2020 Bentley Continental GT V8 Coupe İlk Sürüş İncelemesi

2020 Bentley Continental GT V8 coupe'nin ilk sürüşü

MSRP $198,500.00

"Bentley Continental GT V8, amiral gemisi W12'nin bir adım altında ama yine de daha iyi bir sürüşe sahip."

Artıları

• V8 sesi
• Canlı kullanım
• Üst düzey iç mekan
• Şık dış görünüş

Eksileri

• Standart ekipman eksikliği
• Android Auto yok

Bir arabaya altı haneli harcama yapıyorsanız, muhtemelen işleri yarım yamalak yapmaktan hoşlanmıyorsunuzdur. Bu gerçeği göz önünde bulunduran Bentley, gösterişli Continental GT alıcılarının küçülmeye ilgi duyacağına inanıyor. Bentley, yanında 4.0 litrelik çift turboşarjlı V8 seçeneğini de piyasaya sürüyor amiral gemisi 6,0 litrelik çift turbolu W12. V8 (biraz) daha ucuzdur ve yakıt açısından daha verimlidir, ancak aynı zamanda daha az güçlüdür. Ancak bu pragmatizmle ilgili değil.

Bentley, lüksten ödün vermeden, otomobillerini büyük rakibinin otomobillerinden daha sportif ve daha ilgi çekici hale getirmeye çalışıyor. Continental GT V8'in mevcut Bentley'ler arasında en ilgi çekici sürüş deneyimini sunması bekleniyor.

Bentley, daha az güçlü bir otomobilin aslında daha eğlenceli olup olamayacağını öğrenmek için Digital Trends'i 2020 Continental GT V8'i Kaliforniya'nın Napa Vadisi'nden Silikon Vadisi'ne kadar sürerek bir gün geçirmeye davet etti. Darbeler test arabamızın 198.500 $'dan başlaması veya W12 modelinden 16.100 $ daha düşük olması gibi. Ancak seçenek kutuları işaretlendiğinde fiyat hızla yükselir. Test arabamızdaki dikkate değer seçenekler arasında 8.800 dolarlık Naim ses sistemi, 6.364 dolarlık Bentley Dönen Ekran ve Çeşitli sürücü yardımları ekleyen Touring Spesifikasyonu (8.385 $) ve Şehir Spesifikasyonu (5.360 $) paketleri.

Daha az silindir, aynı stil

Kaputu açmadığınız sürece dışarıdan bakıldığında V8 motorlu Continental GT'yi bir Continental GT'den ayırmak zor. W12 modeli. Hediye edilen tek şey dörtlü egzoz boruları ve incelikli "V8" dış amblemlerdir. Geriye kalan her şey aynı; bu kötü bir şey değil.

Bentley tamamen geleneksel lüksü bir miktar sportiflikle birleştirmeyi amaçlıyor ve Continental GT'nin dış tasarımı da bunu mükemmel bir şekilde yansıtıyor. Dik, resmi bir ızgaraya sahip çok büyük bir araba. Yuvarlak farlar araca biraz retro bir görünüm kazandırıyor. Ancak büyük tekerlek kemerleri (Bentley bunları doldurmak için 22 inç çapa kadar tekerlekler sunuyor) belirgin çamurlukla kaplanmış Kırışıklıklar (alüminyum panellerin 932 Fahrenheit dereceye kadar ısıtılması ve şekillendirilmesiyle yapılmıştır) bir miktar görsel güç katmaktadır. Bentley aynı zamanda önceki Continental GT'ye göre oranlarda yapılan değişiklikleri de hızlı bir şekilde fark etti ve bunu başarmak çok çaba gerektirdi.

Bentley ürün grubu direktörü Peter Guest, daha kısa bir milimetre değişimini de içeren vardiyalar hakkında "Bunlar çok pahalı milimetreler" dedi. ön çıkıntı ve değiştirilmiş dingil mesafesi, ön aks ile kapılar arasında klasik bir arka kabin için daha fazla alan yarattı siluet. Bunların hepsi bir araya gelerek önceki modele göre çok daha gergin ve atletik görünen bir otomobil ortaya çıkarıyor.

Ancak bir Bentley aslında tamamen iç mekan deneyimiyle ilgilidir. Malzemelerin kalitesi ve işçilik, bir İngiliz aristokratının salonunda oturma hissi veriyor ve diğer birçok arabayı utandırıyor. Dokunduğunuz neredeyse her şey, hatta sinyal kolları bile gerçek metal, ahşap veya deridir. Bentley'de "plastik"in kirli bir kelime olduğu izlenimi ediniliyor.

İşte Bentley'in detaylara gösterdiği özenin bir örneği. Test arabamızda ayrıca orta konsol trim panelinde genellikle kaliteli İsviçre saatlerine özgü bir tür işlenmiş alüminyum kaplama olan Côtes de Genève de bulunuyordu. Oluklar, robotlar tarafından değil, insan zanaatkarlar tarafından hassas spesifikasyonlara göre metale kesilerek normalde modern arabalarda görülmeyen el yapımı hissi veren yüksek kaliteli bir parça yaratılıyor. Güneş yanlış açıdayken tüm bu parlak metallerin sürücünün gözünü kör etmesi çok kötü.

Şık teknoloji

Önceki nesil Continental GT için iç mekanın şıklığı sorun değildi ancak güncel teknoloji eksikliği sorundu. Bentley bunu Continental GT W12 ile düzeltti ve bu teknik özellikler V8 modeline de taşındı.

Continental GT V8, dijital gösterge paneli, baş üstü ekranı ve Audi'nin MMI'sını temel alan 12,3 inç dokunmatik ekranlı bilgi-eğlence sistemi ile sunuluyor. Bu oldukça sağlam bir temel ve bu sefer bunu kullanmayı, onu bir örnekte denediğimiz zamanki kadar sezgisel bulduk. Kıta GT W12 Cabrio son zamanlarda. Ancak Bentley yalnızca Apple CarPlay, Bu yüzden Android Auto kullanıcıların şansı yaver gidiyor. Dijital olarak oluşturulmuş göstergeleri beğensek de harita grafiklerinin 200.000 dolarlık bir araba için biraz basit olduğunu hissettik.

Bununla birlikte, deneyimin diğer bölümlerinin çoğu, fiyat etiketine mükemmel şekilde uyuyor. Örneğin, merkezi dokunmatik ekran ihtiyacınız olduğunda oradadır, ancak isteğe bağlı Bentley Döner Ekran ile ihtiyaç duymadığınızda kaybolur. Bu, sürüş sırasındaki büyük dikkat dağılmasını ve araç kapalıyken boş ekranın yarattığı kusuru ortadan kaldırır.

Bentley sürücü yardımları konusunda o kadar akıllı değildi. Continental GT V8'de uyarlanabilir hız sabitleyici, şerit takip asistanı ve gece görüşü gibi özellikler bulunuyor ancak bunlar isteğe bağlı ekstralar ve daha ucuz diğer otomobillerde bulamayacağınız hiçbir şey yok.

Continental GT W12'de olduğu gibi, V8 modeli de üç ses sistemi seçeneğine sahiptir: standart, markasız sistem 10 hoparlöre ve 650 watt'a sahiptir; orta seviye Bang & Olufsen sistem, 16 hoparlörle 1.500 watt'a kadar güç sağlarken, en üst seviye seçeneği 18 hoparlörlü, 2.200 watt'tır. Naim sistem. Test arabamızda Naim sistemi vardı. Parti parçası, ön koltukların altında sürücü ve ön yolcunun müziği duymasının yanı sıra hissetmesini de sağlayan bir dizi bas dönüştürücüsüdür. Spesifik olarak, hem masaj yaptırmak hem de çamaşır tahtası olan bir yolda araba kullanmak gibi bir duyguydu. Sistemi genel olarak etkileyici bulduk ancak Continental GT'deki en iyi sesler yine de hoparlörlerden değil, kaputun altından geliyor.

Sayıların ötesinde

Bu, rakamların hikayenin tamamını anlatmadığı bir durum.

Kıta GT V8 Oldukça fazla güce sahip ve beklenmedik hızlara çok çabuk ulaşabiliyor, ancak kağıt üzerinde daha pahalı olan W12 modeli elbette bunu alt ediyor. 4,0 litrelik çift turboşarjlı V8, 542 beygir gücü ve 568 lb-ft tork üretiyor, ancak 6,0 litrelik çift turbolu W12, 626 hp ve 664 lb-ft üretiyor. Bentley'e göre V8 Coupe, sıfırdan 60 mil/saat hıza 3,9 saniyede çıkabiliyor. Bu, yaklaşık 5.000 poundluk küçük bir kır evi eşdeğeri ağırlığa sahip bir araba için çok etkileyici, ancak W12 0,3 saniye daha hızlı. Bentley'e göre V8 Coupe saatte 300 kilometre hıza ulaşabilirken, W12 saatte 207 mil hıza ulaşabiliyor.

Saniyenin onda biri ve saatte kilometreler, bu dönen sarayın direksiyonunun arkasında olduğunuzda pek bir anlam ifade etmiyor. Continental GT V8, sürüş açısından iki motordan daha iyi olanıdır. V8, W12'den yalnızca biraz daha hafiftir ancak direksiyon hissinde büyük bir fark yaratır. Ön uçtaki bu küçük ağırlığın kaldırılması, otomobilin daha canlı hissetmesini ve viraj alırken daha istekli dönmesini sağlar. V8'in sesi de daha iyi. W12'den hem daha gürültülü hem de daha tehditkar, bu da normalde düğmeli lüks kruvazöre biraz tavır veriyor. Bu, muştaları Savile Row takımıyla eşleştirmek gibi bir şey.

Continental GT W12 gibi V8 modeli de standart olarak geliyor Tüm tekerlekten çekiş ve sekiz ileri çift kavramalı şanzıman. Bentley geleneksel yerine çift kavramalı şanzımanı tercih etti tork konvertörlü otomatik Daha hızlı geçişler elde etmek için, her ne kadar iyileştirme riski olsa da. Değerli bir değişim gibi görünüyordu: Özellikle sert vites geçişlerini fark etmedik ve çift kavramalı şanzıman gerçekten de oldukça hızlıydı. Keşke vitesleri manuel modda tutabilseydi. Şanzımanın sürücüyü ikinci kez tahmin etme eğilimi Continental GT'nin sportif misyonuyla çelişiyor.

Continental GT V8 ayrıca şu özelliklere de sahip: Bentley Dinamik Sürüş W12 modelinden aktif süspansiyon sistemi ve Bentayga SUVHer ne kadar standart donanım olmasa da. 48 voltluk bir elektrik sistemi, viraj denge çubuklarını hareket ettiren elektrik motorlarına güç veriyor. Sistem esas olarak virajlarda yuvarlanmayı önlemek için gövdeyi çekiyor ancak aynı zamanda daha yumuşak bir sürüş sağlamak için Konfor modunda viraj denge çubuklarını devre dışı bırakabiliyor. Sistem, Bentley müşterilerinin beklediği sürüş kalitesinden ödün vermeden, böylesine büyük, ağır bir arabanın virajlarda dans etmesini sağlamanın anahtarıdır.

Bentley Dynamic Ride aynı zamanda Continental GT'nin en dikkate değer özelliklerinden birine de katkıda bulunuyor: Sürüş modunu değiştirmenin gerçekten fark yarattığı birkaç otomobilden biri. Spor modunda hızlanma hızlıdan şiddetliye doğru değişir ve süspansiyon kayda değer ölçüde sertleşir. Konfor modu, kullanım keskinliği pahalı olsa da, yoldaki kusurları ortadan kaldırır. Varsayılan Bentley modu iki bölünmüş kişilik arasında iyi bir uzlaşma sunar.

Continental GT V8 için EPA yakıt ekonomisi derecelendirmeleri şu anda mevcut değil çünkü ABD teslimatları bu yılın sonuna kadar başlamayacak. V8, daha küçük hacmi nedeniyle muhtemelen W12'den daha yakıt tasarruflu olacaktır. Ancak her iki motorun genel boyutu göz önüne alındığında, "daha az gaz tüketen" muhtemelen daha doğru bir tanımdır.

Rakipler

Bentley Continental GT'nin her biri büyük lüks coupe konseptine biraz farklı bir bakış açısı sunan küçük bir rakip grubu var.

Mercedes-AMG S63 coupe (taban fiyatı: 170.445 $): S63 aynı zamanda 4,0 litrelik çift turbolu V8 motordan da güç alıyor ancak daha fazla güce sahip (603 hp ve 664 lb-ft). Merc, Bentley'den (3,4 saniye) 60 mil/saat hıza daha hızlı çıkar ancak daha düşük bir azami hıza (186 mil/saat) sahiptir. Mercedes daha ayrıntılı bilgi-eğlence teknolojisi ve daha fazla sürücü desteği sunuyor ancak Bentley daha güzel bir iç mekan ve daha keskin yol tutuşu talep edebilir.

BMW M850i ​​xDrive (taban fiyatı 112.895 ABD doları): Buradaki büyük Merc ile benzer bir hikaye. BMW'nin amiral gemisi coupe'si Bentley'den daha az güce sahiptir (523 hp, 553 lb-ft), 60 mph'ye (3,6 saniye) daha hızlıdır ve daha düşük bir azami hıza (155 mph) sahiptir. BMW ayrıca Bentley'den daha düşük fiyata daha fazla bilgi-eğlence teknolojisi ve sürücü yardımı sunuyor ancak 8 Serisi aynı zamanda daha çok ticari bir ürün gibi görünüyor.

Rolls-Royce Wraith (taban fiyatı: 322.500 $): Rolls-Royce, Rolls-Royce'un giriş seviyesi V8 versiyonunu yapmıyor onun coupe'siyani Wraith'te mevcut olan tek motor 624 hp'lik bir V12'dir. Ancak ekstra silindirlere rağmen Wraith'in durma noktasından 60 mil/saat hıza ulaşması 4,4 saniye sürüyor. Rolls hala nihai statü sembolü olsa da, Wraith aynı zamanda Continental GT'nin çok daha eski bir tasarımıdır ve daha az güncel teknolojiye sahiptir.

Aston Martin DB11 V8 (taban fiyatı: 198.995 $): Bu Aston, Mercedes-AMG'nin 4.0 litrelik çift turbolu V8'inin bir versiyonunu kullanıyor ve 503 hp ve 513 lb-ft tork üretiyor. Bentley 0,1 saniye daha hızlı 60 mil/saat hıza ulaşır ve daha yüksek bir azami hıza sahiptir, ancak Aston çok daha sportif bir karaktere sahiptir ve grand Tourer ile tam donanımlı spor otomobil arasındaki boşluğu doldurmaktadır. Ancak bu, Bentley kokpitiyle karşılaştırıldığında sıkışık ve genel olarak yetersiz olan iç mekanı olumsuz etkiliyor. Aston'da ayrıca dokunmatik ekran bulunmuyor.

İç huzur

Bentley, sınırsız kilometre performansıyla üç yıllık bir garanti sunuyor. Continental GT, Bentayga SUV ile birçok bileşeni paylaşıyor ve V8 motoru daha az karmaşık W12'den daha fazla, ancak genel olarak bu hala yüksek standartta sürüş gerektiren çok karmaşık bir otomobil. Bakım. Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi (NHTSA) ve Karayolu Güvenliği Sigorta Enstitüsü'nün (IIHS) çarpışma testi derecelendirmeleri şu anda mevcut değildir.

DT bu arabayı nasıl yapılandırır?

İdeal Continental GT V8 coupe'miz test arabamıza benzer şekilde donatılacaktı. Sürücü yardımlarını kazanmak için Bentley Dynamic Ride süspansiyon sistemini, Bentley Dönen Ekranı, Naim ses sistemini ve Touring Spesifikasyonu ve Şehir Spesifikasyonu paketlerini ekleyeceğiz.

Bir Bentley satın almak, uzun bir seçenek listesi biriktirmekten daha fazlasıdır. Bentley'in sunduğu teklifler 17 standart dış cephe boyası rengi ve “genişletilmiş ürün yelpazesinde” 70'e kadar renk. İç kısımda müşteriler 17 deri rengi, dokuz kaplama seçeneği ve kontrast dikiş arasından seçim yapabiliyor. Renklerle çılgına dönmemek ve bir arabayı benzersiz kılmak için hiçbir mazeret yok.

Çözüm

2020 Bentley Continental GT V8, ham güç açısından eksikliğini karakteriyle fazlasıyla telafi ediyor. V8 motor, bu görkemli coupe'ye ekstra bir his katıyor ve yine de çoğu sürücünün ihtiyaç duyacağından daha fazla homurtu sunuyor. Bentley'de daha azı aslında daha fazladır.

Editörlerin Önerileri

• Mercedes-AMG EQE SUV ilk sürüş incelemesi: daha iyi bir elektrikli SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV ilk sürüş incelemesi: 90'ların görünümü, son teknoloji
• 2022 Mercedes-Benz EQB ilk sürüş incelemesi: Gazlı kardeşinden daha iyi bir EV
• 2022 Volvo V90 Cross Country ilk sürüş incelemesi: Araçta Android
• Mercedes-Benz EQS ilk sürüş incelemesi: Tesla sahiplerini kıskandıracak kadar lüks