2020 Toyota 86 Hakone Edition İncelemesi: Ucuz Heyecanları Tanımlamak

"Spor araba" terimi "pahalı" ile eşanlamlı hale geldi. 1940'larda ve 1950'lerde bir zamanlar ucuz heyecan kaynağı olan şey, artık bir statü simgesi haline geldi. Bir Porsche 911, seçeneklerle altı rakamı aşabilir ve Chevrolet Korvet Yaklaşık 60.000 dolarlık bir pazarlık olarak kabul ediliyor.

Bu şekilde olmak zorunda değil.

Ekonomik Spor arabalar Nereye bakacağını bilirsen hâlâ varlar. Kağıt üzerinde, 2020 Toyota 86 ("sekiz-altı" olarak telaffuz edilir) sürüş keyfi için ihtiyacınız olan her şeye sahiptir: Çevik bir şasi, istekli motor, mevcut manuel şanzıman ve arkadan çekiş. Küçük Toyota (ve onun Subaru BRZ kardeşi) çok ihtiyaç duyulan rekabeti sağlıyor.

Mazda MX-5 Miatayirmi yıldan fazla bir süredir bu alana hakim olan.

86, malzemelerinin önerdiği kadar lezzetli mi? Bunu öğrenmek için 2020 Toyota 86 Hakone Edition'ın deri kaplı anahtarlığını aldık. Adını ünlü bir Japon yolundan alan bu yol, yeşil boyası, bronz jantları ve ten rengi koltuklarıyla öne çıkıyor. Hakone Edition'ın fiyatı 30.825 $ iken, 86 tabanının fiyatı 28.015 $'dır.

Tasarım ve iç mekan

Toyota 86 birçok isme sahip bir otomobildir. BRZ adı verilen kendi versiyonunu satan Subaru ile birlikte geliştirildi. Toyota'nın versiyonu, 2013 model yılı için Amerika Birleşik Devletleri'nde Japon otomobil üreticisinin artık feshedilmiş gençlik markası altında Scion FR-S adıyla piyasaya sürüldü. Scion görevden alındığında FR-S 86 oldu. Ancak araba yıllar geçtikçe pek değişmedi. 2020 için yeni Hakone Sürümü yalnızca kozmetik değişiklikler alıyor.

“86” adı 1986 AE86 modeline bir referanstır Toyota Corollaama iki araba çok farklı. AE86, Toyota'nın her yerde bulunan kompakt arabasının tuner dostu bir versiyonuydu ve daha sonra manga ve animede meşhur oldu.İlk D.” Öte yandan 86 saf bir spor otomobildir. Ancak iki Toyota önemli bir şeyi paylaşıyor: üstün yol tutuşu sağlayan arkadan çekiş. 86 aynı zamanda otomobilin ağırlık merkezini alçaltıp viraj alma kabiliyetini daha da artıran bir Subaru boxer motor kullanıyor.

Boyut ve fiyat açısından 86, Mazda MX-5 Miata ve kardeşi ile en yakın olanıdır. Fiat 124 Örümcek. Mazda ve Fiat iki koltuklu üstü açılır arabalar iken Toyota iki küçük arka koltuğa sahip sabit tavanlı bir coupe'dir. Bu koltuklar aslında insanlar için uygun değil ancak kullanışlı miktarda kargo alanı sağlıyorlar.

Toyota 86 için bagaj alanını açıklamıyor, ancak Subaru aynı BRZ için 6,9 fit küpten bahsediyor; arka koltukları katlarsanız daha fazla. Bu çok fazla değil ama bir Miata veya 124 Spider'da elde edebileceğinizden daha fazlası. Mazda ve Fiat, biraz daha fazla baş mesafesi ve birkaç inçlik ilave bacak mesafesi sunuyor, ancak onlar kadar kompakt olmadığınız sürece, bu arabaların hepsi size çok yakın olacaktır.

86'nın iç kısmı sade ama işlevseldir. Koltukların kalın destekleri var ancak yine de günlük kullanım için yeterince rahat. Direksiyon simidi mükemmel çapta ve kalınlıktadır ve dik gösterge paneli kokpitin biraz daha geniş görünmesini sağlar. Dışarıdan görüş mükemmel olduğundan arabayı yola kolayca yerleştirebilir ve paralel park ederken dişlerinizi gıcırdatmanıza gerek kalmaz. Malzemeler süslü değil, ancak bu fiyata beklenen bir şey.

Teknoloji, bilgi-eğlence sistemi ve sürücü asistanı

86'nın sadeliği klasik spor arabaları hatırlatıyor ancak teknoloji eksikliği de öyle. Araçta standart olarak 7,0 inç dokunmatik ekran bulunur Apple CarPlay Ve Android Auto - ama hepsi bu. Orta konsolda bir akıllı telefon için yeterli alan var, ancak onu takmak için vites değiştiricinin etrafına bir USB kablosunun kıvrılması gerekiyor.

Federal olarak yetkilendirilen arka görüş kamerası bile düşük teknolojili bir uygulama alıyor. Görüntüler, bazı otomobil üreticilerinin yaptığı gibi ana ekranda veya aynanın tüm uzunluğu boyunca değil, dikiz aynasının küçük bir bölümünde gösteriliyor.

Toyota'nın Subaru BRZ kardeşiyle biraz daha fazlasını elde edersiniz. Biraz daha yüksek bir satın alma fiyatını haklı çıkarmak için Subaru, yerleşik navigasyon ve Pandora ve SiriusXM dahil birkaç ses seçeneği daha sunuyor.

86 ayrıca otomobil üreticisinin çoğunda standart donanım olan Toyota Safety Sense 2.0 sürücü yardım paketini de almıyor. diğer modeller. Bu, alıcıların uyarlanabilir hız sabitleyici ve otonom acil frenleme gibi özellikleri kaçırdığı anlamına geliyor.

Mazda MX-5 Miata'da da uyarlanabilir hız sabitleyici bulunmuyor ancak otonom acil frenleme, kör nokta izleme ve trafik işareti tanıma özellikleri mevcut. Fiat 124 Spider, isteğe bağlı bir paketin parçası olarak kör nokta izleme ve arka çapraz trafik uyarısı alıyor ancak diğer sürücü yardımlarının hiçbiri Mazda kardeşinden destek almıyor.

Sürüş tecrübesi

86, teknoloji lideri olacak şekilde tasarlanmamıştı. Fiyatına göre mümkün olan en iyi sürüş deneyimini sunmak üzere tasarlandı ve bunu da sağlıyor.

İyi hazırlanmış bir çizburger gibi, Toyota (ve ortağı Subaru) 86'yı gösterişli hale getirmeye çalışmadı; bir avuç temel malzemeyi mümkün olduğunca iyi hale getirmeye odaklandılar. 86, Toyota'nın D-4S'sini kullanan Subaru kaynaklı 2.0 litrelik dört silindirli bir motorla çalışıyor. maksimuma çıkarmak için doğrudan enjeksiyon ve port enjeksiyon arasında geçiş yapan yakıt enjeksiyon sistemi yeterlik. Motor, şaside daha alçakta durmasını sağlayan Subaru'nun imzasını taşıyan boxer konfigürasyonuna sahip. Bu, otomobilin genel ağırlık merkezini azaltarak yol tutuşunu artırıyor.

Boxer-four, altı vitesli otomobillerde 205 beygir gücü ve 156 pound-feet tork üretiyor Manuel şanzımanve 200 hp ve 151 lb.-ft. altı vitesli otomatik. Bu, Mazda MX-5 Miata veya Fiat 124 Spider'da elde ettiğinizden daha fazlasıdır, ancak 86, Fiat'ın melodik egzoz notasıyla eşleşemeyebilir. Motor aynı zamanda istekli, devirden memnun bir karaktere sahip olup spor otomobil görevine de son derece uygundur.

86'nın donanım oranları, nispeten düşük boş ağırlığı (Toyota, Hakone Edition test arabamız için 2.799 poundluk bir ağırlık belirtmişti) ve arkadan çekişli sürüşü bu motordan en iyi şekilde yararlanıyor. Pek çok performans arabası, fazladan bir güçle yükü maskelemeye çalışır, bu da eğlencenin çoğunun yasa dışı hızda gerçekleştiği anlamına gelir. 86'nın çevik ve iletişim kurabilen şasisi, hız ne olursa olsun her virajı bir etkinliğe dönüştürür. Bu, hapis cezası riski olmadan içinde eğlenebileceğiniz bir arabadır.

86 mükemmel değil; üçüncüyü istediğinizde yanlışlıkla beşinci vitese geçmek kolaydır ve Miata genel olarak biraz daha keskindir - ama oldukça yakındır. Ayrıca otoyolda gidiş gelişleri acı verici hale getirecek sürüş kalitesiyle birlikte efsanevi yol tutuşunun bedelini de ödersiniz. Süspansiyon darbelerin etkisini azaltacak hiçbir şey yapmıyor ve kabin gürültülü. Daha fazla ayrıntı istiyorsanız Toyota Supra'ya geçmeniz gerekecek.

Gaz kilometresi ve güvenlik

Küçük motorlu hafif bir arabanın bir diğer avantajı da iyi yakıt tüketimidir. 86 beğenildi manuel şanzımanla kombine 24 mpg (21 mpg şehir, 28 mpg otoyol) ve otomatik şanzımanla kombine 27 mpg (24 mpg şehir, 32 mpg otoyol). Bir haftalık sürüş boyunca, oldukça ağır bir gaz ayağıyla bile ortalama 24,2 mpg (arabanın yol bilgisayarına göre) elde ettik.

Hükümet derecelendirmeleriyle eşleşen gerçek dünya sonuçları her zaman cesaret vericidir ancak 86, manuel şanzımanlı Miata'nın 29 mpg'si (26 mpg şehir, 34 mpg otoyol) veya manuel 124 Spider'ın 30 mpg'si (26 mpg) şehir, 35 mpg otoyol). Mazda, Toyota gibi 2.0 litrelik doğal emişli dört silindirli bir motora sahipken, Fiat'ta daha küçük, turboşarjlı 1.4 litrelik dört silindirli bir motor bulunuyor.

86, Karayolu Güvenliği Sigorta Enstitüsü'nün beş değerlendirmesinden dördünde en yüksek "iyi" puanı aldı (IIHS) çarpışma testleri ve sürücü tarafı küçük ön örtüşme testinde "kabul edilebilir" olarak derecelendirildi. Toyota, Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi'nden genel bir derecelendirme almadı (NHTSA).

Toyota, üç yıllık 36.000 mil temel garanti ve beş yıllık 60.000 mil aktarma organı garantisi sunuyor. Otomobil üreticisi güvenilirlik konusunda oldukça iyi bir üne sahip. Subaru motorları da büyük bir üne sahiptir, ancak kafa contalarının yüksek kilometrelerde arızalandığı bilinmektedir. Değiştirmeler otomobilin ömrünün ilerleyen dönemlerinde düşünülmelidir.

DT bu arabayı nasıl yapılandırır?

Test arabamız gibi Hakone Edition modelleri benzersiz bir tarza sahiptir ve muhtemelen gelecekteki koleksiyonlar için iyi bir seçimdir. Ancak ideal 86'mız, Hakone Sürümü'nde bulunmayan isteğe bağlı TRD İşleme Paketi ile donatılmış bir temel model olacaktır.

TRD'nin anlamı Toyota yarış GeliştirmeJapon otomobil üreticisinin performans bölümü. Bu seçeneği seçmek, Hakone Edition'ın şık yeşil boyasından ve 17 inç bronz jantlarından vazgeçmek anlamına gelir. ancak Sachs amortisörleri, Brembo frenleri ve daha yapışkan Michelin Pilot Sport 4S ile 18 inç jantları ekliyor lastikler. Paketin maliyeti 2.320 dolardır, yani arabanın 28.015 dolarlık taban fiyatına eklendiğinde, yine de Hakone Edition'dan biraz daha ucuz, ama çok daha iyi yol tutuşu ile ortaya çıkacaktır.

86 ayrıca mükemmel bir satış sonrası desteğine sahiptir. Bu arabada hoşunuza gitmeyen bir şey varsa, muhtemelen bunu değiştirmek için bir satış sonrası parça mevcuttur. Yeni bir egzoz sistemiyle başlayacağız. Stok sistemi çok fazla gürültü çıkarıyor ancak bu gürültünün çoğu iyi değil.

Bizim düşüncemiz

Çok az araba amaçlanan işlevini 2020 Toyota 86 kadar iyi yerine getiriyor. A Mazda MX-5 Miata Araba kullanmak biraz daha iyi ama ortalama bir sürücünün fark edeceği bir şey değil. 86 aynı zamanda bir tutam pratiklik ile bunu telafi ediyor - ve gerçekten de Mazda'nın üstünü ne sıklıkla kapatacaksınız? Fiat 124 Örümcek güzel bir sesi, retro tarzı ve daha konforlu bir sürüşü var ama Toyota kadar keskin değil.

Ancak Toyota bu tekil odağının bir bedelini ödedi. Benzer paraya 86 kadar saf olmayan ama daha geniş yeteneklere sahip arabalar alabilirsiniz. Nissan 370Z, 332 beygir gücüne sahip 3,7 litrelik bir V6 motora sahipken, Honda Civic Si ve Volkswagen Golf GTI günlük pratiklik sunar. A Ford Mustang EcoBoost Daha fazla alan, güç ve teknoloji sunuyor ama aynı zamanda gerçek bir spor arabadan çok sıradan bir arabaya benziyor.

Bir tane almalı mısın?

Evet. 86 ucuz heyecanı tanımlar.

Editörlerin Önerileri

• 2022 Toyota Tundra hibrit ilk sürüş incelemesi: Yeni köpek, eski numaralar
• 2020 Toyota Camry vs. 2020 Honda Anlaşması
• Toyota, tatlı, yarışa hazır Supra'ya üretim için yeşil bayrak veriyor
• Subaru ve Toyota, spor otomobiller ve hibritler yaratmak için birlikte çalışmaya devam edecek
• 2020 Toyota Prius hibrid nihayet Apple CarPlay uyumluluğunu ekliyor