardımları, her şeyden çok izinsiz giriş niteliğindedir. Ve Miata yollardaki diğer arabaların çoğuyla karşılaştırıldığında cüce kaldığından, dışarısı oldukça fazla görüş alanına sahip. Böylece Club modelinde isteğe bağlı i-ACTIVSENSE paketini ortadan kaldıracak ve ekstra parayı başka bir keyifli hafta sonu için cebimize koyacaktık.

Çözüm

Dört tekerlek üzerinde premium gerektirmeyen saf, katıksız eğlence söz konusu olduğunda Miata'dan daha ikonik olamaz. Sadece yakıt enjeksiyonu yaygınlaştığından beri modern kompakt spor roadster'ın tercihi olduğu için değil. Ancak premium pazara girmeden direksiyon başında eğlencenin ne olduğunu bilmek isteyen varsa, günlük kullanılabilirlikten ödün verilmesi veya inanılmaz derecede bunaltıcı olması nedeniyle bundan daha ideali olamaz Miata.

Bir sonraki dönüştürülebilir seçenek, Mazda MX-5 Miata'nın İtalyan kuzeni, kelimenin tam anlamıyla bir Miata olan Fiat 124 olacaktır. Zaten standart olanın biraz daha lüks bir versiyonunu istiyorsanız 124 daha çok ilginizi çekebilir. Aksi takdirde, önemli ölçüde daha büyük Amerikan midilli üstü açılır arabaları olan Ford Mustang ve Chevrolet Camaro'yu düşünmeye başlamak zorunda kalacaksınız. Ve onlar tamamen farklı canavarlar.

Editörlerin Önerileri

• Mercedes-AMG EQE SUV ilk sürüş incelemesi: daha iyi bir elektrikli SUV
• 2024 BMW i5, ilk elektrikli 5 Serisi olarak tanıtıldı
• Hyundai Ioniq 6 ilk sürüş incelemesi: geleceğe hoş geldiniz
• 2023 Kia Niro EV ilk sürüş incelemesi: Pratiklik sizi gözyaşlarına boğmak zorunda değil
• 2022 Volkswagen Kimliği. Buzz'ın ilk sürüş incelemesi: İkonik hippi nakliyecisi elektrikli hale geliyor