2020 Polestar 1 İlk Sürüş: Uzlaşmanın Kendi Ödülleri Var

Elektrifikasyonun sektöre yayılmasıyla birlikte, sürdürülebilir mobilitede sağlam bir yer edinme mücadelesi her zamankinden daha şiddetli. Arena zaten, piyasayı “bozmayı” vaat eden hırslı, iyi finanse edilen genç şirketlerin kalıntılarıyla dolu. Otomotiv ortamı ve daha sonra bunun olağanüstü derecede karmaşık ve maliyetli bir çaba olduğunu zor yoldan öğrendim. üstlenmek.

Dönüştürülmüş bir nakliye konteynırının arkasında otururken Volta'nın Şarj Edilmesi San Francisco'da, farklı hip hop markası Polestar'ın teknik brifinginin başlamasını bekliyorum sonradan görme gösterilerini göz ardı etmek zordu; süsleri doğası gereği bir düzeyde heyecana davetiye çıkarıyordu. şüphecilik. Ancak iki yıllık bu şirket ilk modelini piyasaya sürmek için burada olsa da aslında hikayeleri çok daha eskilere dayanıyor. Polestar CEO'su Thomas Ingenlath, "Yeni elektrikli otomobil şirketleri kurmaya çalışan birçok girişim var" dedi. "Fakat kendimizi burada yenilik yapma konusunda çok özel bir konumda görüyoruz."

Bunu basit bir standart olarak göz ardı etmek kolay olabilir, ancak Polestar gerçekten de bu yeni nesil elektro-merkezli otomobil üreticileri arasında bir istisnadır. Şirketin kökenleri aslında Volvo'nun İsveç Touring Araç Şampiyonası'nda Flash Engineering yarış takımının çabalarını finanse etmeye başladığı 1996 yılına kadar uzanıyor.

2005 yılında Flash Engineering, Polestar Racing takımını yeniden adlandıran eski touring otomobil yarışçısı Christian Dahl'a satıldı. O zamana kadar bu, görünüşte Volvo'nun fabrika çalışmasıydı; ekip zaten üretim arabalarının OEM destekli yarış versiyonlarının kampanyasını yapmıştı. C30 ve S60 birçok şampiyonluk kazandı ve Volvo'nun Polestar'ı kendi bünyesine daha da entegre etmeye karar vermesi çok uzun sürmedi. operasyonlar. Buna göre, Mercedes Benz'in 1970'lerde AMG ile yaptığı gibi, yol araçlarının performansa göre ayarlanmış versiyonlarını yaratmak için marka içinde yeni bir Polestar bölümü kurdular.

Daha sonra 2017'de Polestar'ın kendi performans araçları serisini geliştirmeye başlayacağı haberi geldi ve Polestar da bu niyetinden pek çekinmedi. doğrudan hedef Tesla gibi şirketlerde. Ve bu amaçla, pruvayı geçen ilk atış bu, Polestar 1. Ancak Model 3'e rakip olacak ana akım, tamamen elektrikli bir aile sedanı yerine (bu, Kutup yıldızı 2Polestar 1, hibritleştirilmiş, yüksek hızlı grand touring teknolojisinin bir vitrini, 156.500 dolarlık karbon fiber gövdeli bir coupe. 619 beygir gücü ve 738 pound-feet toplam çıktısını üretmek için en az üç farklı tahrik yöntemi kullanan tork.

Önümüzdeki üç yıl boyunca yılda 500 araçla sınırlı bir üretim çalışması yapılması planlanan ve seçenekler sayfasında tek bir seçeneğin (boya rengi) yer alması planlanan Polestar 1, o kadar da sıradan bir model değil. BMW M8 Polestar için bir amaç beyanı olduğu için rakip. Ama araba sürmenin bir faydası var mı? Bunu öğrenmek için direksiyona geçtik ve şehirden güneye, San Mateo'nun batısındaki dolambaçlı kırsal yollara doğru yola çıktık.

İçeride ve Dışarıda

Görsel olarak ilk kez 2013 Frankfurt Otomobil Fuarı'nda görücüye çıkan Volvo Concept Coupe'den ilham alan Polestar 1, Volvo'nun Ölçeklenebilir Ürün Mimarisi platformunu kullanıyor. Yapısal sağlamlığı %60 oranında arttırdığı söylenen karbon fiber çapraz eleman tarafından sağlanan ek şasi takviyesi. ağırlığı aşağıda ve ağırlık merkezini olabildiğince aşağıda tutmak için gövde tamamen karbon fiberle güçlendirilmiş polimerden yapılmıştır olası.

Her açıdan bakıldığında göze hoş geliyor; hatta belki de dayandığı konseptten daha çok göze hitap ediyor. Bükülü duruşunda bir amaç var ama asıl dikkatinizi çeken asıl tasarım. Düzenli ve cömert bir orantıya sahip olan Polestar 1'in sade havası, yeni bir stil değişimidir. Yüksek paralı performansta genellikle kişinin dikkatini çekmek için yarışan kepçelerden ve kanatlardan hız kupalar.

Bu tema Polestar 1'in iç mekanında da devam ediyor, ancak ana şirketin parça kutusundan dış kısmına göre çok daha az ayrılıyor. Koltuklar, gösterge paneli, kumanda donanımı, direksiyon simidi, 9,3 inçlik portre odaklı dokunmatik ekranlı bilgi-eğlence sistemi ve diğer parçalar muhtemelen herkese tanıdık gelecektir. Son model bir Volvo'ya binmiş olan, ancak karbon fiber vurgular ve el yapımı kristal vites seçici gibi ısmarlama unsurlar, araca bir miktar olay duygusu getiriyor. işlemler.

İç mekan biraz yetersiz olsa da mekanik aksamlar bunu kesinlikle telafi ediyor. Polestar 1'e güç vermek, iki litrelik, dört silindirli bir benzinli motorla başlayan, hem süperşarjlı ve turboşarjlı, 326 hp ve 384 lb-ft'yi yalnızca ön tekerleklere sekiz ileri otomatik şanzımanla gönderiyor bulaşma.

Arabanın arkasında, arka tekerlekler için 232 beygir gücü ve 354 pound-feet tork üreten bir çift 85 kW motor ve 52 kilovatlık entegre marş motoru bulunuyor. Jeneratör, hem içten yanmalı motor için bir marş motoru hem de iki litrelik değirmen aktif olduğunda üçüncü bir itme kaynağı olarak işlev görüyor ve ek olarak 71 midilli ve 119 adet daha üretiyor. lb-ft. 34 kWh'ye uygun bir çift pil takımıyla donatılan Polestar 1, şarjla 78 mil'e kadar tamamen elektrikli sürüş kapasitesine sahip.

Şasi donanımı açısından Polestar, coupe'yi dört köşede manuel olarak ayarlanabilen amortisörlerle donatmak için ünlü motor sporları tedarikçisi Öhlins'e başvurdu. Durdurma gücü, önde altı pistonlu Akebono kaliperler ve 15,7 inçlik rotorlar tarafından sağlanırken, dört pistonlu üniteler arkada 15,4 inçlik disklerle eşleştirildi. Tüm Polestar 1 modelleri, Pirelli P Zero kauçuğa sarılı 21 inçlik alaşımlar üzerinde yuvarlanıyor.

Direksiyon başında

San Francisco Tasarım Bölgesi üzerinden San Mateo'ya doğru ilerlemek bize Polestar 1'in şehir içi sürüşü nasıl idare ettiğini görme şansı verdi. Dört sürüş modu mevcuttur – Dört Tekerden Çekiş, Pure (yalnızca EV kullanımı), Hibrit ve Güç. Hibrit varsayılan moddur ve Volta'yı tam şarjla bıraktığımız için bu, arabanın şehrin büyük bölümünde elektrikli motivasyona bağlı kalması anlamına geliyordu. Bu yeterince hoş olsa da, sert süspansiyon ayarı neredeyse anında dikkatleri üzerine çekti. Ingenlath bize şirketin manuel olarak ayarlanabilen Öhlins bobinlerini kullanma kararının "klasik makine mühendisliğine bağlılıklarından" kaynaklandığını söyledi.

Bu kesinlikle takdire şayandır ve Öhlins gerçekten de sayısız şirkete süspansiyon bileşenleri tedarik etmiştir. Yıllar boyunca şampiyonluk kazanan yarış arabaları, ancak gerçek şu ki, yol arabası teknolojisi yoluna devam etti. Bu damperlerin uyumunu ayarlamanın tek yolu, konsoldaki bir düğmeye basmak yerine şok kulelerinden fiziksel olarak üzerlerine basmaktır. Çoğu modern lüks araçta olduğu gibi başka bir sürüş modu ayarına tıklamak ve Polestar'ın fiyat etiketi göz önüne alındığında bu biraz can sıkıcı. 1.

Ancak Route 35'e çıktığımızda bu kurulum daha anlamlı olmaya başladı. Teraziyi yaklaşık 5200 pounda indiren Polestar 1 kesinlikle tüy kadar hafif değil, ancak bu amortisörler, Skyline Bulvarı'nın kıvrımlı asfaltından aşağı inerken ağırlığı kontrol altında tuttu. Gerçek mekanik tork yönlendirmeyi mümkün kılan, her bir elektrik motoruyla donatılmış planeter dişli setleriyle birlikte çalışan Polestar 1, ağırlığını köşelerde şaşırtıcı derecede iyi gizler.

Ancak canlı, sürekli koşuşturma, frenleri oldukça fazla çalıştırıyor; bunun tek nedeni, hüküm sürmekle görevlendirildikleri ağırlığın yanı sıra Polestar 1'in üst üste binebileceği hız hız. Güçlü sürüş modunda, itme kuvvetinin üç yöntemi de uyum içinde çalışır ve kaputun altındaki dört silindirli motor vızıldarken tam olarak hayal ettiğiniz gibi değil, düz hatlı performans kesinlikle kanınızı almak için yeterli pompalama.

Bizim düşüncemiz

Genel olarak bakıldığında Polestar 1, grand touring formülünün ilginç yeni bir versiyonudur. Polestar'ın alışılagelmişin dışına çıkma yöntemlerinden bazıları tamamen başarılı olmasa da, muhteşem tasarım ve Günümüzün performans coupe'sine yönelik son teknoloji yaklaşım, gelecekte bizi neler bekliyor? marka.

Ancak geleneksel meraklılar Polestar 1'e ısınmakta zorlanabilirler. Polestar'ın güç aktarım mekanizmasının yeniliği sona erdiğinde, yukarıda bahsedilen M8 gibi arabaların o kadar da taviz vermediği gerçeği – Sadece tam performans kapasitesi açısından değil, aynı zamanda günlük yaşanabilirlik açısından da bu hibrit Coupe'nin performansını sınırlayabilir. çekici.

Bununla birlikte, sürdürülebilir otomobil kullanımına ilgi duyan ve heyecan verici bir deneyimden vazgeçmeyi reddeden kişiler için Bunu elde etmek için sürüş deneyimine sahip olan Polestar 1, pastanızı alıp yemenin çok az yolundan biridir fazla.

DT bu arabayı nasıl yapılandırır?

Polestar, önümüzdeki üç yıl içinde Polestar 1'in yılda 500 örneğini üretmeyi planlıyor ve boya renginin yanı sıra tümü aynı şekilde yapılandırılacak. Bizimkini Mat Siyah olarak alacağız, lütfen.

Bir tane almalı mısın?

Evet. Her ne kadar pürüzlü yönleri olsa da Polestar 1, hem marka için güçlü bir açılış voleybolu, hem de sürdürülebilir yüksek performansın geleceğine bir bakış.

Editörlerin Önerileri

• Mercedes-AMG EQE SUV ilk sürüş incelemesi: daha iyi bir elektrikli SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV ilk sürüş incelemesi: 90'ların görünümü, son teknoloji
• 2024 Polestar 2, 2024 model yılı için büyük bir revizyona giriyor
• 2023 Kia Niro EV ilk sürüş incelemesi: Pratiklik sizi gözyaşlarına boğmak zorunda değil
• 2022 Volkswagen Kimliği. Buzz'ın ilk sürüş incelemesi: İkonik hippi nakliyecisi elektrikli hale geliyor