Bir Ducati Motosikleti Eskizden Üretime Nasıl Geçiyor?

Ducati'nin tasarım stüdyosunu besleyen tutku elle tutulur cinsten.

Firmanın küçük, birbirine sıkı sıkıya bağlı stilistlerden oluşan ekibi, şimdiye kadarki en havalı, en çekici motosikletlerden bazılarını yaratmak için işçilik ve teknolojiyi ustalıkla harmanlıyor. Bunlar, şirketin 1926'da mütevazı bir radyo bileşenleri üreticisi olarak kuruluşundan bu yana evi olarak adlandırdığı kuzey İtalya'daki Bologna'nın eteklerinde bulunuyor. Digital Trends, sahne arkasına gizlice girmek ve bir Ducati'nin eskizden, yarış kazanan bir üretim modeline nasıl dönüştüğünü öğrenmek için ender bir fırsat yakaladı.

Büyük ya da küçük her proje, kısa ve öz bir dizi yönergeyle başlar. Tasarımcılar, mühendisler ve yöneticiler, bisikletin hedef konumunu ve onu istedikleri yere yerleştirmek için gereken teknik özellikleri özetlemek üzere beyin fırtınası oturumlarında bir araya geliyor. Bu aşamada geliştirmeden sorumlu ekip pazar analizini, rakip analizini ve müşteri analizi verilerini birleştirir. Henüz var olmayan bir bisikletin resmini çiziyorlar; bu, göründüğünden daha zor bir iş. Ona bir takma ad vermek yardımcı olur.

Ducati aradı orijinal Diavel 2010 yılında Mega Monster'ı tanıttı. Farklı motosikletlerin unsurlarını harmanlayan tasarım odaklı bir motosikletti ve markayı daha önce hiç rekabet etmediği bir segmente taşıdı. Sürücüler bunu sevdi, bu nedenle yöneticilerin, kuralları şekillendiren yönergeleri yazmaya başladıklarında üzerine inşa edecekleri sağlam temelleri vardı. Diavel 1260 2018 yılında tanıtıldı. Ne istediklerini öğrendiklerinde tasarım özetini tasarım departmanına aktardılar ve hararetli bir iç rekabeti ateşlediler.

Kağıt, .JPG ve VR

Ducati'nin karizmatik tasarım direktörü Andrea Ferraresi, spektrumun her iki tarafında da çok fazla sapmadan gelecek ile geçmişi dengeleyen sıkı bir gemiyi yönetiyor. Sorumlu olduğu stüdyo bir otomobil şirketinin tasarım departmanından daha küçüktür. Ancak yine de serbest çalışan yok; her şey şirket içinde yapılıyor ve hiçbir şey dışarıdan sağlanmıyor. Tasarım sürecine dalmadan önce Digital Trends'e, kendisine rapor veren her tasarımcının bir Ducati'nin nasıl tasarlanacağını öğrenmesi gerektiğini söyledi.

“Uygulanacak bir altın kural var: Tasarım seksi olmalı. Nasıl bilebiliriz? Eğer tanıtım töreninde hazır bulunan insanlar ona doğru yürür ve ona dokunmaya başlarsa bisiklet seksi olur" diye açıkladı.

Bir Ducati tasarlamak aynı zamanda bir motosikleti neyin harekete geçirdiğine dair çok kapsamlı bilgi gerektirir. Egzoz sistemi, motor ve süspansiyon bileşenleri gibi normalde arabada gizlenen mekanik parçalar motosiklette görülebilir ve tasarımın büyük ölçüde bir parçasıdır. Stilistler ve mühendisler, her iki tarafa da uygun bir çözüme ulaşmak için el ele çalışmalıdır.

Tasarım özetini inceledikten sonra en fazla altı stilist bağımsız olarak Ferraresi'nin ruh hali panosu olarak adlandırdığı şeyi bir araya getirerek tasarım sürecine başlıyor. Kalemleri boş bir kağıtla buluştuğu anda bu derin bir ilham kuyusundan yararlanırlar. Duygu panosundaki fotoğraflar soruları yanıtlıyor. Bisiklet bir araba olsaydı hangisi olurdu? Bir filmde olsaydı hangisinde yer alırdı ve ona kim binerdi? Mimari ve moda öğeleri de ruh hali panosunda görünür. Diavel 1260'ın duygu panosunda arabaların fotoğraflarını gördük (araçlar dahil) Bugatti Chiron ve Porsche 911), üst düzey saatler ve hatta Ducati'nin rakipleri tarafından üretilen motosikletler.

Tasarımcılar farklı şekil ve orantıları denedikçe, ilk eskizler bir ila iki ay içinde gelişiyor. Bisikletin uzunluğu, yüksekliği, yakıt deposunun şekli ve tekerleklerinin boyutu bu aşamada değişebilir. Bunların hepsi elle yapılır. Tasarımcılar çizdiklerinden tamamen memnun olana ve devam etmeye hazır olana kadar teknoloji denklemin içine girmiyor.

Çizimler son halini aldığında her biri ince ayar için Photoshop'a yüklenir. Daha sonra bunlar, deneyimli motosiklet sürücüleri olan, özenle seçilmiş 20 Ducati çalışanından oluşan bir gruba gösteriliyor. Ferraresi, bu aşamanın yüksek profilli sızıntı riski olmayan bir müşteri kliniği gibi olduğunu açıkladı. Panel üyelerinden bisikletle ilgili neyi sevdiklerini, ancak daha da önemlisi neyi sevmediklerini belirtmeleri isteniyor.

Bir inçin her on altıda biri bir fark yaratır. Ferraresi bize bir motosiklet tasarlamanın bir arabanın içini tasarlamaya benzediğini, çünkü pek çok şeyin olduğunu söyledi. "bir orkestra gibi birlikte çalması gereken" ayrıntılar. Ve kahretsin, yeri geldiğinde kulağa harika geliyor birlikte.

Projeler bazen üç ay boyunca Photoshop aşamasında kalıyor. Devam etmeden önce diğer parametrelerin yanı sıra koltuğun ve gidonun yüksekliğini ayarlamak önemlidir. Gerektiğinde Ducati, hangisinin en iyi göründüğüne dair daha iyi bir fikir edinmek için iki tasarımı tasarım stüdyosundaki sanal gerçeklik odasına koyuyor.

Yalnızca tek bir tasarım dijital CAD dosyasından kil modele geçişi sağlar. Şirket CEO'su Claudio Domenicali (ilişkisi yok) Lamborghini CEO'su Stefano Domenicali) finalistin seçilmesine yardımcı olur. Kazanan tasarımcı bisiklet üzerinde çalışmaya devam ederken, işi seçilmeyen tasarımcılar başka bir projeye başlıyor.

20 yıl önce, Ducati tasarımcıları katı bir kil bloğuyla (Ferraresi'ye göre et kadar maliyetli bir malzeme) işe başladılar ve onu günlerce bir bisiklete dönüştürdüler. 2019'da CAD verilerini, en iyi şekilde kaba taslak olarak tanımlanabilecek şeyi oluşturmak için kendi başına çalışan bir freze makinesine besliyorlar. Bu uygulama yaygın olarak tasarımın otomotiv tarafı, fazla. Heykeltıraşlar daha sonra pürüzlü kenarları elle düzeltir ve gerektiğinde ince ayarlar yapar. Bisikletin kilden yapılmış bir modelini görmek, örneğin çok keskin bir parçayı veya bir inçin on altıda birkaçı kadar uzun olan bir koltuğu ortaya çıkarabilir.

Ducati, PC'deki sistem geri yükleme noktalarının motosiklet eşdeğerini oluşturmak için Point Cloud yazılımını kullanıyor. Kil modelin her yerine yerleştirilen binlerce küçük siyah nokta, motosikletin dijital 3 boyutlu görüntüsünü oluşturmak için bir tarayıcı tarafından kaydediliyor. Devam eden bir çalışma olan prototip haftalık olarak taranır, böylece tasarımcılar beğenmediklerine karar verdikleri bir değişiklik yaptıklarında zamanda geriye gidebilirler.

3D baskı bazen tasarım sürecine giriyor. Özellikle bir motorun şasiye nasıl uyduğunu test etmek için kullanılır. 2019 itibarıyla Ducati, prototipler ve bazı yarış motosikletleri için parçaları 3D olarak basıyor, ancak Teknoloji toplu üretime uygun olmadığından 3D baskılı parçaları montaj hattına gönderiyor henüz.

Point Cloud teknolojisi aynı zamanda tasarımcıların son kil modelini ilk prototipleri oluşturmak için kullanılan 3 boyutlu dijital modele dönüştürmelerine de yardımcı oluyor. Sürecin bu noktasında bisikletin teknik özellikleri, şekli ve boyutları da dahil olmak üzere önemli yönleri dondurulur, dolayısıyla değişiklikler maliyetli ve zaman alıcı olur.

Bir ekip prototipler oluştururken, bir diğeri boya ve döşeme için bir renk paleti oluşturmak ve motosikletin amblemlerini tasarlamak için 3D taramayı kullanıyor. Bu, seri üretimin başlamasından önceki son adımdır ve tüm sürecin en stresli kısımlarından biridir. Ferraresi, "Önemli olan, kilden üretime kadar tasarımın kontrolünü kaybetmemek" dedi.

Bisiklet daha sonra üretim için yeşil ışık almadan önce yollarda ve pistlerde test ediliyor. Onu ilk kez yolda görmek bir tasarımcının kariyerinin en önemli anlarından biridir. Diavel 1260'ın sorumlusu Giovanni Antonacci, "Bu bize stres ya da toplantılar değil, motosikletler yarattığımızı hatırlatıyor" dedi.

Geleceğe hazır Ducati

Ferraresi bu sürecin yaratılmasında kilit rol oynadı; örneğin tasarım ve mühendislik departmanlarını yorulmadan birlikte çalışmaya zorladı. Yarattıklarından memnun ancak şimdiden kendisini ve ekibini önümüzdeki yıllarda bekleyen zorluklara da bakıyor.

Ducati, muhtemelen Ducati ile aynı alanda yarışacak olan ilk tamamen elektrikli modelini geliştiriyor. Harley-Davidson Livewire. O Dijital Trendleri anlattı Elektrikli motosikletin yakıt deposuna veya egzoza ihtiyacı olmadığı için "elektrifikasyon, araba tasarımından çok bisiklet tasarımını değiştirecek". Ducati aynı zamanda Bosch'ta çalışıyor Adaptif hız sabitleyici gibi elektronik sürüş yardımcılarını motosiklet dünyasına getirmek için Ferraresi aynı zamanda sensörleri tasarımlarına entegre etmenin yollarını arıyor.

Ferraresi, "Bu bir sorun olacak" dedi. "O kadar kolay değil ama bununla yüzleşmelisin."

Editörlerin Önerileri

• Los Angeles merkezli Czinger, 1.232 beygirlik hibrit hiper otomobili 3D olarak basıyor
• NASA, yeni bir ay gezgini tasarlamak için yardım istiyor. İşte bunu nasıl yapılandıracağımız
• Beygir gücü ve 3D baskı bugüne kadarki en yeni Mini hatchback'te çarpışıyor
• Volkswagen ve HP bir sonraki otomobilinizin 3D baskılı parçalara sahip olmasını istiyor
• Jaguar Land Rover bu muhteşem 3D baş üstü ekranı geliştiriyor