2020 Mini Cooper SE incelemesi: Elektrikli
MSRP $30.00
"2020 Mini Cooper SE, elektrikli otomobil müşterilerine olağan şüphelilere karşı uygun fiyatlı bir alternatif sunuyor."
Artıları
- Benzinli Mini'ye benziyor
- Şevkli hızlanma
- Çevik kullanım
- Şık iç mekan
- Düşük fiyat
Eksileri
- Menzil eksikliği
- Android Auto yok
- En pratik değil
Aynı araba için benzinli veya elektrikli güç aktarma organları arasında seçim yapmak pek sık olmuyor ancak 2020 Mini Cooper SE için durum böyle. Bu yeni model, geleneksel Mini ile aynı retro tasarıma sahip ancak artık sıfır emisyona sahip.
İçindekiler
- Tasarım ve iç mekan
- Teknoloji, bilgi-eğlence sistemi ve sürücü asistanı
- Sürüş tecrübesi
- Elektrikli menzil, şarj ve güvenlik
- DT bu arabayı nasıl yapılandırır?
- Bizim düşüncemiz
- Bir tane almalı mısın?
Diğer otomobil üreticilerinin çoğu, mevcut içten yanmalı otomobillerin elektrikli versiyonlarından vazgeçerek amaca yönelik üretilmiş modelleri tercih etti. Peki Mini, sade bir tasarım yerine Cooper SE'yi piyasaya sürerek yanlış karar mı verdi ve elektrikli Mini, benzinli kardeşleriyle nasıl karşılaştırılıyor?
Fiyatla başlayalım. Cooper SE, 30.750 dolardan başlayan temel Signature donanım seviyesiyle diğer pek çok modelin altını çiziyor. elektrikli arabalar. Güç ve performans, 28.250 dolardan başlayan Mini Cooper S'ye en yakın model. Ancak Cooper SE aynı zamanda 7.500 dolarlık federal vergi kredisinin tamamını almaya hak kazanıyor ve efektif fiyatı 23.250 dolara düşüyor. Eyalet ve yerel teşvikler, nerede yaşadığınıza bağlı olarak fiyatta daha da fazla indirim yapabilir.
İlgili
- 2023'te satın alabileceğiniz en iyi elektrikli arabalar
- 2024 BMW i5, ilk elektrikli 5 Serisi olarak tanıtıldı
- Mercedes-Benz EQE SUV ilk sürüş incelemesi: 90'ların görünümü, son teknoloji
Mini ayrıca Signature Plus (34.750 $) ve Iconic (37.750 $) donanım seviyelerini de sunuyor. Test arabamız, donanım listesine baş üstü ekran, daha büyük bilgi-eğlence ekranı, kablosuz telefon şarjı ve park asistanı ekleyen ikincisiydi.
Tasarım ve iç mekan
2020 Mini Cooper SE'nin içi ve dışı, geçmişi 2014'e kadar uzanan standart Mini'den büyük ölçüde farklı değil. Tek görsel değişiklik biraz daha yüksek sürüş yüksekliğidir (yere monteli pil takımına uyum sağlamak için), Daha iyi aerodinamik için kapalı bir ızgara ve (test arabamızda) sarı kaplama ve elektriğe özel tekerlekler.
Elektrikli güç aktarım mekanizması yalnızca temel "2 Kapılı Hardtop" gövde stilinde mevcut olduğundan, üstü açık bir araba veya daha geniş "4 Kapılı Hardtop" veya "Clubman" vagon gövde stillerini alamazsınız. Mini'ye göre yolcu alanı ve kargo kapasitesi benzinli 2 Kapılı Hardtop ile aynı, bu da ikisinden de pek bir şey alamadığınız anlamına geliyor.
Geçiş anahtarları gibi küçük dokunuşlar iç mekana biraz karakter katıyor.
Mevcut nesil Mini, önceki nesille karşılaştırıldığında bir SUV'a benziyor 1959 orijinalive 2001'de piyasaya sürülen ilk modern Mini'den tam dokuz inç daha uzun. Ancak bu hala küçük bir araba. Arka koltuklar insanlara pek uygun değil ve bagaj da çok küçük. Ön koltuk alanı yeterli ve uzun pencereler kokpite havadar ve açık bir his veriyor. Diğer Mini modellerinde olduğu gibi, açma/kapama düğmeleri gibi küçük dokunuşlar iç mekana biraz karakter katıyor.
Benzinli Mini'de olduğu gibi, elektrikli versiyon da şehirde yaşayan bekarlar için harika bir banliyö otomobilidir. Chevrolet Bolt EV veya Nissan Leaf herkes için daha uygun.
Teknoloji, bilgi-eğlence sistemi ve sürücü asistanı
Cooper SE, standart 6,5 inç dokunmatik ekrandan oluşan tamamen dijital bir gösterge panosuna sahip (İkonik modeller) 8,8 inçlik bir ekrana sahip olun) ve yarışta kullanılan gösterge bölmelerine biraz benzeyen bir dijital gösterge paneli arabalar. Apple CarPlay ve navigasyon standarttır ancak Mini şunları sunmaz: Android Auto.
Ekran güzel grafiklere sahipti ve kontrol düğmesi ve önemli işlevlere yönelik kısayol düğmeleri sayesinde kullanımı kolaydı. Ancak ekranın yuvarlak bir muhafazanın içine yerleştirilmesi biraz tuhaftı çünkü bu, yuvarlak bir deliğe kare bir çivi yerleştirmenin gerçek bir örneğiydi. Baş üstü gösterge ekranı, görüntüleri ön cama yansıtmak yerine fiziksel bir plastik ekran kullanıyor ancak bu fiyat aralığında bu beklenen bir şey. Doğrudan güneş ışığında bile bilgilerin okunması kolaydı.
Ekran güzel grafiklere sahipti ve kontrol düğmesi ve kısayol düğmeleri sayesinde kullanımı kolaydı.
Ebeveynle olduğu gibi BMW'nin i3'üMini, geleneksel kablosuz şarj pedi yerine klipsli bir aparat kullanıyor ancak bazı telefonlar için çok küçük. Tek alternatif, telefonunuzu bir bardak tutucuya yerleştirmektir, böylece etrafa savrulacaktır. kurutucudaki gevşek değişim, ileri çarpışma uyarısı, yağmur algılayıcı silecekler ve otomatik içerir farlar. Park mesafesi kontrolü ve park asistanı isteğe bağlıdır.
Cooper SE'nin düşük taban fiyatı, standart özelliklerin eksikliğini açıklayabilir, ancak yine de bu kadar az sayıda isteğe bağlı özellik görmek bizi şaşırttı. Chevrolet Bolt EV ve Nissan Leaf daha fazla sürücü destek teknolojisi sunuyor ancak bunu elde etmek için fazladan ödeme yapmanız gerekecek.
Sürüş tecrübesi
Sürüş deneyimi Mini'nin öne çıkmasını beklediğimiz noktaydı ve bizi hayal kırıklığına uğratmadı. Otomobilin küçük kaplama alanı ve elektrik motorunun anlık torku iyi bir kombinasyon oluşturuyor.
Bu elektrik motoru ön tekerleklere 181 beygir gücü ve 199 pound-ft tork gönderiyor. Mini, 93 mil/saat azami hız ile 6,9 saniyede sıfırdan 60 mil/saat hıza ulaşıyor. Çıkış, 189 hp ve 207 lb-ft güce sahip benzinli Mini Cooper S'ye oldukça yakın. Mini'ye göre benzinli versiyon 6,5 saniyede sıfırdan 60 mil/saat hıza ulaşacak ve 146 mil/saat hıza ulaşacak. Performans söz konusu olduğunda Cooper S'nin ortanca çocuk olduğunu ve temel Cooper ile daha sportif John Cooper Works benzinli modeller arasında yer aldığını unutmayın.
3.153 poundluk Cooper SE, benzinli Cooper S'den yaklaşık 300 pound daha ağırdır (ağır akü paketi sayesinde). Bu, kullanımda gözle görülür bir fark yaratıyor, ancak SE hala oldukça çevik hissediyor ve elektrik motorunun sunduğu anlık tepki, adil bir takas gibi geldi. Trafik ışıklarından hızlı bir şekilde uzaklaşma ve trafikteki boşluklardan yararlanma becerisi günlük yaşamla daha alakalıdır. virajlarda direksiyonun ve şasinin daha yavaş tepki vermesinden kaynaklanan ekstra sürüş ağırlık. Bu şevkli hızlanma da çok eğlenceli.
Sürüş deneyimi Mini'nin öne çıkmasını beklediğimiz noktaydı ve bizi hayal kırıklığına uğratmadı.
Diğer elektrikli otomobillerle karşılaştırıldığında Cooper SE'nin daha küçük boyutu, virajlı yollarda Nissan Leaf'e göre biraz daha eğlenceli olmasını sağlıyor ancak Chevrolet Cıvata EV daha zorlu bir rekabettir. Chevy, Mini'den biraz daha ağır ama aynı zamanda 200 hp ve 266 lb-ft ile daha güçlü. Chevy'ye göre Bolt EV, sıfırdan 60 mil/saat hıza 6,5 saniyede ulaşıyor ve virajlarda neredeyse Mini kadar çevik hissediyor.
Çoğu elektrikli otomobil gibi Mini de ekstra enerji toplamak için agresif rejeneratif frenleme kullanıyor. Bu, gazı kaldırdığınız anda arabanın yavaşladığı "tek pedallı sürüşe" olanak tanır. Elektrikli otomobil hayranları, verimliliği artıran güçlü yenilenmeyi takdir edeceklerdir. Mini ayrıca verimliliği daha da artırmak için "Yeşil" ve "Yeşil+" sürüş modlarının yanı sıra ön ayaklı sürücüler için "Spor" modunu da içeriyordu.
Elektrikli menzil, şarj ve güvenlik
Mini'nin diğer elektrikli arabaların fiyatını düşürmesinin ana nedeni, daha küçük bir pil paketi kullanmasıdır. 32,6 kilovatsaatlik (28,9 kWh kullanılabilir kapasiteyle) Cooper SE batarya paketi, Bolt EV'lerin yaklaşık yarısı kadardır. Daha küçük bir pil paketi daha az menzil anlamına gelir. 180 kilometrelik Cooper SE, şu anda satışta olan tüm elektrikli otomobiller arasında en kısa menzile sahip olanlardan biri. Diğer kitlesel pazardaki elektrikli arabaların çoğu en az 200 mil menzil sunuyor, ancak yine de onlar için daha fazla ödeme yapmanız gerekecek.
Cooper SE, 240 voltluk Seviye 2 AC kaynağından tam olarak şarj edilmesini sağlayan 7,4 kilovatlık yerleşik şarj cihazıyla donatılmıştır. Mini'ye göre dört saat, ancak pil iyice ısınmadığında şarj sürelerinin önemli ölçüde daha uzun olduğunu gördük Birinci. Standart DC hızlı şarj, maksimum 50 kW güçle 40 dakikada %80 şarj gerçekleştirebiliyor. Güç seviyesi oldukça düşük ancak otomobilin küçük pil takımı sayesinde bu gerçek dünyada pek sorun teşkil etmiyor.
Cooper SE'nin verimlilik derecesi şu şekildedir: 108 MPGe birleştirilmiş, bu pek etkileyici değil. Bolt EV ve Hyundai Kona Electric, daha fazla iç alan ve menzille sırasıyla 118 MPGe ve 120 MPGe'yi yönetiyor.
Mini, dört yıllık 50.000 mil sınırlı garantinin yanı sıra ilk üç yıl veya 36.000 mil sahiplik için ücretsiz planlı bakım sunar. Mini'nin güvenilirlik konusunda karışık bir itibarı var, ancak Cooper SE elektrikli olduğu için en azından daha az düzenli bakım gerektirmeli.
İki kapılı Mini'nin benzinli versiyonları çarpışma testlerinde oldukça iyi performans gösterdi ancak bu sonuçlar elektrikli modele aktarılamayabilir. Motorun ve zemine monte akü paketinin bulunmaması, Cooper SE'nin Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi tarafından farklı performans göstermesine neden olabilir (NHTSA) ve Karayolu Güvenliği Sigorta Enstitüsü (IIHS) test etmeye başlayın.
DT bu arabayı nasıl yapılandırır?
Mini'nin değer önerisine zarar verebilir, ancak teknoloji için en iyi seçenek en üst Iconic donanım seviyesidir. Bu, baş üstü ekranı, kablosuz telefon şarjını ve daha büyük bir dokunmatik ekranı ekler. Ayrıca orta sınıf Signature Plus donanım seviyesinden yükseltilmiş Harman/Kardon ses sistemini de alıyor.
Yayınlandığı sırada Mini'nin Cooper SE için tam bir çevrimiçi yapılandırıcısı mevcut değildi, ancak Diğer Mini modelleri gibiyse Cooper SE'nin de pek çok özelleştirme seçeneği olması gerekir. Peki. Satış sonrası pazarının Cooper SE'yi de Mini modellerine benzinle götürüp götürmediğini görmek ilginç olacak.
Bizim düşüncemiz
Kağıt üzerinde 2020 Mini Cooper SE pek etkileyici görünmüyor. Aslında Mini'nin menzil eksikliği ve ikiden fazla kişiyi rahatça taşıyamaması, onu diğer kitlesel pazardaki elektrikli otomobillere göre dezavantajlı hale getiriyor gibi görünüyor.
Ancak pratiklik eksikliği, benzinli iki kapılı Mini'nin de bir sorunu ve bu araba oldukça iyi satıyor. İnsanlar Mini'yi kargo kapasitesi için satın almıyor, stili ve sürüş dinamikleri için satın alıyor; bu özellikler elektrikli Cooper SE'ye de yansıyor.
Mini'nin fiyatı göz önüne alındığında menzil de makul. Diğer arabalar daha fazla menzil sunabilir, ancak aynı zamanda çok daha pahalıdırlar. Baz Nissan Yaprak ve Hyundai Ioniq Electric, Mini'lere daha yakın fiyatlarla ve daha fazla iç alanla sırasıyla 149 mil ve 170 mil menzil sunuyor. Ancak her iki araba da Mini'nin kişiliğine sahip değil ve üçü de şehir içi ulaşıma uygun küçük arabalar olsa da Mini en küçüğü.
Önceki benzinli Mini'lerde olduğu gibi Cooper SE de herkese hitap etmeyebilecek benzersiz bir şey sunuyor. Elektrikli otomobil müşterileri için bu kadar az seçeneğin mevcut olması büyük bir mesele.
Bir tane almalı mısın?
Evet, uygun fiyatlı, çevik bir ulaşım aracı arayan bir şehir sürücüsüyseniz.
Editörlerin Önerileri
- Mercedes-AMG EQE SUV ilk sürüş incelemesi: daha iyi bir elektrikli SUV
- Satın alabileceğiniz en ucuz elektrikli arabalar
- Elektrikli araç şarj cihazlarının farklı türleri nelerdir?
- Hyundai Ioniq 6 ilk sürüş incelemesi: geleceğe hoş geldiniz
- Kullanılmış bir elektrikli araba satın almanın artıları ve eksileri
