2020 Volkswagen ID.3 İlk Sürüş: Dört Tekerlekli iPhone

Birkaç fotoğraf çekmek için durduktan sonra, toprak yolda giderken arka tekerlekleri kısa bir süreliğine kırdım ki bu pek de alışılmadık bir durum değildi. Beni şaşırtan şey bunun bir Volkswagen direksiyonunun arkasında gerçekleşmesiydi. Şirket, simgesel arkadan motorlu Beetle'ın üretimini sonlandırmasından bu yana arkadan çekişli araçlardan büyük ölçüde uzak durdu. ID.3, Volkswagen hikayesinde bir sonraki bölümü açsa da, aynı zamanda aranan atasının kaldığı yerden devam ediyor.

Konuya dalmadan önce bir efsaneyi ortadan kaldıralım: Hiçbir dürtükleme ve dürtme Volkswagen'i ID.3'ü ABD'de satmaya ikna edemez. Açıkça gerçekleşmiyor. Ancak yine de daha yakından bakmaya değer çünkü başlattığı teknoloji, aralarında aşağıdakilerin de bulunduğu yarım düzineden fazla elektrikli araca nüfuz edecek:

ID.4 adında Tiguan boyutunda bir crossover bu olacak sonunda ABD'de inşa edilecek, Ve uzun zamandır beklenen modern zaman otobüsü ID.Buzz konsepti tarafından önizlendi.

En baştan başlamak

Volkswagen geliştirildi ID.3 boş bir sayfa üzerinde. Bu, e-Golf gibi mevcut bir otomobilin elektrikli versiyonu değil ve şirketin ürün yelpazesine yeni eklenen diğer otomobillerle neredeyse hiçbir parçasını paylaşmıyor. sekizinci nesil Golf. Bu kendine has bir şey; Volkswagen için yeni bir maceranın başlangıcını işaret ediyor. MEB adı verilen, standart olarak arkadan itişli, amaca yönelik tasarlanmış bir mimari üzerine inşa edilmiştir. konfigürasyon - dört tekerlekten çekişli hale getirmek, ikinci bir elektrik motorunu eklemek kadar basit Ön aks. Volkswagen bana MEB'in şehir dostu bir hatchback'ten aile boyu bir SUV'a kadar her şeyi destekleyecek kadar esnek olduğunu söyledi. Sedanlar, vagonlar ve kamyonetler de planlanıyor.

ID.3, Volkswagen ailesinin bir üyesi olarak tanınsa da kardeşleriyle çok az stil ipucunu paylaşıyor ve oranları hiç de uyuşuk değil. Yüzde 100 elektriklidir ve herhangi bir içten yanmalı motor düşünülerek tasarlanmamıştır (bir menzil bile dahil) genişletici), böylece stilistler dingil mesafesini neredeyse Passat benzeri oranlara kadar uzatırken aynı zamanda dingil mesafesini de azaltmayı başardılar. çıkıntılar. Motoru bir spor çantasına sığacak kadar kompakttır.

ID.3 uçtan uca 167,8 inç, 71,2 inç genişlik ve 61,1 inç yüksekliktedir; bu da onun bir inç daha kısa, yaklaşık bir inç daha dar ve dört inç daha uzun olduğu anlamına gelir. en yeni Golf. Beklediğinizden biraz daha yüksek çünkü motoru harekete geçiren lityum iyon akü paketi doğrudan yolcu bölmesinin altına yerleştirilmiş. Volkswagen'in elektrikli otomobil pazarlama ve satış müdürü Silke Bagschik, stilistlerin ID.3'ün görsel kütlesini azaltmak için önemli miktarda enerji harcadıklarını açıkladı kapıların alt kısmındaki plastik kaplama ve ön camın tabanından arka kısmın ucuna kadar uzanan kavisli bir kaplama parçası gibi stil ipuçlarına sahip kapak.

Bu zihin hileleri işe yarıyor mu? Sen söyle.

ID.3 ortalama hatchback'ten biraz daha uzun olsa da içi de çok daha geniştir. Zemin, yine altındaki batarya nedeniyle beklediğinizden biraz daha yüksek ancak tamamen düz ve ister önde ister arkada oturun, şaşırtıcı miktarda bacak mesafesi var. 13,5 fit küp bagaj alanı, nasıl yapılandırıldığına bağlı olarak dört veya beş yetişkin için yer ve ayrıca kabinin her tarafına dağılmış çok sayıda saklama kutusu sunuyor. Ve evet, tıpkı Paris Otomobil Fuarı'nın 2016 edisyonunda tanıtılan ID konseptinde olduğu gibi, pedallar oynatma ve duraklatma ile işaretlenmiştir. baş döndürücü ID.Buggy konsepti 2019'da güneşli Kaliforniya'da araba kullandım. Bahsi geçen üretim versiyonu retro-muhteşem ID.Buzz konsepti 2022'de geçici olarak çıkması nedeniyle onları da alacak.

Elma? Sen olduğunu?

Sürücü koltuğundan ID.3, teknoloji tezgahında yiyebildiğin kadar yiyebildiğin kadar dönüş yapan ve mirastan küçük bir parçayı tatlı olarak kurtaran bir araba gibi hissettiriyor. Bu büyüleyici bir paradoks. Sürücü, yuvarlak göstergelere bakmak yerine ihtiyacınız olan her şeyi gösteren 5,3 inçlik bir ekranla karşı karşıyadır. sürüş sırasında bilgi sahibi olun (hız, mevcut sürüş menzili ve navigasyon yönleri gibi) ve hiçbir şey gereksiz. Elektrik motoru 16.000 rpm'ye kadar dönebilse de görüş alanınızda bir takometre bulamazsınız. Bu basit yaklaşımı seviyorum ama yeni değil. Bir bakıma bana, tek göstergeden oluşan, aynı derecede basit bir gösterge tablosuna sahip olan 1972 model Beetle'ımı hatırlatıyor. Analog bir hız göstergesini, kilometre sayacını, yakıt göstergesini (yaklaşık 50 yıl sonra bozulan) gruplandırıyor ve... hepsi bu.

Gösterge panosunda bağımsız, 10 inçlik bir dokunmatik ekran var. Tablet gibi görünecek ve hissedilecek şekilde tasarlanmış yeni bir bilgi-eğlence sistemi görüntüler. Kullanımı kolaydır, grafikleri keskindir, girdilere hızlı yanıt verir ve menüleri mantıksal olarak düzenlenmiştir. Ekranın hemen altında bulunan dokunmaya duyarlı kaydırıcılar, klima kontrol sisteminin büyük düğmelerinin, kadranlarının ve düğmelerinin yerini alıyor. Stereonun ses düzeyini ayarlamak için kullanılan başka bir dokunmaya duyarlı kaydırıcının yanı sıra ek Direksiyon simidindeki çeşitli sürüş yardımlarını (adaptif sürüş yardımları gibi) kontrol eden dokunmaya duyarlı düğmeler seyir kontrolü). Bir model fark ettiniz mi? Dönüş sinyalleri gibi anahtar sistemler dışında ID.3'ün içindeki neredeyse her şey dokunmatiktir ve güvenlik açısından ekrandaki düğmelerle değiştirilmemesi gereken ön cam silecekleri hatır.

Volkswagen geleneksel elektrikli cam anahtarlarını korudu, ancak sürücü tarafındaki kapı panelinde dört yerine yalnızca iki tane gömülü durumda. Arka camların sürücü koltuğundan açılması veya kapatılması, arkadan aydınlatmalı bir düğmeye basmayı gerektirir; tahmin ettim - onları devreye sokmak için dokunmaya duyarlı ve ön tarafa kumanda eden aynı iki anahtarı kullanıyor pencereler. Tekrar dokunulduğunda arka camlar devreden çıkıyor ve ön camlara güç gönderiliyor.

ID.3, sürücü koltuğunda daha hareket etmeden dev bir iPhone gibi hissettiriyor. Bunun aşırı kullanılan bir klişe olduğunu biliyorum, ancak bunu bu kadar doğru bir şekilde somutlaştıran bir aracı hiç deneyimlememiştim. Apple'ın tekrar tekrar araba projesi hakkında bir şeyler duymayalı birkaç yıl oldu, bu yüzden ID.3'ün basit, Düzenli tasarım ve kullanıcı dostu teknoloji, onu şimdiye kadar kitlesel olarak piyasaya sürülen ve uzun zamandır söylentileri dolaşan iCar'a en yakın şey haline getiriyor üretme.

Kolay mı

Kabinde bulacağınız tek düğmelerden biri direksiyon kolonunun sağ tarafında yer alıyor. Elektrik motorunu uyandırmak için kullanılır. Volkswagen bana bu özelliği eklemesine gerek olmadığını, mühendislerinin arabayı anahtarlığını tespit ederek kendi kendine uyanacak şekilde kolayca programlayabileceklerini söyledi ancak o eklemeyi tercih etti Bunu son dakikada yaptı çünkü benzinden elektriğe geçiş yapan bazı araç sahiplerinin, normalde alışık olmadıkları bir ortama bir miktar aşinalığın değerini anlayacaklarını fark etti. çevre. Kalkış, fren pedalına basmak, yani duraklatma pedalına basmak ve aracı vitese takmak için gösterge panelinin yanındaki küçük kolu çevirmek kadar basittir.

Bu yazının yazıldığı an itibarıyla alıcıların seçebileceği üç lityum iyon pil paketi boyutu var: 48, 62 ve 82 kilovatsaat. Bu rakamlar 205, 260 ve 340 mil maksimum sürüş menziline karşılık gelir, ancak bu rakamların Avrupa'da kullanılan ve konu elektrik olduğunda tereddütsüzce terazinin iyimser tarafına dayanan WLTP test döngüsü Araçlar. Hangi pil paketini kullanıyor olursanız olun, depoladığı elektriği 204 beygir gücünde ve 228 pound-feet anlık tork değerinde, arkaya monteli bir motora aktarır. Elektrikli arabalar, benzer benzinle çalışan modellerden daha ağırdır ve yaklaşık 3.790 poundluk ID.3 de bir istisna değildir. Yine de sıfırdan 62 mil/saat hıza çıkış süresi, nasıl yapılandırıldığına bağlı olarak 9,2 veya 7,3 saniyede kontrol ediliyor. Hızlı değil ama tempolu.

Pürüzsüz ve esnek ID.3, kalabalık şehirlerde ışıktan ışığa atlamaktan mutluluk duyan gerçek bir şehirli. Tasarımı, izleyicileri yemeğin ortasında duraklamaya, birkaç saniye bakmaya ve bir UFO görüldüğünü bildirmeleri gerekip gerekmediğini merak etmeye zorluyor. Bu arabayı şehir merkezinde sürmenin en iyi yanı öğünleri bölmek değil; park yerine girip çıkmayı çok kolaylaştıran, göz kamaştırıcı derecede dar dönüş yarıçapıdır. Volkswagen, ön tekerlekler arasında motor bulunmadığından ID.3'e bir kuruş kadar çalıştırmayı öğretebildiğini açıkladı. ID ailesinin diğer arkadan çekişli üyelerinin sürücülere üç noktalı dönüş yapma olanağı sunacağını varsaymak mantıklıdır tek seferde.

Nispeten agresif enerjinin olduğu Almanya'nın kıvrımlı arka yollarında araç kullanmak keyifli. geri kazanım sistemi - aracı vitese takan aynı kolu kullanarak devreye girdiğinde - tek pedala izin verir sürme. Örneğin bir şehre girerken fren yapmak yerine ayağınızı gaz pedalından çekebilirsiniz. ve motor kinetik enerjiyi toplayıp aküye geri yönlendirirken ID.3'ün kendini yavaşlatmasına izin verin. Alternatif olarak, uyarlanabilir hız sabitleme sistemi navigasyon verilerini analiz ediyor ve hız sınırının değişmek üzere olduğunu algıladığında hatchback'i otomatik olarak yavaşlatmaya başlıyor. Gösterge paneli sürücüye neler olduğunu anlatan bir mesaj görüntüler; Eğer saatte 100 km hızla gidiyorsanız, yavaşlamaya başlamadan önce "70 ileri" ışığı yanıp söner, böylece arabanın sizin adınıza karar vermesine şaşırmazsınız.

Teknik özellikler sayfasına aldanmayın. ID.3 arkadan motorlu ve arkadan çekişlidir, ancak Porsche 911 veya havuzun bu tarafında popüler olan mevcut nesil Renault Twingo gibi arkaya dönük bir his uyandırmaz. Arabanın en ağır kısmı aküdür ve akslar arasındaki alanın çoğunu kaplar, bu nedenle ID.3 alttan eğilimli gibi hissettirir. Ağırlık merkezi Golf'ünkinden daha aşağıda olduğundan yola sıkı bir şekilde oturuyor. Eğer aradığınız tam performanssa, Volkswagen yeni bir ürün serisi yayınlayana kadar sabırla beklemeniz gerekecek. zestier elektrikli arabalar. ID.3'ün serinin bir parçası olup olmayacağını söylemek için henüz çok erken, ancak daha sportif bir şasi kurulumuna oldukça uygun.

Bunun yerine ID.3'ün keyfini sakin ve rahat bir şekilde sürüldüğünde çıkarmak daha iyidir. Kısmen motorun arka tekerlekleri hiçbir zaman vites değiştirmeyen sabit oranlı bir dişli kutusu aracılığıyla döndürmesi nedeniyle doğrusal hızlanma sağlar. Direksiyon çok fazla geri bildirim olmadan iyi bir şekilde ağırlıklandırılmıştır ve sürüş oldukça sağlamdır ancak cezalandırıcı değildir. Ve ID.3, 19 km/saatin üzerinde yaya uyarı sesi kesildiğinde inanılmaz derecede sessiz kalır. Kabindeki tek gürültü rüzgardan ve lastiklerden geliyor ama ikisi de aşırı ya da sinir bozucu değil ve her ikisi de arabanın gücü ne olursa olsun kaçınılmaz.

Telefonumu ve Sound Meter adlı uygulamayı kullanarak boş bir Alman otoyolunda saatte 75 mil hızla giderken ID.3'ün kabininde yaklaşık 68 desibel kaydettim. Etrafta başka araba yoktu; sadece pille çalışan Volkswagen ve bendik. Tabii ki pencereler kapalıydı ve stereo da kapalıydı. Kabul ediyorum, bu pek bilimsel bir ölçüm değil ve kendimi asla bir arabanın içi olarak sunmayacağım.gürültü uzmanı, bu yüzden bu okumaya biraz ihtiyatla yaklaşın. Uygulama, 68 desibelin normal bir konuşmayla aynı seviyede olduğunu açıkladı. Bağlam açısından, 20 desibellik bir derecenin bir sivrisinek kadar sessiz olduğunu ve 40 desibelin bir kütüphanedeki gürültü seviyesine karşılık geldiğini belirtti. Ve daha önce bahsettiğim 1972 tarihli Beetle'ı hatırlıyor musunuz? Hava soğutmalı düz dört motor kayışı, birkaç gün bekledikten sonra çalıştırdığımda yaklaşık 82 desibel ses çıkarıyor.

ID.3'ün kullanıcı arayüzü sezgisel olmaya devam ediyor, ancak Volkswagen'in bir ses düğmesi içermesini isterdim kaydırıcı yerine — Yenilebilir olanları daha çok seviyorum, tercihen sığır eti ve etle doldurulmuş olanları çedar. Stereoyu yukarı veya aşağı çevirmenin en kesin yolu bu değil. Ve çok fonksiyonlu direksiyondaki iki kademeli tuşlar son derece hassastır, gerçi öyle düşünüyorum Doğru miktarda baskı uygulamak, muhtemelen birkaç gün geride kaldıktan sonra edineceğiniz bir alışkanlıktır. teker. Volkswagen, 2019'da duyurulan harika artırılmış gerçeklik baş üstü ekranına gelince, bunun küresel operasyonlarını nötr hale getirmeye zorlayan devam eden koronavirüs salgını nedeniyle ertelendiğini söyledi. Bu özellik, 2020'nin sonundan önce kablosuz bir yazılım güncellemesi aracılığıyla kendisiyle birlikte sipariş edilen ID.3'lere ışınlanacak.

ID.3'ün direksiyon başında geçirdiğim süre, sürüş menzilini doğru bir şekilde ölçmek için çok kısaydı, ancak ne kadar mesafe kat ettiğinizi hatırlamak önemli. Şarjı en uzun süre tutmayı başarmak, sürüş tarzınız, ne taşıdığınız ve yol gibi çeşitli faktörlere bağlıdır koşullar. Volkswagen, 77 kilowatt saatlik pil paketinin hızlı şarj olan 125 kilowatt teknolojisiyle uyumlu olduğunu vurguladı. İki küçük paket 100 kilowatt'a ulaşıyor.

Bizim düşüncemiz

ID.3 ile Volkswagen, elektrikli araçları ana akım haline getirme konusunda ciddi olduğunu kanıtlıyor. Bu, pille çalışan teknolojiyi mümkün olduğunca çok sayıda sürücü için çekici, kullanışlı ve nispeten uygun fiyatlı hale getirmeye yönelik bütünsel, temelden geliştirilmiş ve mühendislik odaklı bir çabayı temsil eden bir otomobil. Ana akım buradaki anahtar kelimedir. Volkswagen hacim odaklı bir üretici olduğuna dikkat çekti, bu nedenle ID.3'ü Amerika'da satmama kararı aldı Hatchback'lerin daralan bir niş içinde sıkışıp kaldığı eyaletler, bir iş ve pazarlama açısından son derece mantıklıdır. bakış açısı. Açıkça söylemek gerekirse, kimse onu satın almazdı. Standart Golf'ün geri dönmeyeceği ve Honda'nın E'yi kıyılarımızdan uzak tutmasının nedeni budur.

Seri üretim bir otomobilden söz ettiğimizde bile elektrik teknolojisi hâlâ ucuz değil; dolayısıyla ID.3, benzinle çalışan benzer bir hatchback'ten çok daha pahalı. Ana pazarı olan Almanya'da, mevcut çeşitli teşvikler hesaba katılmadan önce 35.574 Euro (yaklaşık 42.000 $) baz fiyatı bulunuyor. Bu rakamı perspektife koymak gerekirse, Golf'ün fiyatı 19.880 Euro'dan (yaklaşık 23.500 $) başlıyor ve giriş seviyesi Audi A4'ün fiyatı 33.240 Euro'dan (yaklaşık 39.000 $). Ancak bedelini ödemeye hazırsanız, elektrikli bir otomobilin yaşam tarzınıza uygun olduğuna karar verdiyseniz ve ID.3'ün satışa sunulacağı bir pazarda, muhtemelen piyasanızdaki tek araba olabilecek mükemmel bir seçimdir. garaj.

Amerikalılar kibarca isteseler bile başvuruda bulunmalarına gerek yok, ancak ID.3 ile ilgili beğendiğim her şey (yumuşak güç aktarım mekanizması dahil) ve kullanıcı dostu teknolojisi) 2021'de çıkacak olan ID.4 adlı daha büyük, daha uzun bir paketle kıyılarımıza ulaşacak. Konumlandırılacak aynı gelişen bölüm gibi Ford Mustang Mach-E, Nissan Ariya ve Tesla Model YAncak Volkswagen, bunun Toyota RAV4 ve Honda CR-V'ye de alternatif olarak belirleneceğini vurguladı. Kalabalık olacak; oyunlar başlasın.

Editörlerin Önerileri

• Volkswagen ID.7 her elektrikli aracın SUV olması gerekmediğini gösteriyor
• Volkswagen kimliği. Buzz prototipinin ilk sürüşü: İşte minibüsünüz geliyor
• 2021 Volkswagen ID.4 ilk sürüş incelemesi: Yıldırım hatası
• 2021 Volkswagen ID.4 elektrikli otomobil prototip sürüşü: Kalabalığı memnun eden bir araç
• 2021 Volkswagen ID.4 (nihayet) elektrikli otomobilleri kitlelerle buluşturmayı hedefliyor