2020 Subaru Legacy Limited XT İncelemesi: AWD, Turbo ve Teknoloji

Subaru Legacy, her zaman diğer orta boy sedanlardan farklı şeyler yaptı; dört tekerlekten çekiş ve alışılmışın dışında boxer motorlar sunarak kendisini çerez kesici rekabetten ayırdı. Honda Accord ve Toyota Camry onlarca yıldır pazara hakim olsa da Legacy, çoğunlukla Subaru'nun Kuzeydoğu ve Kuzeybatı'daki kalelerinde küçük ama sadık bir takipçi kitlesi oluşturdu.

Ancak yeniden tasarlanan 2020 Legacy ile Subaru kendi nişini aşmak ve diğer orta boy sedanlara meydan okumak istiyor.

Onun gibi Taşra Kardeşim, 2020 Subaru Legacy'nin göze çarpan yeni özellikleri arasında 11,6 inçlik dokunmatik ekran ve turboşarjlı dört silindirli motor yer alıyor; bu özellikler, 2000'li ve 2010'lu yılların sportif turbo Legacy modellerini çağrıştırıyor. Legacy Limited XT test arabamızda her iki parçanın yanı sıra, temel Legacy için 23.645 dolar olan etiket fiyatı 35.095 dolardı.

Tasarım ve iç mekan

Stil özneldir ancak 2020 Legacy'nin dış görünümüne bakıldığında Subaru'nun başka öncelikleri olduğu açıktır. Tasarımda hiçbir şey farklı veya çığır açıcı değil ve yeni nesil Legacy olmasına rağmen 2020 modeli önceki modele benziyor. 2020 Legacy, 2019 modelinden biraz daha uzun, daha uzun ve daha geniş ancak aynı dingil mesafesine sahip.

Görünüşünün altında Legacy, otomobil üreticisinin diğer yeni modelleriyle aynı Subaru Global Platformunu kullanıyor. Çapraz yürüyüş Ve Yükseliş. Subaru, 2020 Legacy'nin burulma direnci açısından önceki modele göre %70 daha sert olduğunu, bunun da yol tutuşunu iyileştirmeye yardımcı olduğunu ve araca daha sağlam bir his verdiğini iddia ediyor. Subaru ayrıca 2020 Legacy'nin önden ve yandan darbelerde %40'tan fazla enerjiyi emebileceğini iddia ediyor.

Subaru'ya özgü olan iç mekan basit ama iyi tasarlanmış. Sınırlı test arabamız (en üst Touring donanım seviyesinin bir adım altında) oldukça rahat deri koltuklara sahipti, ancak daha sıkı yastıklama kullanabilirdi. Subaru ayrıca, doğrudan güneş ışığında belirgin bir parlama yaratan ve kolayca çizilebilecek gibi görünen çok sayıda parlak siyah plastik ve sahte krom kaplamayı da eklemişti.

Legacy, Honda Accord, Hyundai Sonata, Nissan Altima, Toyota Camry ve Volkswagen Passat gibi önde gelen rakiplerden daha fazla Çevre Koruma Ajansı onaylı yolcu hacmine sahip. Ancak her iki sıradaki baş mesafesi ve diz mesafesi yalnızca ortalama düzeyde. 15,1 fit küp ile bagaj alanı ortalamanın biraz altında.

Teknoloji, bilgi-eğlence sistemi ve sürücü asistanı

2020 Legacy, Outback ile aynı 11,6 inç portre odaklı dokunmatik ekrana sahip. Ekran, (7,0 inç dokunmatik ekrana sahip olan) temel model dışındaki tüm Legacy donanım seviyelerinde standarttır. Apple CarPlay Ve Android Auto genel olarak standarttır. Legacy ayrıca ilk kez yerleşik bir Wi-Fi erişim noktasına sahip oluyor.

Büyük ekranlar hepsi öfkeli Bu günlerde çoğu otomobil üreticisi, işlev yerine biçime öncelik veriyor gibi görünüyor. Bu ekranların çoğu yer israfı gibi görünse de Subaru her şeyi doğru yaptı. Outback'te olduğu gibi simgeler büyük ve sürüş sırasında okunması daha kolay. Klima kontrolü simgeleri de ekranın alt kısmına (normalde analog düğmelerin ve düğmelerin bulunduğu yere) yerleştirildi ve Subaru, çok önemli bir ses düğmesi ekledi. Ancak bir noktada ses sistemi çalışmayı durdurdu; bu, aynı ana üniteye sahip Outback'te karşılaşmadığımız bir sorundu. Arabayı yeniden çalıştırarak sorun çözüldü.

2020 Legacy aynı zamanda Subaru’nun da hakkını alıyor Göz Görüşü Diğer otomobil üreticilerinin çoğunun kullandığı radar üniteleri yerine, dikiz aynasının yakınına monte edilen öne bakan kameraları kullanan sürücü yardım paketi. Uyarlanabilir hız sabitleyici şerit merkezleme standarttır; kör nokta izleme, şerit değiştirme asistanı ve arkadan çapraz trafik uyarısı ise isteğe bağlı ekstralardır. Bu, Honda Accord, Hyundai Sonata ve Toyota Camry'deki standart sürücü yardım paketiyle karşılaştırılabilir.

Outback'te olduğu gibi, EyeSight uyarlamalı hız sabitleyici sabit bir tempoyu kolaylıkla korudu, ancak arabalar aniden devreye girdiğinde tepki vermekte yavaştı. Ancak şerit ortalama özelliğinin performansı daha kötüydü; sanki arabanın tekerlek hizalamasına ihtiyacı varmış gibi bir tarafa çekme eğilimi gösteriyordu. Ayrıca arabanın birkaç kez şeridinden çıkmasına da izin verdi. Outback test arabasında aynı yol üzerinde bu sorunlar yaşanmadı. İki modelin ne kadar benzer olduğu göz önüne alındığında (Outback aslında bir Legacy istasyon vagonu), tutarlılık eksikliği rahatsız ediciydi.

Bununla birlikte EyeSight'ın rakip sistemlere göre hala bir avantajı var: Sorumsuzca kullanılmamasını sağlayan teknoloji. Subaru bir avuç otomobil üreticisinden biri (ve BMW Ve Cadillac) dikkatin dağılıp dağılmadığını izlemek için sürücüye bakan bir kamera kullanmak. Sürücü Odaklılığı ilk kez piyasaya sürülen sistem Ormancı, sürücülerin gözlerini yoldan ayırması durumunda sesli ve görsel uyarı gönderiyor. Diğer Subarus'larda olduğu gibi DriverFocus, Legacy'de de işini hiçbir yanlış alarm olmadan, dikkat çekmeden yaptı.

Sürüş tecrübesi

2020 Legacy, Subaru'nun şaside diğer motor konfigürasyonlarına göre daha alçakta yer alan ve otomobilin ağırlık merkezinin alçaltılmasına yardımcı olan kendine özgü "boxer" motorlarını kullanmaya devam ediyor. Temel 2,5 litrelik dört silindirli motor, 2019 model yılından kalmadır, ancak daha önce 175 hp ve 174 lb-ft'den şimdi 182 beygir gücü ve 176 pound-ft tork üretiyor. Tüm Legacy modelleri standart dört tekerlekten çekişe ve sürekli değişken şanzımana (CVT) sahiptir.

XT modelleri daha güçlü 2,4 litrelik turboşarjlı dört silindirli bir motora sahiptir. Outback ve Ascent ile paylaşılan bu araç, 260 hp ve 277 lb-ft tork üretiyor. Bu, bu motorun yerini aldığı 3,6 litrelik boxer altı motordan ve ayrıca isteğe bağlı turboşarjlı motorlardan daha fazlasıdır. Honda Anlaşması Ve Nissan Altima. Toyota Camry'nin 3,5 litrelik doğal emişli V6'sı daha fazla beygir gücü (301 hp) ancak daha az tork (267 lb-ft) üretir.

Legacy aynı zamanda Hyundai Sonatı güç çıkışında, Hyundai bir hazırlık yapıyor olsa da sportif N-Line modeli 2,5 litrelik turbo dörtlü, 290 hp ve 310 lb-ft güç üretiyor. Bu motor zaten 2021 Kia K5 GT'de mevcut.

Rekabet ne olursa olsun, turboşarjlı motor sıradan bir aile sedanı için çok fazla güç üretiyor; bu nedenle Legacy XT'yi sedanın büyük kardeşi olarak düşünmek kolaydır. Subaru WRX. Ancak durum böyle değil. Bu Legacy oldukça hızlı (Subaru'ya göre sıfırdan 60 mil/saat hıza 6,1 saniyede ulaşıyor), ancak bunun dışında hiçbir özelliği sportif değil. Süspansiyon, yol tutuş için değil konfor için ayarlanmıştır; çoğu orta boy sedanın gerçekte nasıl kullanıldığı dikkate alındığında makul bir karardır. Honda Accord ve Mazda 6, sürüş tutkunları için daha iyi seçenekler olmaya devam ediyor.

CVT ayrıca dengesiz güç dağıtımıyla motoru sabote eder. Outback'te olduğu gibi motor ve şanzıman aynı noktada görünmüyor. Sarsıntılı hızlanma acemi biriyle sürüş yapıyormuş gibi hissettiriyor sopa sürmeyi öğreniyorum. Bu araba farklı bir şanzımana ya da en azından CVT'nin yeniden ayarlanmasına ihtiyaç duyuyor. Bu, iyi bir arabayı harika bir arabaya dönüştürür.

Gaz kilometresi ve güvenlik

Test arabamız gibi turboşarjlı 2020 Legacy modelleri, eski altı silindirli model için toplam 23 mpg (20 mpg şehir, 28 mpg otoyol) ile karşılaştırıldığında, kombine 27 mpg (24 mpg şehir, 32 mpg otoyol) olarak derecelendirildi. Arabanın yol bilgisayarına göre bir haftalık sürüşte ortalama 24 mpg aldık. Daha az güçlü temel motorla Legacy, toplam 30 mpg (27 mpg şehir, 35 mpg otoyol) olarak derecelendirildi.

Legacy, 2.0 litrelik turbo Honda Accord'a göre biraz daha iyi kombine ve şehir içi yakıt ekonomisi sunuyor, ancak Honda aynı 32 mpg otoyoluna sahip. Nissan Altima, ekstra mpg'yi sıkmak için değişken sıkıştırma kullanan isteğe bağlı turbo motoruyla birlikte 29 mpg (25 mpg şehir, 34 mpg otoyol) olarak derecelendirildi. Accord, Hyundai Sonata ve Toyota Camry de hibrit güç aktarma organlarıyla mevcutken Legacy'de bu bulunmuyor.

2020 Legacy en yüksek ödülü aldı En İyi Güvenlik Seçimi+ Karayolu Güvenliği Sigorta Enstitüsü'nün derecelendirmesinin yanı sıra beş yıldızlı genel derecelendirme Federal kurumun en yüksek güvenlik derecelendirmesi olan Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi'nden.

Subaru, üç yıllık 36.000 mil temel garanti ve beş yıllık 60.000 mil güç aktarma organı garantisi sunuyor. Bu, ana akım bir marka için ortalama bir değer olsa da Hyundai ve Kia daha uzun garanti koşulları sunuyor. Subaru ayrıca güvenilirlik konusunda da mükemmel bir üne sahiptir.

DT bu arabayı nasıl yapılandırır?

Burada test edilen Limited XT donanım seviyesi, 2020 Legacy serisinin en tatlı noktası gibi görünüyor. Diğer yeni Subaru araçlarında etkilenmeyen temel motora göre ekstra paraya değecek olan turboşarjlı motora sahip. Limited aynı zamanda DriverFocus kamera sistemine sahip en düşük donanım seviyesidir; ancak navigasyon, elektrikli açılır tavan ve ısıtmalı direksiyon simidini de içeren seçenek paketinin bir parçasıdır.

Aynı zamanda, en üst Touring donanım seviyesine yükseltmeye değmeyecek gibi görünüyor. Eklediği tek özellik ön görüş kamerası ve Nappa deri koltuklardır. Limited, görünüşte daha düşük dereceli malzemeden de olsa zaten deri koltuklarla birlikte geliyor.

2020 Legacy'nin satış sonrası desteğinin ne kadar olacağı belli değil ancak potansiyeli olan bir araba gibi görünüyor. Subaru'nun eski versiyonun yeni bir versiyonunu sunması pek mümkün görünmüyor Eski 2.5GT Özelliği. B performans modeli, ancak bu arabalardan birini daha sert lastiklere, daha büyük frenlere ve turboşarjlı gücüne uyacak şekilde yükseltilmiş süspansiyona sahip görmek harika olurdu.

Bizim düşüncemiz

2020 Subaru Legacy kalabalığın arasından sıyrılmaya devam ediyor. Opsiyonel turboşarjlı motor, bu yeni modele çok ihtiyaç duyulan çekiciliği sağlıyor ve dört tekerlekten çekiş çekişi, karlı iklimlerde bir değer olmaya devam ediyor. Buna EyeSight ve DriverFocus teknolojisinin yanı sıra sektördeki en iyi entegre dokunmatik ekranlardan birini de eklediğinizde Legacy, geleneksel Subaru hayranlarının ötesinde daha fazlasına hitap edecek.

Miras mükemmel değil. Honda Anlaşması ve Mazda 6 daha iyi sürücü arabalarıdır ve Hyundai Sonatı Akıllı Park Yardımcısı kendi kendine park etme özelliği biçiminde kendi akıllı teknolojisine sahiptir. Nissan Altima Turboşarjlı gücü iyi yakıt tüketimiyle dengeleme konusunda daha iyi bir iş çıkarıyor ve Accord, Sonata ve Toyota Camry'nin hepsi şu özelliklerle sunuluyor: hibrit güç aktarma organları daha da iyi mpg için.

Yine de Legacy tüm temelleri kapsıyor ve standart dört tekerlekten çekiş sistemiyle kötü hava koşullarına karşı biraz ekstra sigorta sağlıyor.

Bir tane almalı mısın?

Evet. Dört tekerlekten çekiş ve birçok teknolojiyle Legacy, orta boy sedan ana dayanak noktalarına harika bir alternatif.

Editörlerin Önerileri

• Volkswagen, güncellenmiş 2020 Passat sedanıyla değer hedefliyor
• Cadillac'ın 2020 CT4 küçük sedanı 33.990 dolardan başlıyor, sportif V modeli 40.000 doların üzerinde
• 2020 Subaru Impreza, şişirilmiş fiyat etiketi olmadan yeni bir görünüme ve daha fazla teknolojiye kavuşuyor
• Yeniden tasarımı yenilenen 2020 Subaru Forester, daha fazla güvenlik teknolojisi ekliyor
• 2020 Honda Civic Si Coupe ve Sedan yapay olarak geliştirilmiş motor seslerine kavuşuyor