2020 Porsche Taycan Turbo S İncelemesi: Her Zaman Açık

2020 Porsche Taycan Turbo S

MSRP $185.00

"Altı haneli fiyat etiketine sahip, yüksek performanslı bir elektrikli otomobil arıyorsanız, bu sizin en iyi seçeneğinizdir."

Artıları

• Teknik özelliklerle dolu
• Her hızda anında güç
• Düşündüğünüzden daha pratik
• Normal sürüşte çok sessiz

Eksileri

• Mütevazı elektrik menzili
• Rejeneratif frenleme özelleştirilebilir

Porsche, karbon ayak izini azaltmak isteyen sürücülere hizmet vererek değil, yol ve pist için yüksek beygir gücüne sahip, yüksek oktanlı otomobiller üreterek adından söz ettirdi. Her ne kadar şirketin kurucusu Ferdinand Porsche Hibrit teknolojiyle uğraştı 19. yüzyılın sonlarında otomobil üreticisinin itibarı içten yanmalı motorla iç içe geçmişti. 2000'li yıllarda hibrit segmente adım attığında bu yumurtayı çözmeye başladı ve seri üretime sahip ilk elektrikli otomobili olan Taycan'ı piyasaya sürdüğünde ayrılığı daha da artırdı. 2019.

Bir Porsche elektrikli olabilir mi? Yoksa benzin deposu yerine bataryalı bir tane yapmak mantığın dişlerine mi uçuyor? Bunu öğrenmek için Alman şirketin memleketi Stuttgart'a gittim ve bir Taycan Turbo S ödünç aldım.

Tasarım ve iç mekan

Porsche'nin alçak elektrikli sedanı, 2015 Frankfurt otomobil fuarında (Frankfurt fuarı sırasında) tanıtılan baş döndürücü Mission E konseptinden geçiş yaparken görsel olarak çok az değişti. hâlâ bir şeydi) 2019 yılında görücüye çıkan Taycan'a. Şirketin tasarım diline çok daha fütürist bir hava katıyor ancak yine de onunla aynı soy ağacında yetişen bir arabaya açıkça benziyor. 911 ve diğerleri arasında Panamera.

Ancak tasarım çalışmasının arkadan menteşeli arka kapıları güvenlik ve paketleme nedenleriyle çizim tahtasında kaldı. Korkunç derecede pahalıdırlar ve inşa edilmesi pek pratik değildir; Lincoln'e sor eğer buna inanmıyorsan.

Taycan'ın içi tam bir Porsche hissi veriyor. Geniş, kadife döşemeli koltuklar ve çok yüksek bir oturma pozisyonu istiyorsanız başka bir yere bakın. Kabin, ön yolcular için bol miktarda alana sahip 2+2 düzeni sunuyor ancak eğimli tavan çizgisi nedeniyle arka tarafta baş mesafesi biraz dar.

Uyum ve bitiş tüm kabin boyunca neredeyse mükemmel; daha azı endişe verici olurdu Turbo S'in taban fiyatı 185.000 dolar, Taycan ise şık çizgilerinden daha kullanışlı tavsiye etmek. Eşyalarınızın 12,9 fit küpünü arka tarafa, 2,8 küp ise "göbekte" taşıyor; bu da birkaç torba bakkaliye veya bir evrak çantası için yeterli alan sağlıyor. Aynı zamanda normalde şarj kablosunun da gittiği yerdir.

Teknoloji, bilgi-eğlence sistemi ve sürücü asistanı

Buna uygun olarak, Porsche'nin seri üretilen ilk elektrikli otomobili, bugüne kadarki en yüksek teknolojiye sahip modelidir. Direksiyon simidi üzerindeki düğmeler kullanılarak yapılandırılabilen bireysel göstergelere sahip, kavisli, 16,8 inçlik bir dijital gösterge kümesine sahiptir. Bilgi-eğlence sistemi için 10,9 inçlik bir dokunmatik ekran, hemen altında ek işlevlere sahip 8,4 inçlik bir ekran ve Gösterge panelinin sağ tarafındaki dördüncü ekran, ancak yalnızca araç yolcu koltuğunda birinin oturduğunu algıladığında kullanılabilir koltuk.

Başka bir deyişle, sürücünün görüş alanında bir Boxster'ın motor bölmesindeki silindir sayısı kadar ekran vardır. Kontrol panelinde yer alan özelliklerin miktarı çok büyüktür ve hangi özelliklerin ne işe yaradığını anlamak biraz zaman alır. Her şey olmasını beklediğiniz yerde ancak Porsche, kontrol paneline bir ses düğmesi koymadı. Sürücünün direksiyon simidinde bir ekranı varken, ön yolcunun direksiyondaki dokunmatik ekranı kullanması gerekiyor. orta konsol, eğer bardak tutucunun hemen arkasında bir şey varsa gereksiz derecede zor bir iş haline gelir BT.

Apple CarPlay uyumluluk standart olarak gelir, ancak Android Auto mevcut değil. Bu yakında değişebilir.

Şeritte kalma asistanı, trafik işareti tanıma ve uyarlanabilir hız sabitleme sistemi mevcuttur. Bu özellikler sürüşe yardımcıdır; Taycan'ı herhangi bir şekilde otonom yapmazlar, ancak uzun yolculuklarda faydalıdırlar ve reklamı yapıldığı gibi çalışırlar.

InnoDrive teknolojisiSteroidlerdeki hız sabitleyiciye benzeyen 3.610 dolarlık bir seçenek, Turbo S'nin süper arabaya benzer bir fiyata sahip olduğu göz önüne alındığında standart olması gerekiyor. Belirli bir rota için en iyi sürüş stratejisini hesaplamak amacıyla kısmen otomobilin çeşitli sensörleri tarafından gönderilen bilgilere dayanan, veriye dayalı bir özelliktir. Örneğin stabilite kontrol sisteminden gelen geri bildirimleri analiz ederek yolun ne zaman ıslak olduğunu biliyor. Ayrıca, yolcuların hız trenindeymiş gibi hissetmemelerini sağlamak için hızlanması gereken bir yokuş veya yavaşlaması gereken bir viraj olduğunu söylemek için haritaları da hesaba katıyor. Porsche bana InnoDrive'ın sürücüden yaklaşık iki mil önde olduğunu söyledi.

Sürüş tecrübesi

Yeterince iyi olmak Stuttgart'ta yeterli değil.

varken Taycan'ın daha terbiyeli, daha ucuz çeşitleriTurbo S, Porsche'nin elektrifikasyon alanında neler yapabileceğini gösteren amiral gemisi modelidir. Bir çift elektrik motoruna (aks başına bir tane) güç sağlayan 93,4 kilowatt saatlik bir lityum iyon pil paketi üzerine inşa edilmiştir. Bu konfigürasyon, elektrikli otomobil dünyasında pek de alışılmadık bir durum değil çünkü yol boyunca dört tekerlekten çekiş sağlıyor. sürüş, ancak dikkate değer olan şey, arka motorun daha iyi bir sürüş için iki vitesli bir şanzımanla vites değiştirmesidir. verim.

Maksimum güç çıkışı şaşırtıcı bir şekilde 750 beygir gücü ve 774 pound-feet tork seviyesinde kontrol ediliyor, ancak bu rakamlar yalnızca geçici bir aşırı güçlendirme fonksiyonu devreye girdiğinde sağ ayağınızın altında. Aktarma organları normal koşullarda 613 at taşıyor ki bu oldukça fazla. Bir duraktan saatte 60 mil hıza ulaşmak 2,6 saniye sürüyor, yani siz bu cümleyi okumadan çok önce oradadır.

Porsche onlarca yıldır kontağı direksiyonun sol tarafına takıyor. Bu, pilotların büyük yarışlara (Le Mans 24 Saat gibi) pitlerden arabalarına koşarak başladıkları zamanlarda edindiği bir alışkanlık. Motoru çalıştırmak için sol ellerini, şanzımanı vitese takmak için ise sağ ellerini kullanabiliyorlardı. Taycan'ın anahtarı olmasa da Porsche, geleneği onurlandırmak için güç düğmesini gösterge panelinin sol tarafına yerleştirdi.

Ancak basmaya gerek yok. Anahtarlığı cebinde olan birinin direksiyon başında oturduğunu algıladığında otomatik olarak devreye giriyor. Küçük vites kolunu aşağıya doğru hareket ettirmek Taycan'ı en ufak bir tıkırtı veya ses olmadan vitese takıyor ve tam bir sessizlik içinde ileri doğru sürünüyor. Şehirde her şey bir elektrikli arabadan beklediğiniz kadar sorunsuz, sessiz ve stressiz. Uyarlanabilir havalı süspansiyon, küçük Alman kasabalarındaki sokaklarda sıralanan parke taşlarını filtreliyor ve nispeten hafif, düşük hızlı direksiyon manevra yapmayı kolaylaştırıyor. Köşelerinin, beton bariyerler gibi kendilerine pahalı bir darbe indirmeyi bekleyen şeylerden ne kadar uzakta olduğunu gösteren 360 derecelik bir kamera var.

Pitoresk evleri ve lezzetli krakerler satan pastaneleri olan şirin kasabalar bana sanki araba kullanıyormuşum gibi hissettirdi. Taycan'a bir kartpostal gönderiyor, ama Almanya'da ve arabada etrafta sürünerek bir eş bulmaktan çok daha fazlası var. atıştırmalık. Neckarsulm'dan (bir zamanlar NSU'nun otomobil ürettiği, bugün ise Audi'nin otomobil ürettiği yer) ayrıldım ve Taycan'ın alçak burnunu ona doğru işaret ettim. Stuttgart'a gidip yolun diğer ucunda nasıl davrandığını görmek için hız limiti olmadığını belirten tabelayı bekledi spektrum. Ve beni şaşırtan şekilde, 261 mil/saat azami hızına yakın olan 155 mil/saat hızda bile yine pürüzsüz, sessiz ve stressiz.

Belli ki motor yok, dolayısıyla tek ses lastiklerden ve rüzgardan geliyor ve sesinizi yükseltmeden de sohbet etmek mümkün. Motoru yüksek performans denkleminden çıkarmak, egzoz sesinin normalde gizleyeceği her gıcırtı ve çıngırakın peşine düşmeyi gerektiriyordu. Projede çalışan bazı mühendislerle konuştum ve hepsi bana saatte 255 km hızla sürüşü susturmanın çok daha kolay olduğunu söyledi. özellikle de fazladan ses geçirmez malzeme eklemek Taycan'ın ağırlığını artırıp ağırlığını azaltacağı için menzil.

Turbo S hakkında beni en çok etkileyen şey, örneğin 100 ila 155 mil/saat hıza ulaşmasıdır. Veya Almanya dışındaysanız, saatte 50 ila 80 mil arasında. Her zaman açıktır, güç her zaman oradadır ve hiçbir zaman en ufak bir gecikme belirtisi yoktur. Bu, içten yanmalı teknolojiyle muazzam bir yer değiştirme gerektirecek bir performans yaklaşımıdır ve sürüş deneyiminin en heyecan verici yönlerinden biridir.

Arka yollarda Taycan çok benziyor bir Panamera ağırlığını iyi gizleyen büyük, ağır bir araba olması anlamında. Dört tekerlekten direksiyon sistemi ile donatılmıştır, böylece arka tekerlekler ön tekerleklerin tersi yönde hafifçe dönebilir. yaklaşık 30 mil/saat hıza kadar ve pişmiş bir et parçasına benzeyen bir yolda giderken farkı hissedebilirsiniz. Spagetti. Boyutunun ve ağırlığının sizi inandıracağından daha çeviktir. Saatte 30 milin üzerinde arka tekerlekler dönüyor (yine çok hafif; bu bir forklift değil) dengeyi artırmak için ön tekerleklerle aynı yönde.

Eğer zamanda geriye gidip geliştirme sürecine katılabilseydim, daha belirgin bir şekilde müdahale ederdim. enerji geri kazanım etkisi (veya en azından sürücülerin, istek). Bazı elektrikli otomobillerde ve bir avuç plug-in hibrit modelde, yavaşlamak veya kademeli olarak durmak için nadiren fren pedalına dokunmanız gerekir; Ayağınızı gaz pedalından çekmeniz yeterli, gerisini motorlar hallediyor. Taycan'da rejeneratif fren sistemi son derece güçlü (Porsche bana sistemin hızı yavaşlatabileceğini söyledi). araba 0,4 Gs'ye kadar) ve fren pedalı her zaman tutarlı hissettiriyor, ancak tek pedalla sürüş öyle değil olası. Frenleri çok fazla ısırmaya sahip olsa da (saatte yaklaşık 160 mil hızla giden 5.200 kiloluk bir füzeyi durdurmaları gerekiyor), onu arka yollarda tek pedalla sürme yeteneğini memnuniyetle karşılarım.

Elektrikli menzil ve şarj

Amerika Birleşik Devletleri'nde Taycan'ın ürün yelpazesi hakkında çok şey söylendi ve bunların çoğu olumlu değildi. Alınan 192 millik bir derecelendirme Çevre Koruma Ajansı'ndan (EPA), düşük ve onu imrenilen uzun menzilli statüye uygun hale getirmiyor. Tüm arabaların WLTP adı verilen bir test döngüsünden geçtiği Avrupa Birliği'nde Turbo S, 256 mil daha kullanışlı bir derecelendirme kazandı. Her iki test yönteminin de iyi yansıtmadığı gerçek dünyada, Taycan'ın menzili çok çeşitli faktörlere bağlıdır: dış hava sıcaklığı, klimayı kullanıyor olmanız ve otoyolda veya otoyolda daha fazla zaman geçirip geçirmemeniz şehir. Kilometreniz değişecektir.

Zamanımın yaklaşık %40'ını otoyolda, %40'ını arka yollarda ve %20'sini şehirlerde geçirdim. Stuttgart'ta trafik sıkışıklığının en yoğun yaşandığı yer olan Taycan, ortalama 23,7 kilovatsaat elektrik tüketti. 62 mil yol kat edin. Bu rakam onu ​​havuzun her iki tarafında elde ettiği menzil tahmininden daha verimli kılıyor. Oldukça sıcaktı ve tüm sürüş boyunca klimayı açık tuttum. Daha iyisini yapabilirdim, çok daha kötüsünü de yapabilirdim. Hiçbir iki sürücü birbirinin aynısı değildir, hiçbir yolculuk tamamen aynı değildir ve sonuç olarak Taycan'ın oldukça geniş bir menzili vardır.

Şarj hızı menzil kadar önemlidir Her gün elektrikli bir araba kullandığınızda Taycan, pil paketini yaklaşık 4 dakikada yaklaşık 60 mil menzile ulaştıran 350 kilovatlık hızlı şarjla uyumlu. 350 kilowatt'lık bir şarj cihazının yakınında yaşayıp yaşamadığınız başka bir konudur; aksi takdirde pil daha yavaş bir istasyondan şarjı memnuniyetle alacaktır.

Bunu öğrenmek için dokunmatik ekranı kullanarak navigasyon menüsüne dokunun ve çevrenizdeki şarj istasyonlarının bir listesini açmasını isteyin. Sonuçları mesafeye göre düzenler (en yakın olanlar ilk sırada listelenir), bir fişteki fiş sayısını sağlar Verilen konum, şarj hızını not eder ve hatta gerçekte kaç kişinin meşgul olduğunu bilmenizi sağlar. -zaman. Bu son derece kullanışlı özellik, elektrikli bir araba sürerken tahminlerin çoğunu ortadan kaldırır.

Taycan, Amerika Birleşik Devletleri'nde standart olarak Electrify America istasyonlarında üç yıllık sınırsız 30 dakikalık hızlı şarj seanslarıyla birlikte geliyor. 400'den fazla şarj cihazı var Amerika'ya dağılmışve çok daha fazlası planlanıyor.

DT bu arabayı nasıl yapılandırır?

Metalik Dolomit grisi ile başlayacağım ve daha sade bir görünüm için standart 21 inç alaşım jantları kullanacağım. Yolcunun önündeki ekranı atlayıp, ucuz olmasa da bahsettiğim InnoDrive teknolojisini eklerdim.

Bizim düşüncemiz

Tesla aromalı sosla pişirilmiş spätzle'den daha fazlası olan Taycan, ona nasıl yaklaşırsanız yaklaşın gerçek bir Porsche gibi görünüyor, hareket ediyor ve hissettiriyor - ve kutsal moly de öyle fiyatlandırılıyor. Olumsuz menzil tahminlerinin, günlük araç kullanmanın pratik olmadığını veya yolda yolculuk yapamayacağını düşünmenize neden olmasına izin vermeyin. Taycan'la yaşamak alışkanlıklarınızı değiştirmenizi gerektiriyor ama durum böyle herhangi bir elektrikli araba Menzil, beygir gücü ve fiyat ne olursa olsun.

Porsche, elektrifikasyonu çözdü ve Taycan'ın çok daha uzun süre pille çalışan tek model olarak kalmayacağı göz önüne alındığında bu durum bir rahatlama oldu. Daha geniş bir alan var Cross Turismo rozetli varyant köşede macera dostu bir vagon gövdesi ve yeni nesil Macan 2020'lerin başında çıkacak tamamen elektrikli. Audi'nin yaklaşan E-Tron GT'si2020'de siperini açması beklenen Taycan'ın deri altındaki Taycan'la yakından ilişkisi olacak.

Bir tane almalı mısın?

Evet. Altı haneli fiyat etiketine sahip yüksek performanslı bir elektrikli otomobil arıyorsanız bu sizin en iyi seçeneğinizdir.

Editörlerin Önerileri

• Mercedes-AMG EQE SUV ilk sürüş incelemesi: daha iyi bir elektrikli SUV
• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance ilk sürüş incelemesi: yüksek performanslı eklenti
• Mercedes-Benz EQE SUV ilk sürüş incelemesi: 90'ların görünümü, son teknoloji
• Kia EV6 GT ilk sürüş incelemesi: EV'lere biraz daha eğlence katmak
• 2023 Kia Niro EV ilk sürüş incelemesi: Pratiklik sizi gözyaşlarına boğmak zorunda değil